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국내 은행 순익 24.1조 '역대급'…외환·파생이 끌고 NIM 하락은 발목 [경제일보] 지난해 국내은행들이 24조원을 웃도는 당기순이익을 기록하며 견조한 수익성을 이어갔다. 다만 순이자마진(NIM)은 하락세를 보였고, 외환·파생상품 관련 이익 증가가 실적 개선을 견인한 것으로 나타났다. 금융당국은 향후 대내외 불확실성 확대에 대비해 은행권의 건전성 관리 강화를 주문했다. 19일 금융감독원이 발표한 '2025년 국내은행 영업실적(잠정)'에 따르면 지난해 국내은행의 당기순이익은 24조1000억원으로 전년(22조2000억원) 대비 1조8000억원(8.2%) 증가했다. 은행 유형별로 보면 일반은행 순이익은 16조2000억원으로 전년 대비 1조4000억원 늘었다. 특히 시중은행은 14조3000억원으로 1조3000억원 증가하며 전체 실적 개선을 주도했다. 인터넷은행 역시 7000억원으로 증가세를 보였지만, 지방은행은 1조2000억원 수준으로 소폭 감소했다. 특수은행 순이익도 7조8000억원으로 4000억원 증가했다. 수익성 지표는 대체로 안정적인 흐름을 보였다. 총자산순이익률(ROA)은 0.59%로 전년과 유사한 수준을 유지했고, 자기자본순이익률(ROE)은 7.93%로 0.17%p 상승했다. 이는 은행권이 자산 성장과 비용 관리 측면에서 균형을 유지했음을 보여준다. 이자이익은 증가세를 이어갔다. 지난해 국내은행의 이자이익은 60조4000억원으로 전년 대비 1조1000억원(1.8%) 늘었다. 다만 같은 기간 순이자마진(NIM)은 1.57%에서 1.51%로 0.06%p 하락했다. 금리 하락 압력 속에서 마진은 축소됐지만, 이자수익자산이 3442조원으로 4.6% 증가하면서 전체 이자이익 확대를 이끌었다. 비이자이익은 실적 개선의 핵심 요인으로 작용했다. 지난해 비이자이익은 7조6000억원으로 전년 대비 1조6000억원(26.9%) 급증했다. 특히 금리와 환율 변동성이 확대되면서 외환·파생 관련 이익이 4000억원에서 6조2000억원으로 크게 늘어난 것이 주된 배경이다. 반면 유가증권 관련 이익은 감소하는 등 일부 항목에서는 부진이 나타났다. 비용 측면에서는 판매비와 관리비가 증가했다. 지난해 판관비는 29조4000억원으로 전년 대비 2조원(7.2%) 늘었다. 인건비가 17조9000억원으로 1조5000억원 증가했고, 물건비도 11조5000억원으로 5000억원 늘었다. 이는 디지털 전환 투자 확대와 인건비 상승 등이 반영된 결과로 풀이된다. 반면 건전성 관련 지표는 일부 개선됐다. 대손비용은 6조5000억원으로 전년 대비 4000억원(5.9%) 감소했다. 이는 충당금 적립 부담이 완화되며 순이익 증가에 긍정적으로 작용한 요인이다. 금융당국은 향후 리스크 확대 가능성에 주목하고 있다. 금감원은 중동 지역 지정학적 리스크, 미국의 관세 정책, 금리·환율 변동성 확대 등으로 대외 불확실성이 커지고 있으며, 이에 따라 신용손실 확대 우려도 지속될 것으로 전망했다. 금감원 관계자는 "은행들이 경기 하방 압력 속에서도 자금중개 기능을 안정적으로 수행할 수 있도록 손실흡수능력 확충을 지속적으로 유도할 방침"이라고 말했다. 결과적으로 지난해 국내은행 실적은 이자이익의 안정적 성장 위에 비이자이익 급증이 더해지며 양호한 실적을 기록했지만, NIM 하락과 비용 증가, 대외 리스크 확대라는 구조적 과제도 동시에 드러냈다는 평가다. 향후 은행권은 수익성과 건전성 사이 균형을 유지하는 전략이 더 중요해질 것으로 보인다.2026-03-19 17:28:44
