2026.05.28 목요일
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두산에너빌리티, 미국 스팀터빈 추가 수주…텍사스에 4기 공급 [경제일보] 두산에너빌리티가 미국에 스팀터빈과 발전기를 추가 수주하면서 미국 내 터빈 시장 확대에 속도를 내고 있다. 27일 두산에너빌리티는 미국 기업과 370MW급 스팀터빈과 발전기 각각 4기 공급계약을 체결했다고 밝혔다. 2029년까지 미국 텍사스 지역에 순차적으로 공급될 예정이다. 스팀터빈은 가스터빈에서 발생하는 폐열(waste heat)을 통해 에너지를 재생산하는 복합발전 핵심 설비다. 간단히 말해 천연가스로 가스터빈을 돌리고 폐열이 발생하면 다시한번 스팀터빈을 구동하는 방식이다. 에너지 효율을 높이고 전력 공급의 안정성을 확보한 기술이다. 북미 지역은 AI 데이터센터 확대와 노후 발전설비 교체 수요가 맞물리며 고효율 복합발전 시장이 빠르게 성장하고 있다. 데이터센터에 많은 전력이 요구되는만큼 효율적인 에너지원 확보가 필수가 됐다. 두산에너빌리티는 이번 계약을 계기로 현지 발전사업자들과의 협력을 강화하며 북미 시장 확대에 적극 나설 계획이다. 두산에너빌리티 손승우 파워서비스BG장은 “지난 3월 첫 북미 스팀터빈 수주에 이어 추가 공급계약까지 체결하며 북미 시장에서 두산 터빈의 경쟁력을 다시 한번 확인했다”며 “이번 프로젝트를 계기로 현지 고객 및 협력사와의 접점을 더욱 확대하고, 북미 시장 내 추가 사업 기회 확보에 적극 나서겠다”고 말했다.2026-05-28 09:25:56
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LS일렉트릭, 북미서 960억 수주…EPC 확장 시동 [경제일보] 전력·자동화 기업 LS일렉트릭이 북미 AI(인공지능) 데이터센터 전력 인프라 시장에서 연이어 대형 수주를 확보하며 현지 시장 공략에 속도를 내고 있다. AI 확산으로 데이터센터 전력 수요가 급증하는 가운데 마이크로그리드와 고효율 전력망 시장 확대 흐름에 대응하는 모습이다. LS일렉트릭은 미국 현지 데이터센터 전력 공급용 마이크로그리드(Microgrid) 고압 배전반 공급 계약을 체결했다고 20일 밝혔다. 이번 계약 규모는 약 6400만 달러(약 960억원) 수준이다. 사업 기간은 올해 12월부터 내년 8월까지다. LS일렉트릭은 데이터센터 전력망에 적용되는 38kV급 고압 배전반 솔루션을 공급할 예정이다. 마이크로그리드는 외부 전력망과 연계하거나 독립적으로 전력을 생산·저장·운영할 수 있는 소규모 전력망 시스템이다. 최근 북미를 중심으로 AI와 클라우드 서비스 확산에 따른 데이터센터 전력 사용량이 급증하면서 에너지 효율성과 안정성을 동시에 확보할 수 있는 차세대 전력 인프라로 주목받고 있다. 특히 AI 데이터센터는 고밀도 서버 운영 특성상 기존 데이터센터 대비 전력 사용량과 냉각 수요가 크게 증가하고 있다. 이에 따라 안정적인 전력 공급과 함께 전력 손실을 최소화할 수 있는 고효율 배전 시스템 중요성도 커지는 분위기다. LS일렉트릭은 북미 시장을 중심으로 데이터센터 맞춤형 전력 솔루션 공급 확대에 나서고 있다. 최근 AI 데이터센터 관련 대규모 수주를 잇달아 확보하며 현지 전력 인프라 시장 내 입지를 강화하고 있다는 평가다. 