2026.04.13 월요일
-
현대제철, 기술 고도화 뒷받침하는 안전 인프라 강화…연구실 안전도 '경쟁력' 현대제철이 연구 현장의 안전관리 체계를 강화하며 기술 개발 경쟁력 제고에 속도를 내고 있다. 28일 업계에 따르면 현대제철 당진제철소 내 자동차접합실험실과 수소실험실이 과학기술정보통신부 주관 '안전관리 우수연구실' 신규 인증을 획득했다. 단순한 연구 공간 관리 차원을 넘어 고위험 공정을 다루는 제철 산업 특성상 연구 단계부터 안전 체계를 고도화하려는 전략적 움직임으로 해석된다. 안전관리 우수연구실 인증제는 대학과 기업부설연구소를 대상으로 연구실 안전활동 수준, 관리 체계, 연구원 안전 의식 등을 종합 평가해 부여하는 제도다. 특히 중량 설비와 고온·고압 공정이 많은 철강 분야에서는 인증 자체가 쉽지 않다는 평가가 나온다. 이번에 인증을 받은 자동차접합실험실은 자동차용 강재의 용접 성능 평가와 접합 기술을 연구하는 공간으로 완성차 업계의 경량화·고강도 요구에 대응하는 핵심 연구 거점이다. 수소실험실 역시 고로에 수소를 주입해 공정 안정성을 확보하고 탄소 배출을 줄이는 기술을 실증하는 곳으로 현대제철의 저탄소 제철 전환 전략과 맞닿아 있다. 업계에서는 이번 인증이 연구 성과 자체보다 '연구 환경 관리 방식'에 대한 평가라는 점에 주목하고 있다. 연구원들이 직접 위험 요소를 식별하고 개선하는 자발적 안전 활동과 이를 제도적으로 뒷받침하는 관리 매뉴얼이 인증의 주요 배경으로 꼽힌다. 이는 연구 인력의 숙련도와 지속적인 기술 축적이 중요한 철강 연구 분야에서 안정적인 연구 수행 여건을 마련했다는 의미로 읽힌다. 이번 신규 인증으로 현대제철의 안전관리 우수연구실은 기존 △내식성평가실험실 △1200톤 열간압연모사실험장 △CFRP연구동 △래피드실험실을 포함해 총 6곳으로 늘어났다. 연구 전반에 걸쳐 안전 기준을 표준화하고 관리 수준을 끌어올리는 흐름이 이어지고 있다는 평가다. 현대제철 관계자는 "연구실 안전관리 체계를 고도화하고 연구원 모두 안전한 환경에서 연구에 전념할 수 있도록 지속적으로 지원해 나갈 계획"이라고 말했다.2026-01-28 16:57:11
-
[인사] 기후에너지환경부 ◇ 국장급 ▲ 정선화 기후에너지정책실 녹색전환정책관 ◇ 과장급 ▲ 이제훈 정책기획관실 혁신행정담당관 ▲ 정혜윤 수자원정책관실 물재해대응과장 ▲ 양우근 자원순환국 폐자원에너지과장 ▲ 정경화 환경보건국 화학물질정책과장 ▲ 최한창 국제협력관실 국제환경개발협약팀장 ▲ 김병훈 K-GX 기획단 부단장 ▲ 박정철 온실가스종합정보센터 기획총괄팀장 ▲ 현성호 한강유역환경청 환경관리국장 ▲ 남형용 한강유역환경청 환경감시단장 ▲ 김지수 금강유역환경청 유역관리국장 ▲ 강승희 금강유역환경청 환경감시단장 ▲ 임태섭 대변인실 정책홍보팀장 ▲ 이채원 기후에너지정책관실 기후적응과장
2026-01-28 16:35:15
-
-