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리쇼어링 바람 타는 북미 제조설비…LS엠트론, 사출기 점유율 확대 [경제일보] 미국을 중심으로 제조업 리쇼어링(제조업의 본국 회귀) 움직임이 확대되면서 산업용 설비 시장에서도 구조 변화가 나타나고 있다. 특히 플라스틱 성형 설비 등 제조 공정 장비 수요가 북미 지역에서 다시 증가하면서 글로벌 사출기(플라스틱 원료를 녹여 금형에 주입해 제품을 만드는 성형 장비) 시장에서도 경쟁이 치열해지는 모습이다. 이러한 흐름 속에서 국내 기업들도 북미 제조 시장을 겨냥한 설비 사업 확대에 나서고 있다. LS그룹의 산업기계·첨단부품 기업 LS엠트론은 지난해 북미 사출기 시장에서 10%의 점유율을 기록해 전년(5.8%) 대비 약 두 배 수준으로 성장했다고 12일 밝혔다. 지난해 북미 사출기 시장 규모는 약 10억 달러(약 1조4000억원) 수준으로 전년과 비슷한 규모를 유지했지만 LS엠트론의 시장 점유율은 크게 상승했다. 회사 측은 북미 제조업 리쇼어링 흐름에 맞춘 현지 밀착형 영업 전략이 성과로 이어졌다고 설명했다. 최근 미국에서는 공급망 안정성과 산업 경쟁력 강화를 위해 제조업 생산기지를 자국으로 되돌리는 리쇼어링 정책이 확대되고 있다. 미 정부가 인플레이션감축법(IRA), 반도체지원법(CHIPS Act) 등 산업 정책을 통해 자국 내 생산 확대를 유도하면서 기업들의 현지 생산 투자도 늘어나는 흐름이다. 반도체와 전기차, 배터리 등 첨단 산업뿐 아니라 플라스틱 가공과 포장재 생산 등 전통 제조업 분야에서도 생산 거점을 북미로 이전하거나 신규 공장을 설립하는 사례가 증가하고 있다. 이러한 변화는 제조 공정 설비 수요 증가로 이어지고 있다. 특히 플라스틱 제품 생산에 활용되는 사출기는 자동차 부품과 생활용 포장재, 산업용 플라스틱 부품 등 다양한 제조 공정에 사용되는 핵심 장비로 북미 제조업 투자 확대의 영향을 받는 대표적인 산업 설비로 꼽힌다. 제조 공정 자동화와 생산 효율 개선 요구가 커지면서 고정밀·고효율 사출 설비에 대한 수요도 함께 증가하는 추세다. LS엠트론은 이러한 시장 흐름에 대응해 고객 맞춤형 장비 전략을 강화했다. 정밀 성형과 에너지 효율을 강조한 프리미엄 전동식 사출기와 내구성을 강화한 대형 하이브리드 사출기를 동시에 공급하며 다양한 산업군의 수요에 대응했다. 특히 포장용 박스와 자동차 부품 생산 기업을 중심으로 대형 고객사를 확보한 것이 점유율 확대에 영향을 미친 것으로 분석된다. 현재 미국 대형 유통업체인 홈디포, 코스트코, 월마트 등에서 판매되는 플라스틱 박스류 제품이 LS엠트론 사출 설비를 통해 생산되고 있는 것으로 알려졌다. 현지 시장 공략을 위한 영업 기반 확대도 병행했다. LS엠트론은 북미 사출 법인을 설립하고 현지 핵심 영업 인력을 채용하는 등 북미 시장 대응 조직을 강화했다. 미국 최대 플라스틱 산업 전시회인 NPE(국제 플라스틱 박람회)에 참가하는 등 현지 마케팅 활동도 적극적으로 추진했다. 사후 서비스와 기술 지원 역량 강화에도 나서고 있다. LS엠트론은 한국과 미국을 중심으로 운영 중인 글로벌 테크센터 네트워크를 향후 5개 거점으로 확대해 고객 기술 지원 체계를 강화할 계획이다. 북미 시장 내 운영 효율을 높이기 위해 현지 물류 창고 설립도 검토 중이다. 신재호 LS엠트론 사장은 "북미 사출 법인을 신설하고 고객 접점을 넓히는 현지 밀착형 영업 활동이 가시적인 결과로 이어지고 있다"며 "올해는 점유율 15%에 진입할 수 있도록 현지 영업 네트워크를 지속적으로 넓혀 나갈 것"이라고 말했다. 업계에서는 북미 제조업 리쇼어링 흐름이 산업 장비 시장에도 장기적인 영향을 미칠 것으로 보고 있다. 미국 내 생산 확대가 이어질 경우 사출기와 같은 제조 설비 수요도 안정적으로 증가할 가능성이 있다는 분석이다. 