회사는 향후 직류(DC) 기반 배전과 에너지 효율화 사업 등 차세대 전력 시장 대응에도 속도를 낼 계획이다. 기존 하이엔드 전력기기 공급 중심 사업 구조를 넘어 신재생에너지와 가스 발전, 스마트 전력망 등을 결합한 토털 에너지 솔루션 사업자로 포트폴리오를 확대한다는 전략이다. 업계에서는 최근 북미 데이터센터 시장이 단순 서버 경쟁을 넘어 전력 효율과 전력망 안정성 경쟁 단계로 진입하고 있다는 분석도 나온다. AI 서비스 확대 속도가 빨라질수록 전력 인프라 구축 수요 역시 함께 커질 가능성이 높다는 전망이다. LS일렉트릭 관계자는 "AI 데이터센터는 막대한 전력 사용량을 안정적으로 감당할 수 있는 고효율 전력망 구축이 핵심 경쟁력으로 떠오르고 있다"며 "최근 연속 수주를 통해 북미 시장 내 기술력과 프로젝트 수행 역량을 입증하고 있는 만큼 빠르게 성장하는 현지 마이크로그리드 시장 공략도 강화해 나갈 계획"이라고 말했다. 이어 "앞으로는 단순 장비 공급을 넘어 설계·조달·시공(EPC)까지 포함한 상위 단계 사업 구조로 확장하며 글로벌 전력 인프라 시장에서 사업 규모와 경쟁력을 한층 키워간다는 전략"이라고 설명했다.2026-05-20 13:42:02
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기아, FIFA 월드컵 2026에 차량 660대 지원…북미 시장 공략 [경제일보] 기아가 FIFA 월드컵 2026 공식 모빌리티 파트너로서 대회 운영을 지원한다. 미국·캐나다·멕시코에서 열리는 초대형 스포츠 이벤트에 차량을 공급하며 글로벌 브랜드 노출 확대와 북미 시장 공략에 속도를 낸다는 방침이다. 20일 업계에 따르면 기아는 미국 로스앤젤레스 스타디움에서 FIFA 월드컵 2026 공식 차량 전달식을 열고 대회 운영 지원 차량 660대를 공급한다. 이번 FIFA 월드컵은 오는 6월 11일부터 7월 19일까지 미국·캐나다·멕시코 3개국에서 열린다. 북미 3개국 공동 개최는 FIFA 월드컵 역사상 처음이다. 기아는 선수단과 대회 운영진, VIP 의전, 경기 운영 지원 등에 활용될 차량을 제공할 예정이다. 공급 차량은 카니발과 텔루라이드, 쏘렌토, 스포티지, K4, 니로, 쏘넷 등이다. 이번 지원 차량 구성은 북미 시장 전략 차종 중심으로 이뤄졌다. 북미 시장에서 판매 비중이 높은 스포츠유틸리티차량(SUV)과 레저용차량(RV) 라인업을 전면 배치하며 브랜드 인지도 확대 효과를 노린 것으로 분석된다. 특히 텔루라이드와 스포티지, 쏘렌토 등은 미국 시장에서 판매 호조를 이어가고 있는 핵심 차종이다. 카니발 역시 북미 시장에서 패밀리카 수요를 기반으로 존재감을 키우고 있다. 기아는 FIFA와의 장기 파트너십을 이어가고 있다. 회사는 2007년부터 FIFA 공식 모빌리티 파트너로 활동 중이며, 오는 2030년까지 FIFA 글로벌 대회에서 차량 및 모빌리티 운영 지원을 이어갈 계획이다. 송호성 기아 사장은 “혁신적이고 지속 가능한 모빌리티 솔루션을 통해 전 세계 팬들과 참가자들에게 새로운 경험을 제공할 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.2026-05-20 10:41:50