세아제강지주, 유럽 해상풍력 사업 확대 대비…SeAH WIND 지분 추가 확보 세아제강지주 자회사인 세아스틸인터내셔날이 영국 해상풍력 기초구조물 제조 계열사인 SeAH WIND 지분을 추가로 확보하며 유럽 해상풍력 프로젝트 발주 확대를 앞두고 공장 가동 초기 리스크와 보증·책임 구조를 정비하는 데 나섰다. 공장 완공과 상업 생산을 앞둔 초기 단계에서 대형 해상풍력 수주가 이뤄질 경우 지주사가 일정 부분 보증 역할을 수행해야 하는 구조를 고려한 전략적 판단으로 풀이된다. 세아제강지주는 자회사 세아스틸인터내셔날을 통해 SeAH WIND 주식 126만2400주를 약 276억원에 추가 취득했다고 지난 27일 공시했다. 이번 주식 취득으로 세아스틸인터내셔날의 SeAH WIND 지분율은 기존보다 늘어난 15.29%가 됐다. 28일 업계에 따르면 이번 지분 확대는 유럽 해상풍력 프로젝트 발주가 본격화되는 시점과 맞물린 전략적 판단이라는 해석이 나온다. 특히 이번 지분율 15.29%는 경영권 확보 목적이 아니라 생산법인에 대한 책임 범위를 명확히 하고 프로젝트 수주와 제품 납품 과정에서의 안정성을 높이기 위한 수준이라는 평가다. 단순 재무투자보다는 공장 가동 초기 국면에서 요구되는 보증·책임 구조를 정비하려는 성격이 강하다는 분석이다. 해상풍력 하부구조물 사업은 프로젝트 규모가 크고 계약 기간이 길어 공장 가동 초기에는 생산법인 실적과 품질 이력이 충분히 쌓이지 않은 상태에서 수주가 이뤄지는 경우가 많다. 이 때문에 고객사들은 제품 납품과 품질, 계약 이행에 대한 보증을 요구하는데 이 과정에서 지주사가 생산법인을 대신해 보증 주체로 나서는 구조가 형성된다. 업계에서는 지분 확대를 통해 생산법인에 대한 책임 관계를 명확히 하는 것이 초기 수주 경쟁력과 직결된다고 보고 있다. 철강 업황 부진이 장기화되는 가운데 해상풍력 등 에너지 전환 분야는 철강사들에 새로운 수요처로 부상하고 있다. 업계에서는 이번 투자를 계기로 세아제강지주가 유럽 현지 생산 기반을 활용해 해상풍력 시장 공략을 본격화할 것으로 보고 있다. 세아홀딩스 관계자는 "SeAH WIND는 공장 완공과 상업 생산을 앞둔 초기 단계로 대형 해상풍력 프로젝트를 수주할 경우 생산법인의 실적과 납품 이력이 충분히 쌓이지 않은 상태에서 계약이 이뤄질 수밖에 없다"며 "이 과정에서 고객사들은 제품 품질과 계약 이행에 대한 보증을 요구하고 지주사가 일정 부분 보증 주체로 역할을 수행하는 구조가 형성된다"고 말했다. 이어 "이번 지분 확대는 생산법인에 대한 책임 범위를 명확히 하고 프로젝트 수주와 제품 납품 과정에서 고객사 신뢰를 높여 사업 안정성을 확보하기 위한 판단"이라고 덧붙였다.2026-01-28 16:29:57
-
삼성중공업, '선별 수주'로 물량보다 수익성…실적 안정성 제고 삼성중공업이 5척, 약 9억 달러(약 1조2천억원) 규모의 선박을 연이어 수주하며 외형 확대보다는 수익성 중심의 선별 수주 전략을 이어가고 있다. 충분한 수주잔고를 바탕으로 무리한 물량 경쟁을 피하고 마진 확보가 가능한 프로젝트에 집중하는 기조가 강화되고 있다는 분석이다. 조선업계는 과거 저가 수주에 따른 대규모 손실을 겪은 이후 수익성 중심 전략으로 빠르게 이동하고 있다. 원자재 가격과 인건비 상승, 환율 변동성까지 더해지면서 단순 수주 물량 확대는 오히려 리스크 요인으로 작용하는 상황이다. 삼성중공업의 누적 수주잔고는 134척, 287억 달러(약 38조원) 수준으로 알려졌다. 이는 단기 수주 압박이 크지 않은 구조로 선가와 조건이 맞지 않는 프로젝트를 과감히 거를 수 있는 여력을 의미한다. 이번에 확보한 선박들 역시 주력 선종이거나 과거 수행 경험이 있는 고부가 선종으로 구성돼 수익성 측면에서 안정성이 높다는 평가다. 