특히 플라스틱 포장재와 자동차 부품 산업은 북미 제조업 공급망 재편의 영향을 크게 받는 분야로 꼽힌다. 전기차 생산 확대와 물류·유통 산업 성장도 관련 설비 수요 증가 요인으로 작용하고 있다. 글로벌 사출기 시장에서는 일본과 유럽 기업들이 기술 경쟁력을 기반으로 강세를 보여 왔지만 최근에는 아시아 기업들도 시장 점유율 확대에 나서고 있다. 업계에서는 향후 북미 시장에서 가격 경쟁력과 기술 경쟁력을 동시에 확보한 기업들이 점유율 경쟁에서 유리한 위치를 차지할 것으로 보고 있다. 북미 제조업 회귀 흐름이 지속되는 가운데 현지 영업 기반과 고객 맞춤형 장비 전략을 얼마나 빠르게 확대하느냐가 향후 산업 장비 기업들의 시장 경쟁력을 좌우할 핵심 변수로 떠오르고 있다는 분석이다.2026-03-12 10:03:37
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유가 100달러·전쟁보험 변수…대한·아시아나항공 수익성 '빨간불' [경제일보] 대한항공과 아시아나항공이 중동 전쟁 리스크 확산 속에서 비용 구조 전반에 압박이 커지고 있다. 국제유가 급등과 환율 상승에 더해 전쟁 위험 보험료와 공역 우회 운항 등 추가 비용 요인이 동시에 확대되는 구조다. 항공유 가격과 달러 비용이 함께 상승하는 환경이 이어질 경우 올해 실적에도 새로운 부담 요인이 될 수 있다는 분석이 나온다. 9일 국제 원자재 시장에 따르면 브렌트유 가격은 중동 긴장 고조 영향으로 배럴당 110달러를 넘어섰다. 서울 외환시장에서 원·달러 환율도 1490원대에서 움직이며 항공사 비용 부담을 키우고 있다. 항공 산업은 항공유 구매, 항공기 리스료, 정비비, 보험료 등 주요 비용 대부분이 달러로 결제한다. 유가와 환율이 동시에 오르면 비용 증가 압력이 확대된다. 대한항공의 연간 항공유 소비량은 증권가 추정 기준 약 3000만배럴 수준이다. 유가가 배럴당 1달러 상승하면 약 3000만달러, 원화 기준 약 450억원의 연료비 증가 요인이 발생한다. 최근 약 1주일 사이 국제유가 상승 폭을 단순 적용하면 비용 부담 규모는 더욱 커진다. 유가가 약 30달러 상승한 상황을 기준으로 계산하면 연간 약 9억달러, 원화 기준 약 1조4000억원 수준까지 연료비 부담이 확대될 수 있다는 추정도 나온다. 다만 이는 유가 상승분이 연간 평균으로 유지된다는 가정에 따른 단순 민감도 계산이다. 대한항공은 유가 급등에 대비해 연간 예상 유류 소모량의 최대 50% 범위에서 유가 헤지 전략을 운용하고 있다. 유가 헤지는 선물이나 옵션 등 파생상품 계약을 통해 일정 가격 범위 이상 상승할 경우 연료비 증가 위험을 제한하는 방식이다. 업계에서는 헤지 비율을 고려하면 실제 손익 영향은 단순 계산보다 낮아질 수 있다는 분석이 나온다. 아시아나항공의 유가 헤지 비율은 약 30% 수준으로 알려져 있어 대한항공보다 시장 가격 상승에 더 많이 노출된 구조다. 대한항공은 별도 기준 2023년 매출 14조5751억원, 영업이익 1조5869억원을 기록했다. 이후 2024년에는 매출 16조1166억원, 영업이익 1조9446억원으로 증가했다. 그러나 2025년에는 매출 16조5019억원으로 증가했음에도 영업이익은 1조5393억원으로 전년 대비 감소했다. 여객 수요 회복에도 불구하고 유가와 환율 상승, 비용 증가 영향이 반영된 것으로 분석된다. 아시아나항공의 실적 흐름은 더 가파르다. 아시아나항공은 별도 기준 2023년 매출 6조5321억원에서 2024년 7조592억원으로 늘었지만, 2025년에는 매출 6조1969억원으로 감소했고 영업손실 3425억원을 기록하며 5년 만에 연간 적자로 돌아섰다. 환율 상승과 통합 준비 비용, 운항 비용 증가 등이 적자 전환의 주요 원인으로 꼽힌다. 