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LS일렉트릭, 1050억원 규모 북미 수주…AI 거품론보다 강한 발주 [경제일보] 전력·자동화 기업 LS일렉트릭이 미국 빅테크 데이터센터 프로젝트 수주에 성공하며 북미 전력 인프라 시장 공략에 속도를 내고 있다. AI 데이터센터 확대에 따른 전력기기 수요 증가 흐름 속에서 북미 시장 내 입지 강화에 나서는 모습이다. LS일렉트릭은 미국 현지 빅테크 기업의 대형 데이터센터에 적용될 약 7000만 달러(약 1050억원) 규모 배전기기 공급 계약을 체결했다고 18일 밝혔다. 이번 계약을 통해 LS일렉트릭은 진공차단기(VCB) 등 데이터센터 핵심 전력기기를 공급한다. 해당 제품은 데이터센터 전력 계통망 안정성과 직결되는 핵심 설비로 꼽힌다. 회사는 이번 수주를 계기로 북미 전력 인프라 시장 내 기술 경쟁력과 프로젝트 수행 역량을 다시 한번 입증했다는 평가다. 특히 미국 배전 시장은 인증과 품질 기준, 납기 요구 수준 등이 까다로운 대표적 고진입 장벽 시장으로 꼽힌다. 최근 북미 시장에서는 생성형 AI 확산에 따른 데이터센터 투자 확대가 이어지고 있다. AI 서비스 운영에 필요한 전력 수요가 급증하면서 전력망과 배전 인프라 투자 역시 빠르게 늘어나는 흐름이다. 업계에서는 미국 시장에서 제기됐던 'AI 거품론'이 실제 AI 서비스 확산과 인프라 투자 확대 흐름 속에서 점차 약화되고 있다는 분석도 나온다. 빅테크 기업들의 초대형 데이터센터 구축 경쟁이 본격화되면서 전력기기 업체들의 수혜 가능성도 커지고 있다는 평가다. LS일렉트릭은 북미 시장을 중심으로 현지 맞춤형 전력 솔루션과 영업 역량을 강화해 추가 수주 확대에 나설 계획이다. 최근 연이어 확보한 북미 프로젝트를 기반으로 글로벌 전력 인프라 시장 영향력을 확대한다는 전략이다. LS일렉트릭 관계자는 "AI 데이터센터는 한 번 전력 문제가 발생하면 서비스 전체에 영향을 줄 수 있는 만큼 고객사들이 무엇보다 전력기기의 신뢰성과 안정적인 납기 대응 역량을 중요하게 보고 있다"며 "가격 경쟁보다 안정적인 운영 경험과 품질 신뢰도가 핵심 경쟁 요소로 평가받는 분위기"라고 말했다. 이어 "북미 시장에서는 AI 투자 과열 우려와 달리 실제 데이터센터 발주 수요가 빠르게 확대되고 있다"며 "빅테크 기업들의 AI 인프라 투자 역시 예상보다 공격적으로 이어지는 상황"이라고 설명했다. 그러면서 "최근 AI 데이터센터는 기존 클라우드·웹서비스 중심 데이터센터보다 서버 규모와 전력 사용량이 훨씬 커지고 있다"며 "냉각과 쿨링 수요가 크게 늘어나면서 전력 사용량도 증가하고 있고 이에 따라 고신뢰·고사양 하이엔드 전력기기 수요 역시 빠르게 확대되는 추세"라고 덧붙였다.2026-05-18 18:00:09
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AI 데이터센터 늘수록 웃는다…조용히 커지는 전력 인프라 시장 [경제일보] 글로벌 AI(인공지능) 데이터센터 투자 확대가 반도체를 넘어 전력 인프라 산업 전반으로 확산되면서 변압기·배전반·전선·냉각설비 기업들이 새로운 수혜 업종으로 부상하고 있다. 생성형 AI 확산으로 데이터센터 전력 사용량이 급증하면서 안정적인 전력 공급과 냉각 효율이 AI 산업 경쟁력을 좌우하는 핵심 변수로 떠오르는 분위기다. 18일 업계에 따르면 글로벌 빅테크 기업들은 생성형 AI 서비스 확대에 맞춰 초대형 AI 데이터센터 구축 투자를 확대하고 있다. 