특히 회사 측이 언급한 FLNG(부유식 액화천연가스 생산·저장·하역설비) 등 해양설비 수주 가능성은 향후 실적 구조에 변화를 줄 수 있는 요소로 꼽힌다. 해양설비는 일반 상선 대비 공정 난도가 높지만 성공적으로 수행할 경우 상대적으로 높은 마진을 기대할 수 있다. 시장에서는 삼성중공업이 수주 물량 확대보다는 수익성 확보에 초점을 둔 조선사로 포지셔닝을 분명히 하고 있다는 평가가 나온다. 수주 포트폴리오 다변화와 해양설비 사업을 병행하는 전략이 지속될 경우, 중장기적으로 실적 변동성은 점진적으로 완화될 가능성이 있다는 분석이다.2026-01-28 14:23:27
-
삼성重, '검증된 선종' 중심 분산 전략 가속…LNG선·VLEC·유조선 삼성중공업이 새해 들어 LNG운반선, 초대형 에탄운반선(VLEC), 원유운반선을 아우르는 수주를 연이어 확보하며 선종 다변화 전략에 속도를 내고 있다. 특정 선종에 대한 의존도를 낮추고 기술 리스크가 검증된 선종 위주로 포트폴리오를 재편하는 흐름이 뚜렷해지고 있다는 평가다. 글로벌 조선시장은 LNG(액화천연가스)선 중심의 발주 사이클이 중장기적으로 조정 국면에 접어들 수 있다는 관측이 이어지고 있다. 각국의 에너지 전환 정책에도 불구하고 전력 수요 증가와 지정학적 불확실성으로 인해 석유·가스 기반 에너지원에 대한 의존도가 단기간에 해소되기 어렵다는 인식이 확산되고 있기 때문이다. 이로 인해 친환경 연료 선박과 함께 원유·가스 운송 선박 수요가 동시에 유지되는 이른바 '혼재 국면'이 장기화되고 있으며 조선사들 역시 단일 선종 중심 전략에 대한 부담이 커진 상황이다. 이런 환경에서 삼성중공업은 LNG운반선뿐 아니라 초대형 에탄운반선과 원유운반선까지 확보하며 수주 포트폴리오를 넓혔다. 특히 초대형 에탄운반선은 고도의 설계·건조 역량이 요구되는 고난도 선종으로 발주 경험과 실적을 갖춘 조선사만 수주 경쟁에 참여할 수 있다. 삼성중공업은 지난 2014년 인도 릴라이언스로부터 수주한 VLEC를 성공적으로 인도한 이력이 있어 기술적 불확실성이 상대적으로 낮다는 강점을 갖는다. 업계에서는 이번 수주를 '신기술 도전'이 아닌 '검증된 기술의 재활용'으로 해석한다. 새로운 선종에 무리하게 진입하기보다 이미 수행 경험이 있는 고부가 선종을 중심으로 리스크를 관리하겠다는 전략이라는 것이다. 원유운반선 역시 시장 변동성이 상대적으로 낮은 선종으로 포트폴리오 안정성 확보 차원에서 의미가 있다는 평가다.2026-01-28 14:04:43
-
LG엔솔·삼성SDI·SK온, 전기차 수요 둔화에 4분기 '동반 적자' 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)이 장기화되면서 국내 배터리 3사가 지난해 4분기 실적에서 일제히 적자를 기록할 것으로 전망된다. 전기차 출하 감소와 고정비 부담이 겹치며 수익성이 급격히 악화된 가운데 업계는 에너지저장장치(ESS)와 로봇 등 비(非)전기차 분야에서 돌파구를 모색하고 있다. 28일 업계에 따르면 SK온은 지난해 4분기 4414억원의 영업손실을 기록했다. 연간 기준으로도 9319억원의 적자를 냈다. LG에너지솔루션 역시 지난해 4분기 1220억원의 영업손실을 기록하며 1년 만에 적자 전환했다. 다음 달 2일 실적 발표를 앞둔 삼성SDI도 부진한 성적이 예상된다. 연합인포맥스가 집계한 증권사 실적 컨센서스에 따르면 삼성SDI의 지난해 4분기 영업손실은 3585억원에 이를 것으로 추정된다. 