증권가에서는 유가 상승이 장기화될 경우 항공사 수익성이 추가로 악화될 가능성을 언급하고 있다. 대한항공의 경우 유가 민감도를 고려하면 유가가 10달러 상승할 때 연간 약 4500억원 수준의 비용 부담이 발생할 것으로 추정된다. 현재와 같은 유가 상승세가 이어질 경우 헤지 효과를 감안하더라도 영업이익 감소 규모가 수천억원 수준에 이를 수 있다는 분석도 나온다. 아시아나항공은 이미 영업적자를 기록한 상황에서 유가 상승과 환율 부담이 동시에 나타날 경우 적자 폭이 확대될 가능성이 크다. 특히 대한항공과의 통합 과정에서 발생하는 비용과 화물 사업 구조 변화 역시 단기 실적 변동성을 키울 요인으로 거론된다. 항공업계는 비용 증가를 일부 상쇄하기 위해 유류할증료 조정을 검토하고 있다. 국제선 유류할증료는 항공유 가격에 따라 매달 조정된다. 다만 유류할증료 인상은 소비자 부담 증가로 이어질 수 있어 여객 수요에 영향을 줄 가능성이 있다. 특히 장거리 노선에서는 유류할증료가 왕복 수십만원 수준까지 올라갈 수 있어 여행 수요 위축 요인이 될 수 있다는 전망도 나온다. 여기에 전쟁 위험 보험료라는 새로운 변수도 등장했다. 항공기 보험은 일반 항공보험과 별도로 전쟁·테러·미사일 위험을 보장하는 전쟁 위험 보험(War Risk Insurance)이 적용된다. 분쟁이 확대될 경우 보험사는 해당 지역 공역 위험도를 재평가하고 추가 보험료를 요구할 수 있다. 항공사가 중동 인접 공역을 통과하는 장거리 노선을 운영할 경우 보험 비용도 함께 늘어날 가능성이 있다. 공역 리스크도 변수다. 중동 지역 공역을 우회하는 운항이 늘어나면 비행 시간이 길어지고 연료 소모도 증가한다. 장거리 노선에서는 운항 시간 증가가 곧 연료비와 승무원 운용 비용 상승으로 이어진다. 항공업계 관계자는 "현재 항공사 손익 구조는 유가 하나만으로 설명할 수 있는 단계가 아니라 환율, 보험료, 공역 리스크가 동시에 작동하는 복합 비용 환경"이라며 "장거리 네트워크 비중이 높은 대형 항공사는 공역 리스크에 따른 운항 효율 저하까지 겹치면서 비용 압박이 더 커질 가능성이 있다"고 말했다.2026-03-09 17:11:51
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상호금융도 가계대출 문턱 높인다…총량 관리 강화 [이코노믹데일리] 지난달 상호금융권 중심으로 가계대출이 빠르게 증가하면서 새마을금고와 신협중앙회에 이어 농협중앙회까지 대출모집인을 통한 가계대출 취급을 중단한다. 19일 상호금융권에 따르면 새마을금고는 이날부터 대출모집인을 통한 가계대출 영업을 중단했다. 중도금·이주비·분양잔금 등 대출영업도 한시적으로 취급하지 않는다. 신협중앙회는 오는 23일부터 6월까지 대출모집인 영업을 중단할 예정이다. 농협중앙회 역시 이달 내로 대출모집인을 통한 가계대출 취급을 중단하는 관리 방안을 시행할 계획이다. 금융위원회에 따르면 지난달 은행권 가계대출은 1조원 감소한 반면, 상호금융권 가계대출은 2조3000억원 증가하며 전체 증가세를 주도했다. 구체적으로 △농협 1조4000억원 △새마을금고 8000억원 △신협 2000억원씩 각각 늘었다. 전체 가계대출 증가세 원인으로 지목된 만큼 상호금융권은 당분간 대출 총량 관리를 위한 강도 높은 조치를 단행할 것으로 보인다.2026-02-19 16:38:47