마이크로소프트(MS)와 아마존(AWS), 구글, 메타 등 주요 기업들은 AI 연산 수요 증가에 대응하기 위해 수십조원 규모의 데이터센터 투자 계획을 잇달아 내놓고 있다. 실제 마이크로소프트는 최근 일본에 2026~2029년 동안 100억 달러(약 14조원)를 투자해 AI 데이터센터와 관련 인프라를 확대하겠다고 밝혔다. 호주에서도 2029년까지 약 180억 달러 규모의 디지털·AI 인프라 투자 계획을 공개했다. 아마존 역시 올해 AWS 데이터센터 확대를 위해 약 2000억 달러 규모의 설비투자를 집행할 것으로 알려졌으며 스페인에는 추가로 210억달러를 투자해 데이터센터 인프라를 확장하겠다고 발표했다. AI 데이터센터는 기존 서버 대비 훨씬 높은 전력을 소비한다. 고성능 GPU 수천~수만 개가 동시에 작동하면서 발열과 전력 부담도 급격히 커지는 구조다. 업계에서는 AI 산업이 사실상 '초대형 전력 소비 산업'으로 재편되고 있다는 분석도 나온다. 이에 따라 GPU와 반도체 확보 경쟁뿐 아니라 전력 공급과 배전·냉각 인프라 구축 경쟁도 동시에 치열해지는 양상이다. 데이터센터 운영 과정에서 안정적으로 전력을 공급하지 못하거나 발열 제어에 실패할 경우 서버 운영 자체가 어려워질 수 있기 때문이다. 특히 글로벌 전력망 노후화와 맞물려 변압기 공급 부족 현상도 심화되고 있다. 초고압 변압기와 배전 설비 제작에는 장기간이 소요되는 만큼 AI 데이터센터 투자 확대가 전력기기 업계 수요 증가로 이어지고 있다는 설명이다. 국내 전력기기 업계도 AI 데이터센터 확대에 따른 북미 전력 인프라 투자 수혜 기대감이 커지는 분위기다. HD현대일렉트릭과 LS 일렉트릭, 효성중공업 등은 초고압 변압기와 배전반, 전력 자동화 솔루션 등을 앞세워 미국 시장 공략을 확대하고 있다. 특히 미국 내 노후 전력망 교체 수요와 AI 데이터센터 증설이 맞물리면서 초고압 변압기 공급 부족 현상까지 이어지자 국내 업체들의 수주 경쟁력도 부각되는 모습이다. HD현대일렉트릭은 북미 지역 전력기기 수요 확대에 힘입어 최근 수년간 수주 잔고가 빠르게 증가하고 있으며 미국 전력 인프라 투자 확대의 대표 수혜 기업으로 꼽힌다. LS일렉트릭 역시 북미 데이터센터와 스마트 전력망 시장을 중심으로 배전·전력 자동화 사업 확대에 나서고 있다. 효성중공업도 미국 멤피스 초고압 변압기 공장을 기반으로 북미 시장 대응력을 강화하는 분위기다. 전선 업계 역시 AI 데이터센터 확대 수혜 기대감이 커지고 있다. 데이터센터 전력 사용량 증가로 초고압 케이블과 배전망 수요가 함께 확대되면서 대한전선과 가온전선 등도 북미 시장 중심으로 수주 확대 기대가 이어지고 있다. 특히 가온전선은 미국 생산법인 LSCUS를 중심으로 AI 데이터센터용 버스덕트(Busduct) 공급을 확대하고 있으며 대한전선도 미국 전력망 투자 확대 흐름에 맞춰 해저케이블과 초고압 케이블 경쟁력 강화에 나서고 있다. 냉각 설비 시장 성장세도 가파르다. AI 서버 발열이 커지면서 기존 공랭 방식뿐 아니라 액침냉각·리퀴드쿨링 등 차세대 냉각 기술 도입이 확대되는 흐름이다. 업계에서는 향후 데이터센터 경쟁력이 단순 연산 성능을 넘어 전력 효율과 냉각 기술 수준에 의해 좌우될 가능성이 크다고 보고 있다. 