실적 부진의 가장 큰 원인은 전기차 캐즘 장기화다. 글로벌 완성차 업체들이 전기차 생산 계획을 조정하거나 투자 시점을 늦추면서 배터리 출하량이 감소했고 공장 가동률 하락에 따른 고정비 부담이 수익성을 끌어내렸다. 미국과 유럽을 중심으로 전기차 보조금 정책이 조정된 점도 시장 위축 요인으로 작용했다. 배터리 업계는 올해 ESS를 중심으로 사업 포트폴리오 전환에 속도를 내고 있다. LG에너지솔루션은 지난해 5월 미국 미시간 홀랜드 공장에서 리튬인산철(LFP) 기반 ESS용 롱셀 양산을 시작했고 삼성SDI도 북미 합작공장을 활용해 현지 ESS 생산을 이어가고 있다. SK온은 올해 하반기 미국 조지아 공장에서 ESS 생산에 돌입할 계획이다. 국내에서도 정부의 ESS 중앙계약시장 입찰에 대응해 생산과 투자를 확대하고 있다. SK온은 최근 실적 콘퍼런스콜에서 "2026년까지 북미를 중심으로 20GWh 규모의 ESS 글로벌 수주를 목표로 하고 있다"며 "LFP 배터리 생산 역량을 강화해 신규 고객사 확보에 나설 것"이라고 밝혔다. 로봇 산업 역시 중장기 기회 요인으로 거론된다. 안전성과 에너지 밀도를 크게 높일 수 있는 전고체 배터리가 휴머노이드 로봇 등 차세대 기기에 적용될 가능성이 제기되고 있다. 삼성SDI는 현대차·기아와 로봇 전용 배터리 공동 개발에 나섰고 LG에너지솔루션도 미국 베어로보틱스와 협력해 로봇용 원통형 배터리 공급을 확대하고 있다. 다만 로봇 분야는 아직 실적 기여 단계로 보기엔 이르다는 평가도 나온다. 정경희 LS증권 연구원은 "신규 수요 창출 측면에서는 긍정적이지만 단기간 내 전기차나 ESS를 대체할 만한 시장으로 보기는 어렵다"고 분석했다.2026-01-28 14:04:23
-
KAI 노조, 최대주주 수출입은행에 사장 인선 촉구 한국항공우주산업(KAI) 노동조합이 장기화되고 있는 사장 인선 지연 사태와 관련해 최대 주주인 한국수출입은행의 조속한 결단을 촉구했다. 28일 노조에 따르면 김승구 KAI 노조위원장은 최근 수출입은행을 방문해 이동훈 부행장과 면담을 갖고 전 임직원의 뜻을 담은 '사장 인선 촉구 청원서'를 전달했다. 노조는 앞서 지난 21~22일 이틀간 사내 서명 운동을 벌여 경영 공백에 대한 현장의 우려와 조속한 인선을 요구하는 의견을 모았다. 김 위원장은 청원서 전달 과정에서 "국가 방위산업과 우주항공산업의 핵심 기업인 KAI에서 사장 공백이 장기화되며 중장기 경영계획 수립과 조직 운영 전반에 차질이 발생하고 있다"고 지적했다. 이에 대해 수출입은행 측은 임직원들의 정서와 우려를 충분히 인지하고 있으며 사장 인선이 조속히 이뤄질 수 있도록 노력하겠다는 입장을 전달한 것으로 알려졌다. 노조 관계자는 "사장 인선 지연으로 인한 현장 혼란과 불확실성이 해소될 때까지 책임 있는 대응을 이어갈 것"이라며 "경영 정상화와 조합원의 고용 안정을 위해 지속적으로 목소리를 낼 계획"이라고 말했다.2026-01-28 13:32:17
-