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1월 외국인, 상장주식 980억원 순매도…한 달 만에 '팔자' [이코노믹데일리] 지난달 외국인이 국내 상장주식 980억원을 순매도하며 한 달 만에 '팔자'로 돌아섰다. 상장채권은 3개월 연속 순투자를 이어가고 있다. 13일 금융감독원의 '2026년 1월 외국인 증권투자 동향'에 따르면 지난달 외국인은 상장주식을 980억원 순매도한 것으로 집계됐다. 유가증권시장에선 3610억원을 순매수했으나 코스닥시장에서 4590억원을 순매도했다. 지난달 외국인의 상장증권 보유량은 총 2031조9000억원이다. 지난달 말 외국인은 상장주식 1701조4000억원을 보유했다. 전체 시가총액의 약 32.0% 수준이다. 상장채권은 330조5000억원으로 전체 상장잔액의 11.9%였다. 상장주식의 경우 지역별로 유럽(6조3000억원)과 아시아(1조4000억원) 등 지역이 순매수했으며 미주(8조1000억원)와 중동(900억원) 등 지역은 순매도했다. 국가별로는 아일랜드(2조3000억원)와 영국(1조8000억원)이 순매수하고 미국(7조8000억원)과 카타르(600억원) 등이 순매도에 나섰다. 상장주식 보유규모는 미국이 698조1000억원으로 전체 외국인 보유량의 41.0%를 차지했다. 이어 △유럽 537조8000억원(31.6%) △아시아 234조원(13.8%) △중동 29조9000억원(1.8%) 등 순이었다. 상장채권에 대해서는 외국인이 3개월 연속 순투자를 이어갔다. 지난달 상장채권 순투자 규모는 3조5570억원이다. 상장채권은 지역별로 아시아(2조6000억원)와 미주(900억원) 등 지역이 순투자했으며 중동(420억원) 등 지역은 순회수를 진행했다. 보유규모는 △아시아 138조1000억원(41.8%) △유럽 121조7000억원(36.8%) 등이 많았다. 채권 종류별로는 외국인이 국채 6조원을 순투자하고 통화안정증권(통안채) 2조1000억원을 순회수한 결과 국채 보유량은 301조5000억원, 특수채는 28조9000억원이었다. 잔존만기별로는 외국인이 5년 이상 채권에 3조9000억원을, 1~5년 미만에 3조1000억원을 순투자했다. 1년 미만의 경우 3조4000억원을 순회수했다. 채권 보유량은 5년 이상이 137조9000억원으로 전체의 41.7% 수준이었다. 이어 △1~5년 미만 121조6000억원(36.8%) △1년 미만 70조9000억원(21.5%) 순이었다.2026-02-13 08:40:45
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'美 관세에 발목'…현대차, 사상 최대 매출에도 영업익 19.5%↓ [이코노믹데일리] 현대자동차가 지난해 역대 최대 매출액을 기록했음에도, 미국 자동차 관세로 4조1100억원의 비용을 부담하면서 영업이익이 두 자릿수 감소했다. 현대차는 29일 개최한 2025년 경영실적 콘퍼런스콜에서 연결 기준 지난해 연간 영업이익이 11조4679억원으로 전년 대비 19.5% 감소한 것으로 잠정 집계했다. 같은 기간 매출은 전년 대비 6.3% 증가한 186조2545억원으로 사상 최대를 기록했다. 영업이익률은 6.2%고, 당기순이익은 21.7% 줄어든 10조3648억원이다. 지난해 4월부터 부과됐던 미국 자동차 관세와 해외 인센티브 증가 등이 수익성에 악영향을 미친 것으로 풀이된다. 관세 비용은 4조1100억원으로, 기아와 합산할 시 7조2000억원에 이른다. 4분기 기준 매출은 전년 대비 0.5% 오른 46조8386억원을, 영업이익은 39.9% 감소한 1조6954억원을 기록했다. 도매 기준 지난해 글로벌 판매량은 전년 대비 0.1% 줄어든 413만8389대(국내 71만2954대·해외 342만5435대)로 집계됐다. 다만 현대차는 하이브리드 등 고부가가치 차종 판매 호조, 가격 인상, 환율상승 등으로 지난해 9월 발표한 2025년도 연간 가이던스(예상 전망)를 달성했다고 설명했다. 당시 가이던스는 전년 대비 연간 매출액 성장률 5.0∼6.0%, 영업이익률 6.0∼7.0%였다. 