한 전력기기 업계 관계자는 "최근 AI 데이터센터는 과거 클라우드·웹서비스 중심 데이터센터보다 서버 용량과 전력 밀도가 훨씬 높아진 구조"라며 "발열이 크게 늘면서 냉각·쿨링 수요도 함께 증가하고 있고 자연스럽게 더 고사양·고용량 전력 설비가 필요해지는 흐름"이라고 설명했다. 이어 "AI 데이터센터 시장에서는 가격보다 시스템 신뢰성과 납기 대응 능력을 가장 중요하게 보는 분위기가 강하다"며 "한 번 전력 문제가 발생하면 서비스 전체에 영향을 줄 수 있는 만큼 안정적인 전력 공급과 검증된 운영 경험에 대한 고객 요구 수준도 높아지고 있다"고 말했다.2026-05-18 17:59:17
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현대차 노사 갈등 장기화 조짐…생산·수출 차질 가능성 부상 [경제일보] 현대자동차 노사 갈등이 올해 임금협상에서도 쉽게 접점을 찾지 못하고 있다. 임금·성과급 갈등에 AI·전동화 전환 과정에서의 고용 안정 문제가 더해지면서 파업 가능성도 거론된다. 현대차는 과거 부분파업 때 하루 최대 700억원대 생산 차질이 발생한 것으로 추산된 만큼, 파업 장기화 시 생산 손실 규모가 수천억원대로 확대될 가능성도 제기된다. 18일 업계에 따르면 현대차 노사는 지난 6일 울산공장에서 올해 임금협상 상견례를 열고 본격 교섭에 들어갔다. 노조는 월 기본급 14만9600원 인상과 전년도 순이익의 30% 성과급 지급, AI 관련 고용 및 노동조건 보장 등을 담은 요구안을 사측에 전달했다. 상여금 800% 인상과 정년 연장, 완전 월급제 도입 등도 요구안에 포함된 것으로 알려졌다. 올해 교섭에서는 기존 임금·성과급 갈등에 생산체계 변화 문제가 함께 부상하고 있다. 현대차가 전동화와 소프트웨어 중심 차량(SDV) 전환, 로봇·AI 기반 생산 자동화를 동시에 추진하면서 노조 역시 고용 안정과 생산라인 재편 가능성에 민감하게 반응하는 분위기다. 특히 전기차 전환은 내연기관 대비 부품 수와 생산 공정이 단순한 구조로 평가된다. 업계에서는 전동화 전환이 장기적으로 생산 인력 재배치와 일부 공정 축소로 이어질 가능성이 있다고 보고 있다. 노조 역시 AI·로봇 도입 확대가 현장 인력 구조 변화로 연결될 수 있다는 점을 우려하고 있다. 현대차 노사 갈등은 최근 수년간 반복됐다. 현대차가 글로벌 판매 확대와 환율 효과 등을 바탕으로 높은 실적을 이어가자 노조 역시 특별성과급과 성과 공유 확대를 요구했다. 실제 현대차는 최근 수년간 특별성과급과 자사주 지급 등을 통해 노조 요구 일부를 수용해왔다. 다만 올해는 상황이 이전과 다르다. 미국 관세 정책과 글로벌 전기차 수요 둔화, 인센티브 비용 증가 등 대외 변수 부담이 커진 가운데 대규모 미래차 투자까지 동시에 진행되고 있기 때문이다. 노조는 성과 공유 확대를 요구하고 있지만 사측은 투자 재원과 수익성 방어 부담을 함께 고려해야 하는 상황이다. 현대차그룹 차원의 노무 대응 강화도 긴장 요인으로 거론된다. 그룹은 최근 노무 총괄 기능을 사장급으로 격상하고 계열사 노사 현안을 통합 관리하는 체계를 정비했다. 노란봉투법 시행 이후 원청 사용자 책임 범위 확대 가능성과 계열사 공동 대응 필요성이 커진 데 따른 조치로 해석된다. 일각에서는 파업 리스크가 현실화될 경우 생산 차질 규모도 상당할 것으로 보고 있다. 현대차는 2018년 부분파업 당시 하루 3500여대, 770억원 규모 생산 차질이 발생한 것으로 추산됐다. 2023년 4시간 부분파업 때도 약 2000대, 530억원 규모 생산 차질이 거론됐다. 