AI 데이터센터 착공 확대에 중공업 주목…HD건설기계·두산밥캣은 '체감 시차' 글로벌 인공지능(AI) 투자 확산으로 데이터센터와 반도체 공장 건설이 본격화되며 서버·반도체 출하에 앞서 토목·기초공사를 담당하는 중공업 현장부터 변화가 나타나고 있다. AI 산업 확장이 디지털 영역을 넘어 중공업 수요로 연결되는 흐름이 가시화되며 건설기계 업계가 가장 먼저 회복 신호를 체감하는 모습이다. 데이터센터는 대규모 부지 조성과 깊은 기초 굴착, 구조물 시공이 필수적인 시설로 착공 초기 단계에서 굴착기와 로더 등 중대형 건설기계 투입이 집중된다. 최근 국내외에서 AI 데이터센터 착공이 잇따르면서 건설기계 수요가 선행적으로 반등하고 있다는 분석이 나온다. 27일 업계에 따르면 글로벌 빅테크 기업과 반도체 업체들의 AI 투자 계획이 발표 단계를 넘어 실제 집행 국면에 접어들면서 인프라 구축을 담당하는 중공업 현장부터 변화가 나타나고 있다. 서버와 반도체 장비 출하는 이후 단계에서 본격화되는 반면 토목·기초공사는 투자 초기부터 즉각적인 수요를 발생시키는 구조다. 이 같은 흐름 속에서 중대형 장비 비중이 높은 HD건설기계는 글로벌 인프라·산업시설 공사 확대에 따른 수혜가 기대되고 있다. 데이터센터를 포함한 대형 프로젝트에서는 대형 굴착기와 휠로더 수요가 집중되는 만큼 업황 회복 국면에서 실적 개선 폭이 상대적으로 클 수 있다는 평가다. 소형 건설기계에 강점을 가진 두산밥캣 역시 데이터센터 건설과 연계된 수혜 가능성이 거론된다. 데이터센터 공사 과정에서 협소한 공간의 정비 작업이나 부대 공사, 유틸리티 설비 구축 등에는 소형 장비 활용도가 높기 때문이다. 업계에서는 AI 인프라 확대가 중대형 장비뿐 아니라 소형 장비 수요로도 확산될 것으로 보고 있다. 다만 실제 업계에서는 AI 데이터센터 건설 확대가 건설기계 수요로 즉각 연결됐다고 보기는 아직 이르다는 신중한 평가도 나온다. HD건설기계 관계자는 "건설 현장에 투입되는 대표적인 장비는 굴착기, 휠로더, 도저 등으로 데이터센터 건설 역시 기본적으로는 기존 건설 프로젝트와 동일한 장비 구성이 적용된다"며 "현재로서는 데이터센터 착공 증가만으로 굴착기 수요가 눈에 띄게 늘어났다고 보기는 어렵다"고 말했다. 이어 "건설기계는 한 프로젝트 내에서 수십 대부터 많게는 수백 대 단위로 계약이 이뤄지는 산업인 만큼 개별 시설보다는 글로벌 건설 경기 전반의 영향을 더 크게 받는다"며 "국가 인프라 확충 과정에서 장기적으로 수요 확대 가능성은 있지만 이를 단정적으로 예측하기에는 아직 이른 단계"라고 덧붙였다. 소형 건설기계를 주력으로 하는 두산밥캣 역시 직접적인 수요 확대 체감에는 선을 그었다. 두산밥캣 관계자는 "데이터센터와 같은 대형 공사는 초반에 중대형 건설기계 투입이 중심이 되기 때문에 소형 장비 입장에서는 아직 직접적으로 체감되는 변화는 크지 않다"며 "다만 공사 후반부의 부지 정비나 마무리 공정에서는 소형 장비가 투입되는 경우가 많아 데이터센터 건설이 늘어날수록 관련 수요가 점진적으로 확대되는 흐름은 나타나고 있다"고 설명했다.2026-01-27 15:40:11
-
기후부, 신규 원전 2기 계획 유지…원전 생태계 숨통 정부가 신규 원자력발전소 2기 건설을 제11차 전력수급기본계획 원안대로 추진하기로 하면서 원전 산업 전반에 안도감이 확산되고 있다. 기후에너지환경부는 제11차 전력수급기본계획에 담긴 신규 원전 2기 건설 계획을 예정대로 추진하겠다고 26일 밝혔다. 김성환 기후에너지환경부 장관이 직접 해당 방침을 공식화하면서 정책 불확실성으로 위축됐던 원전 산업계는 즉각 환영의 뜻을 나타냈다. 