현대차는 지난해 기아와 마찬가지로 친환경차 판매에서 선전했다. 현대차는 작년 글로벌 시장에서 전기차 27만5669대, 하이브리드차 63만4990대 등 전년 대비 27.0% 증가한 96만1812대의 친환경차를 판매했다. 현대차 관계자는 "올해 글로벌 주요 시장의 성장률 둔화, 신흥 시장에서의 경쟁 심화, 거시 경제 불확실성 확대 등 예측하기 어려운 경영환경이 지속될 것으로 전망한다"며 "이러한 환경을 극복하기 위해 대내외 경영 리스크에 대한 분석과 과감한 혁신으로 지속적인 성장 모멘텀을 마련해 나갈 것"이라고 말했다. 이를 위해 현대차는 2026년 연결 기준 연간 가이던스를 제공하고 투자계획도 발표했다. 현대차는 올해 연간 도매 판매 목표를 415만8300대로 설정했다. 또 전년 대비 연결 매출액 성장률 목표는 1.0∼2.0%로, 연결 부문 영업이익률 목표는 6.3∼7.3%로 세웠다. 올해에는 하이브리드차, 주행거리 연장형 전기차(EREV) 등 친환경차 제품 개발과 SDV 전환을 위한 자율주행, AI 등에 총 17조8000억원을 투자할 계획이다. 세부적으로 연구개발(R&D) 투자 7조4000억원, 설비투자(CAPEX) 9조원, 전략투자 1조4000억원 등이다. 현대차는 주주환원 정책에 따라 지난해 기말 배당금을 주당 2500원으로 결정했다. 지난해 연결 기준 지배주주 귀속 순이익이 전년 대비 24.6% 감소했지만, 주주환원 정책의 일환으로 연간 주당 최소 배당금 1만원을 보장하기 위함이다. 이에 따라 지난해 연간 배당을 1∼3분기 배당 합계 7500원을 포함해 주당 1만원으로 책정했다. 현대차는 2023년 발표한 3개년(2024∼2026년) 중장기 주주환원 정책에 기반해 지난해 4월 기보유 자사주 1%를 소각했다. 아울러 2024년 8월 밸류업 프로그램 일환으로 발표한 3개년 최대 4조원 자사주 매입을 이행하기 위해 4000억원의 자사주 매입을 실시한다. 이번 자사주 매입분은 임직원 보상 목적 없이 전량 주주가치 제고를 목적으로 연내 전량 소각할 예정이다.2026-01-29 15:38:29
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국산 위식도역류 신약의 승부수...케이캡,美 시장 정조준 [이코노믹데일리] HK이노엔의 위식도역류질환 치료제 케이캡이 미국 식품의약국(FDA)에 신약 허가 신청서(NDA)를 제출하며 글로벌 시장 진출의 핵심 관문에 진입했다. 국산 신약이 세계 최대 의약품 시장인 미국에서 본격적인 상업화 단계로 나아가기 위한 중요한 이정표라는 평가가 나온다. 14일 업계에 따르면 이번 NDA 신청은 비미란성 위식도역류질환(NERD), 미란성 식도염(EE), 미란성 식도염 유지요법 등 총 3가지 적응증을 동시에 목표로 한다. FDA 승인 시점은 통상적인 심사 일정을 고려할 때 2027년 초가 유력하게 거론되고 있다. 승인에 성공할 경우 케이캡은 미국 시장에서 본격적인 처방 확대 국면에 진입하게 된다. 이번 허가 신청은 미국을 포함한 글로벌 환자 2000명 이상이 참여한 TRIUMpH 3상 임상시험 결과를 근거로 이뤄졌다. 임상에서 케이캡은 기존 표준 치료제인 PPI(프로톤펌프억제제) 대비 가슴 쓰림 완화, 야간 증상 개선, 위산 역류 억제 등 주요 평가지표에서 우수한 효능을 입증했다. 특히 빠른 약효 발현과 안정적인 산 억제 효과가 확인되며 차세대 위식도역류질환 치료제로서 경쟁력을 확보했다는 평가다. 케이캡이 속한 P-CAB(Potassium-Competitive Acid Blocker) 계열은 기존 PPI 제제의 한계를 보완하는 차세대 위산 분비 억제제로 주목받고 있다. P-CAB은 활성화 과정이 필요 없는 기전으로 빠른 약효 발현이 가능하고 식사 시간과 관계없이 복용할 수 있다는 점에서 환자 편의성이 높다. 