지난해 7년 만의 부분파업 국면에서는 손실 규모가 더 커질 수 있다는 전망도 나왔다. 당시 업계에서는 사흘간 총 16시간 부분파업이 현실화될 경우 생산 차질 규모가 4000억원을 넘길 수 있다는 분석을 내놓기도 했다. 이는 2016년 장기파업 당시 약 2조5000억원 규모 손실 추산 사례를 기준으로 최근 차량 평균 판매가격 상승과 제네시스·대형 SUV 등 고수익 차종 비중 확대 등을 반영해 계산한 수치다. 다만 생산 차질액과 실제 영업손실은 차이가 있다. 생산 차질액은 만들지 못한 차량의 매출 기준 추정치에 가깝다. 이후 특근과 잔업 등을 통해 일부 생산 물량을 만회할 수 있기 때문이다. 반면 파업 장기화 시에는 납기 지연과 판매 기회 감소, 수출 일정 차질 등으로 부담 범위가 넓어질 가능성이 있다. 특히 울산공장은 현대차 글로벌 생산체계 핵심 거점이다. 내수와 수출 주력 차종 생산을 동시에 담당하는 만큼 생산라인이 멈추면 협력사와 물류망까지 영향이 확산될 가능성이 크다. 울산공장 생산 차질 장기화 시 모듈·부품 협력사 가동률 하락과 현금흐름 부담으로 이어질 것으로 전망된다. 수출 일정 부담도 커질 수 있다. 현대차는 북미 시장 판매 비중이 높은 데다 최근 미국 관세와 인센티브 비용 부담까지 확대되고 있다. 이런 상황에서 국내 생산 차질이 발생하면 선적 일정과 재고 운영에도 영향이 불가피하다. 업계 관계자는 “현대차 노사 갈등은 특정 공장 가동 문제를 넘어 부품·물류·수출 일정까지 연결되는 사안”이라며 “북미 수출과 고수익 차종 생산 비중이 커진 상황에서 협상이 장기화될 경우 부담이 협력사 전반으로 번질 수 있는 만큼 노사가 조기에 접점을 찾는 것이 중요하다”고 말했다.2026-05-18 17:58:56
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전기차 캐즘에도 리튬은 뜬다…'ESS 확산' 포스코 공급망 주목 [경제일보] 전기차 시장 성장세 둔화로 배터리 업계가 부진을 겪고 있지만 리튬 확보 경쟁은 오히려 치열해지고 있다. 에너지저장장치(ESS)와 인공지능(AI) 데이터센터 확산으로 전력망용 배터리 수요가 빠르게 커지면서 배터리 산업의 경쟁력이 생산능력보다 안정적인 원료 공급망 확보에 달렸다는 분석이 나온다. ESS가 키우는 리튬 수요…배터리 3사도 확대 확인 전기차 캐즘은 배터리 업계 실적에도 반영됐다. 15일 업계에 따르면, LG에너지솔루션은 지난해 4분기 영업손실 1220억원을 기록했고 삼성SDI도 2992억원 적자를 냈다. SK온 역시 SK이노베이션 배터리 사업 기준 4414억원의 영업손실을 기록했다. 하지만 ESS는 새로운 성장 축으로 부상하고 있다. LG에너지솔루션은 북미 신재생에너지 전력망과 AI 데이터센터 확대에 힘입어 ESS 사업이 빠르게 성장하고 있다고 설명했다. 올해 1분기 ESS 매출 비중은 20%대로, 연말에는 30% 중반까지 확대하는 것이 목표다. LG에너지솔루션은 북미 ESS 생산 거점 5곳을 확보했다. 미국 테네시 공장의 일부 전기차 배터리 생산라인도 ESS용으로 전환하고 있다. 빠르게 증가하는 북미 ESS 수요에 대응하고 생산라인 활용도를 높이기 위한 조치다. 삼성SDI도 ESS를 전기차에 이은 핵심 성장축으로 보고 있다. 