그간 원전 업계는 신규 원전 건설 계획이 재검토 대상에 오르면서 정책 방향이 후퇴할 수 있다는 우려를 제기해왔다. 특히 원전 소재·부품·장비(소부장) 업체들은 일감 공백과 생태계 위축 가능성에 촉각을 곤두세워 왔다. 그러나 두 차례 정책토론회와 대국민 여론조사를 거쳐 정부가 기존 계획을 유지하기로 결정하면서 업계 전반에 불확실성이 상당 부분 해소됐다는 평가가 나온다. 원전 업계 관계자는 "계획 수정 가능성이 거론되며 우려가 컸지만 원안 유지로 방향이 정리되면서 생태계 전반에 숨통이 트였다"며 "소부장 기업을 중심으로 신규 발주와 투자 논의가 다시 속도를 낼 수 있을 것"이라고 말했다. 또 다른 관계자는 "에너지 정책의 일관성이 확인됐다는 점 자체가 업계에는 큰 의미"라고 전했다. 국내 신규 원전 건설 재개는 해외 원전 수출 전략에도 긍정적으로 작용할 것으로 보인다. 그동안 원전 업계는 '자국에서 신규 원전을 짓지 않으면서 수출만 추진한다'는 해외의 시선을 부담으로 인식해왔다. 이번 결정으로 이러한 논란이 해소되면서 베트남과 중동 지역을 중심으로 한 원전 수주 논의에도 탄력이 붙을 것이란 관측이 나온다. 산업계와 재계도 이번 결정을 환영하는 분위기다. 안정적인 전력 공급이 반도체, 인공지능(AI) 등 첨단 산업 경쟁력의 핵심 요소로 떠오른 상황에서 원전의 역할이 다시 부각되고 있기 때문이다. 산업계 관계자는 "전력 품질과 공급 안정성은 첨단 산업의 필수 조건"이라며 "국내 원전 기술력을 고려하면 정책 결정의 방향성이 명확해졌다는 점이 긍정적"이라고 평가했다. 재계 관계자 역시 "최근 전기요금 상승으로 기업 부담이 커진 가운데 중장기적으로 안정적인 전원 확보가 중요해졌다"며 "이번 결정이 AI 기반 산업 성장과 수출 경쟁력 회복에 도움이 될 것"이라고 말했다.2026-01-26 17:06:38
-
케이조선 매각 추진 놓고 노조 "투명성·소통 필요" 경남 창원에 위치한 중견 조선사 케이조선(옛 STX조선해양)의 매각 추진설이 나오자 지역 노동계가 매각 과정의 투명한 공개와 충분한 소통을 요구하고 나섰다. 전국금속노동조합 경남지부 케이조선지회는 26일 경남도청 앞에서 기자회견을 열고 "최근 조선업 호황으로 주력 선종 수주가 회복되며 임금과 복지가 정상화되고 있지만 회사는 다시 매각 시장에 내몰리고 있다"고 주장했다. 노조는 반복되는 매각 시도가 회사의 중장기 경쟁력을 약화시키고 구조조정으로 이어질 수 있다고 우려했다. 노조 측은 "자본의 일방적인 매각 결정은 회사의 미래를 위협할 뿐 아니라 노동자에게 구조조정 압박으로 작용할 수 있다"며 "매각 관련 정보와 절차가 공유되지 않으면 현장에 불신과 혼란이 커질 수밖에 없다"고 밝혔다. 이어 "관계 당사자들이 매각 추진의 방향과 절차를 투명하게 공개하고 매각 과정 전반에 걸쳐 노동자와의 협의 구조를 마련해야 한다"며 "충분한 설명과 소통이 선행돼야 한다"고 촉구했다. 노조는 특히 고용 보장이 불확실한 투기자본이나 해외 자본으로의 매각에는 반대한다는 입장을 분명히 했다. 케이조선은 1960년대 동양조선주식회사로 출범한 이후 2001년 STX그룹에 편입돼 한때 수주잔량 기준 세계 4위 조선사로 성장했다. 그러나 2008년 글로벌 금융위기 이후 유동성 위기를 겪으며 장기간 채권단 관리와 법정관리를 거쳤다. 이후 2021년 연합자산관리(유암코)와 KHI 컨소시엄이 약 2500억원에 회사를 인수했으며 유암코·KHI 컨소시엄은 지난해부터 케이조선 매각을 추진해온 것으로 알려졌다.2026-01-26 16:46:50