이 같은 특성으로 글로벌 시장에서도 P-CAB 계열에 대한 관심과 처방 비중은 빠르게 확대되는 추세다. 시장조사 자료에 따르면 글로벌 P-CAB 시장 규모는 2024년 약 88억 달러(약 11조원)로 평가되며 2032년에는 약 155억 달러(약 20조원)까지 성장할 것으로 전망된다. 연평균 성장률(CAGR)은 7% 이상으로 예상돼 중장기적인 성장성이 높다는 분석이다. 국내에서도 P-CAB 시장은 연간 약 2800억원 규모로 확대됐으며 전체 소화성 궤양용제 시장의 성장을 견인하는 핵심 분야로 자리 잡았다. 실제로 국내 처방 시장에서 P-CAB 계열 약물의 비중은 전체 소화기용제의 약 20% 수준까지 확대된 상태다. 케이캡은 2019년 3월 국내 출시 이후 P-CAB 계열 내 초기 시장을 주도해 왔다. 누적 원외처방실적 9233억원을 기록하며 현재 국내 소화성 궤양용제 시장에서 1위 자리를 유지하고 있다. 해외에서도 성과는 가시화되고 있다. 현재까지 55개국과 수출 또는 기술이전 계약을 체결했으며 이 중 22개국에서 허가를 획득했고 19개국에서 실제 판매가 이뤄지고 있다. HK이노엔은 2028년까지 케이캡의 진출 국가를 100개국으로 확대한다는 목표를 제시하고 있다. 케이캡이 미국시장에 출시 될 시 2023년 출시된 보퀘즈나에 이어 케이캡이 두 번째 P-CAB 계열 치료제로 경쟁하게 된다. 업계에서는 P-CAB 카테고리 자체가 아직 초기 단계인 만큼 케이캡의 진입이 시장 확대에 긍정적으로 작용할 것으로 보고 있다. 특히 특허 구조상 최소 6년 이상 제네릭 진입이 제한될 가능성이 높아 일정 기간 안정적인 시장 확보가 가능하다는 점도 강점으로 꼽힌다. 유진투자증권은 케이캡의 글로벌 시장 확대와 FDA 허가 기대감을 주요 투자 포인트로 제시하며 미국 시장 단독으로도 연매출 약 1조4000억원(약 10억 달러) 규모의 기회를 창출할 수 있을 것으로 내다봤다. 권해순 유진투자증권 연구원은 “케이캡은 2027년부터 미국에서 본격적인 상업화가 이뤄질 경우 2030년까지 연매출 5000억원을 상회할 가능성이 있다”며 “연초 이후 주가가 36% 상승했음에도 불구하고 미국 로열티 수익 반영과 중국 마일스톤 확대, 수출 지역 증가 등 글로벌 실적 성장 여력은 여전히 유효하다”고 분석했다.2026-01-14 16:02:56
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금감원, 증시 강세에 3분기 ELS 발행 35.9% 늘어…"변동성 리스크 점검" [이코노믹데일리] 올해 국내외 증시 강세로 3분기 주가연계증권(ELS)과 파생결합증권 발행이 늘어난 것으로 나타났다. 31일 금융감독원이 발표한 '3분기 중 증권회사 파생결합증권 발행·운용 현황'에 따르면 3분기 파생결합증권 발행액은 19조8000억원으로 전년 동기 대비 5조7000억원 증가했다. 같은 기간 상환액은 16조3000억원으로 9000억원 늘었다. 발행액이 상환액을 웃돌면서 9월 말 기준 잔액은 89조6000억원으로 6월 말 대비 2조4000억원 늘어났다. 상품별로는 3분기 ELS 발행액이 12조8000억원으로 전년 동기(9조4000억원) 대비 3조4000억원(35.9%) 증가했다. 국내외 증시 상승에 따라 ELS 투자 수요가 커진 영향이다. 기초자산 유형별로는 지수형 ELS 발행액이 6조6000억원으로 1년 전보다 9000억원 늘었지만 비중은 51.5%로 8.8%p 낮아졌다. 반면 종목형은 5조7000억원으로 2조2000억원 증가했고 비중도 44.4%로 7.5%p 상승했다. 