삼성SDI는 전기차 대비 ESS 산업 성장률이 높아 관련 매출 비중이 커지는 추세라고 밝혔다. 특히 AI 산업 성장으로 데이터센터용 ESS 수요가 크게 늘고 있다는 게 회사 측 설명이다. ESS 확대는 리튬 수요와 직결된다. ESS 주력 제품인 리튬이온 배터리는 LFP와 삼원계 모두 리튬을 핵심 원료로 쓴다. 전기차 수요가 둔화하더라도 ESS 수요가 이를 일부 상쇄하면서 리튬 수요도 늘고 있다는 게 배터리 업계의 공통된 시각이다. 탈중국 공급망 경쟁…포스코 리튬 전략 부각 이런 흐름 속에서 호주 광산과 아르헨티나 염호를 기반으로 리튬 공급망을 직접 구축해온 포스코홀딩스의 전략이 주목받고 있다. 미국 인플레이션감축법(IRA)과 유럽 공급망 규제로 탈중국 공급망 구축이 핵심 과제로 떠오르면서다. 문제는 공급망이다. 한국 배터리 산업은 리튬수산화물과 전구체 등 핵심 소재의 중국 의존도가 높다. 미국 IRA 이후 중국 외 공급망 확보는 북미 시장 대응의 필수 조건이 됐다. 배터리 업체들도 공급망 다변화 필요성을 분명히 하고 있다. 삼성SDI는 미국과 유럽 모두 중국 부품과 소재 사용에 부정적인 정책을 펼치고 있어 중국 외 공급망 확보 중요성이 커졌다고 보고 있다. SK온은 포스코아르헨티나와의 장기 리튬 공급 계약을 통해 원소재 수급 불확실성에 대응할 기반을 확보했다고 평가했다. 글로벌 리튬 가공 시장이 일부 국가 중심으로 형성된 만큼 안정적인 공급망 구축은 배터리 산업의 핵심 경쟁력이라는 설명이다. SK온은 포스코아르헨티나와 2026년부터 2028년까지 최대 2만5000톤 규모 리튬 장기 공급 계약을 체결한 바 있다. 아직 ESS 관련 매출은 발생하지 않았지만, 미국과 국내에서 ESS 수주를 확보하며 향후 공급을 준비하고 있다. LG에너지솔루션도 공급망 다변화를 추진하고 있다. 미국 IRA와 유럽 등 각국의 역내 공급망 강화 기조에 대응하기 위해 호주·칠레·캐나다 등으로 원재료 조달처를 넓히고 있다. 포스코, 아르헨티나·호주 리튬 확장 포스코홀딩스는 아르헨티나 옴브레 무에르토 염호를 기반으로 리튬 생산을 확대하고 있다. 1단계 사업은 이미 상업 생산에 들어갔고 2단계는 2026년 10월 준공 예정이다. 지난 4월에는 캐나다 리튬사우스가 보유한 아르헨티나 옴브레 무에르토 노스 염호 지분 100% 인수를 완료하며 추가 확장 기반도 마련했다. 포스코홀딩스 관계자는 “리튬 등 이차전지소재 사업은 이미 철강과 함께 그룹의 핵심 사업 축”이라며 “리튬은 수익성과 전략적 중요성이 모두 높은 자원으로, 글로벌 자원안보 강화 흐름에 맞춰 선제 확보에 집중하고 있다”고 말했다. 호주 투자도 병행하고 있다. 포스코홀딩스는 올해 4월 호주 광산기업 미네랄리소스와 7억6500만달러 규모 리튬광산 지분투자 계약을 체결했으며, 올해 4분기 합작법인 출범을 추진 중이다. 포스코홀딩스는 리튬 사업을 포스코퓨처엠과 국내 배터리 업계의 공급망 경쟁력 강화로 연결한다는 구상이다. 포스코홀딩스 관계자는 “포스코가 확보한 리튬 자원은 포스코퓨처엠뿐 아니라 국내 배터리 기업들이 IRA와 유럽 규제에 대응하는 공급망 전략의 핵심 축이 될 수 있다”고 말했다. ESS 수요 확대는 포스코 리튬 사업 실적에도 일부 반영되고 있다. 포스코홀딩스는 ESS 시장 확대에 따라 원재료 실수요가 증가하고 있으며, 포스코아르헨티나가 지난 3월 첫 월 흑자를 기록하는 등 리튬 사업의 매출과 수익성이 개선되고 있다고 설명했다. 