-
현대로템, 철도차량 넘어 '운영·관리 솔루션' 노린다…AI 열차가 분기점 현대로템이 인공지능(AI) 칩을 적용한 지능형 열차 개발에 착수하면서 철도차량 산업의 수익 구조가 '일회성 판매'에서 '운영·정비 중심 반복 수익' 모델로 전환될 것이란 분석이 나왔다. AI 열차는 초기 도입 비용이 상승하지만 장기 운용 관점에서는 총 운영비(TCO)를 낮출 수 있어 발주처 선택을 이끌 수 있다는 평가다. 26일 업계에 따르면 현대로템은 최근 엔비디아의 AI 반도체를 활용해 열차 운행·제어·제동을 총괄하는 열차제어시스템(TCMS)을 고도화하고 자율주행과 예측 정비 기능을 결합한 지능형 열차 개발에 본격 착수했다. 열차가 선로 상태와 주변 환경을 인식해 가속·제동을 수행하고 주요 부품 상태를 실시간으로 분석하는 구조다. 산업계가 주목하는 지점은 기술 자체보다 수익 모델 변화다. 기존 철도차량은 완성·납품 시점에 매출 대부분이 확정되는 구조로 이후 유지보수 매출 비중은 제한적이었다. 반면 AI 칩과 센서, 소프트웨어가 결합된 열차는 운행 과정에서 데이터 분석과 시스템 업데이트, 예측 정비가 필수로 뒤따르며 장기 유지보수 계약 체결 가능성이 높다. 발주처의 판단 기준도 달라지고 있다. 열차 구매 시 단순한 차량 가격이 아니라 20~30년에 이르는 운용 기간 동안의 총 비용을 따지는 방식이다. AI 기반 예측 정비를 적용하면 고장과 사고를 사전에 차단하고, 계획된 정비를 통해 운행 중단을 최소화할 수 있어 운영 효율이 높아진다. 초기 도입 비용이 다소 높더라도 장기적으로는 운영비 절감 효과가 크다는 계산이다. 업계에서는 이를 두고 현대로템이 단순 철도차량 제조사를 넘어 '철도 운영·관리 솔루션 기업'으로 진화하는 신호로 해석한다. 차량 판매에 그치지 않고, AI 관제·정비 시스템을 포함한 통합 패키지를 제공함으로써 반복적이고 안정적인 수익원을 확보할 수 있다는 것이다. 특히 인건비 상승과 숙련 정비 인력 감소, 안전 규제 강화 흐름 속에서 이러한 구조는 해외 발주처에도 매력적인 선택지로 꼽힌다. 현대로템 관계자는 "현재 단계에서 AI가 정비를 전부 대체하는 수준은 아니지만 디지털 트윈 기반으로 열차 상태를 구현하면 과거에는 인력이 직접 육안으로 점검하던 작업을 AI가 보조할 수 있다"며 "유지보수 과정의 효율성을 높여 비용 절감 측면에서 의미 있는 효과가 있을 것으로 본다"고 말했다. 이어 "AI 칩과 센서, 소프트웨어가 적용되면 초기 도입 비용은 늘어날 수 있지만 기존에 인력 중심으로 이뤄지던 유지보수 체계가 디지털화되면서 장기 운용 관점에서는 비용 구조가 달라질 수 있다"며 "다만 아직 사업 초기 단계인 만큼 구체적인 수치를 예단하기보다는 기술 활용 가능성을 단계적으로 높여가는 과정"이라고 설명했다. 그는 또 "회사는 단순히 유지보수 비용 절감이라는 미시적 관점보다 설계·제작·운행·정비 전 과정에 AI를 적용해 효율성과 에너지 저감 효과를 동시에 끌어올리는 것을 목표로 하고 있다"며 "가상환경과 현실을 결합한 설계·운행 모델을 통해 노선과 운행 조건에 최적화된 에너지 절감 운행까지 구현하는 것이 장기적인 방향"이라고 덧붙였다.2026-01-26 15:03:04