주요 기초자산별 발행액은 코스피200(5조6000억원)이 가장 많았고 △S&P500(4조1000억원) △유로스톡스50(3조6000억원) △닛케이225(1조4000억원) 순이었다. 한국과 미국 증시가 강세를 보이면서 코스피200과 S&P500을 기초로 한 ELS 수요가 늘어난 것으로 풀이된다. 3분기 ELS 전체 상환액은 11조3000억원으로 전년 동기 대비 2000억원 증가했다. 국내외 증시 상승으로 조기상환 규모는 1년 전보다 2조1000억원 늘어났으며 ELS 발행 잔액은 54조2000억원으로 6월 말보다 6000억원 증가했다. 같은 기간 파생결합증권(DLS) 발행액은 7조1000억원으로 전년 동기 대비 2조3000억원 늘었다. DLS 상환액은 5조원으로 7000억원 증가했다. 금감원 관계자는 "국내외 주가 상승 흐름이 이어질 경우 ELS 발행 규모가 당분간 확대될 것"이라며 "글로벌 증시 변동성 확대에 따른 투자자 손실 가능성을 고려해 ELS 발행 동향 모니터링을 강화하겠다"고 말했다.2025-12-31 09:19:37
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소프트웨어 중심 자동차 'SDV'…편리함에 숨은 보안 위험성 [이코노믹데일리] 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 시장이 빠르게 커지고 있지만 그만큼 사이버 보안 위험성이 커지고 있다. 24일 업계에 따르면 LG전자는 SDV 시대를 주도하기 위한 파트너십 확대를 위해 글로벌 차량용 소프트웨어 마켓플레이스 '에스디버스(SDVerse)'에 합류했다. 앞서 LG전자는 지난 6월 SDV 솔루션 브랜드 'LG알파웨어'를 공개하며 자동차 산업의 트랜드가 하드웨어 중심에서 소프트웨어 중심으로 변화하고 있음을 밝혔다. 딜로이트가 발표한 2023년 '모빌리티 혁명을 설계하는 소프트웨어 중심 자동차' 리포트에 따르면 글로벌 SDV 시장은 연평균 20~30% 성장 중이다. 지난 2021년 2.4%로 시작한 SDV 보급률은 오는 2029년까지 90%이상 증가할 전망이다. SDV는 차량의 주요 기능을 하드웨어가 아닌 소프트웨어로 제어·업데이트할 수 있는 차세대 자동차로 사용자에게 보다 편리함을 선물한다. 하지만 점점 그 기능이 늘면서 사이버 보안 위험에 직면했다. 사이버 보안 솔루션 기업 빅원의 '2025 자동차 사이버보안 보고서'에 따르면 보고된 사이버 공격이 자동차 산업의 추정 손실액은 지난 2022년 10억 달러(약 1조4000억원), 지난 2023년 128억 달러(약 17조9200억원), 지난 2024년 225억 달러(약 31조5000억원)로 매년 증가하고 있다. 또한 지난 2014년부터 지난 2024년까지 10년 동안 공급망 취약성 1564건, 타사 통합 취약점 308건, 차량 납치 취약점 295건 등의 SDV 관련 사고가 발생했다. 잉글랜드와 웨일즈의 범죄 조사에 따르면 지난 2022년부터 지난 2023년까지 차량 절도의 40%가 원격 장치를 사용한 차량 범죄다. 소프트웨어가 차량에 개입할 수 있는 부분이 늘면서 사이버 보안에 그만큼 더 취약해 지고 있다. SDV 이상 시 엔진이 오작동하거나 차량 내비게이션 시스템이 작동하지 않을 수 있고 운전자가 차량 제어력을 상실하여 주변 다른 사람들도 위험에 빠질 수 있다. 이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 "SDV는 커넥티드 모듈 등을 통해 해킹에 노출되는 경우 치명적일 수 있어"라며 "고객 정보가 유출되는 등으로 어려움을 겪을 수 있어 기업이 보안 쪽에 많이 신경을 쓸 수 밖에"라고 말했다2025-10-24 13:57:09
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