다만 리튬 사업이 곧바로 실적 개선으로 이어진다고 단정하기는 이르다. 리튬 가격 변동성이 크고 신규 생산설비 안정화와 투자비 회수에는 시간이 필요하기 때문이다. 그럼에도 배터리 산업의 성장축이 전기차에서 ESS와 전력 인프라로 넓어지고 있다는 점은 분명하다. 배터리 3사도 ESS 수요 확대와 핵심광물 공급망 중요성을 확인하고 있다. 전기차 캐즘 속에서도 리튬 확보 경쟁이 이어지는 이유다. AI 데이터센터와 전력망 투자 확대가 배터리 산업의 판을 바꾸는 가운데, 포스코홀딩스의 리튬 밸류체인은 국내 배터리 공급망 재편의 주요 변수로 떠오르고 있다.2026-05-15 09:22:33
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현대차, 글로벌 투자자 평가 '아시아 1위'…주주환원·IR 경쟁력 통했다 [경제일보] 현대자동차가 글로벌 투자자 평가에서 아시아 자동차 업종 최고 기업으로 선정됐다. 전동화 투자와 미국 관세 변수 등 대외 불확실성이 이어지는 가운데 현대차의 수익성과 주주가치 전략이 시장 평가로 이어졌다는 분석이 나온다. 14일 현대차에 따르면 회사는 글로벌 투자자 평가 전문기관 엑스텔 인사이츠가 발표한 ‘2026 엑스텔 아시아 이그제큐티브 팀 서베이’에서 아시아 자동차·부품 부문 종합 1위에 올랐다. 엑스텔 인사이츠는 미국·유럽·아시아 주요 증시 상장사를 대상으로 최고경영자(CEO), 최고재무책임자(CFO), 기업설명(IR), ESG, 이사회 운영 등을 평가하는 글로벌 투자자 조사 기관이다. 기관투자자와 증권사 애널리스트 평가를 기반으로 순위를 산정하며, 글로벌 금융투자업계에서 공신력을 인정받는 평가 가운데 하나로 꼽힌다. 이번 조사는 아시아 지역 자동차·부품 기업 69개사를 대상으로 진행으로 지난해 11월부터 12월까지 진행됐다. 아시아 지역은 일본 기업을 별도 조사로 분리해 평가하며, 현대차는 중국·일본을 제외한 아시아 자동차·부품 부문에서 최고 점수를 받았다. 현대차는 세부 항목에서 고른 평가를 받았다. CFO 부문과 IR 담당(CIRO), IR 프로그램, ESG, 이사회 운영 부문에서 각각 1위를 기록했고, CEO 부문에서는 2위에 올랐다. 특히 CFO 부문에서는 자본 배분 정책과 주주환원 방향성에 대한 투자자 평가가 반영된 것으로 분석된다. 현대차는 최근 수년간 배당 확대와 자사주 매입·소각 등을 병행하며 주주환원 정책을 강화해왔다. 현대차는 지난해 밸류업 프로그램을 통해 오는 2027년까지 총주주환원율(TSR) 35% 이상 달성을 추진하겠다는 계획을 발표한 바 있다. 또 연간 최소 배당과 분기배당 체계를 운영하며 투자자 예측 가능성을 높이는 전략도 병행 중이다. IR 부문 경쟁력도 주요 평가 요인으로 거론된다. 현대차는 글로벌 기관투자자를 대상으로 기업설명회(NDR), CEO 인베스터 데이, 실적 콘퍼런스콜 등을 정기적으로 운영하고 있다. 북미와 유럽, 아시아 주요 투자자를 대상으로 전동화 전략과 중장기 수익성 계획, 생산 투자 방향 등을 지속적으로 설명해온 점이 반영됐다는 평가가 나온다. 현대차는 최근 몇 년간 자본시장과의 소통 범위를 확대해왔다. 단순 실적 발표 중심에서 벗어나 전기차 판매 전략, 소프트웨어중심차(SDV), 배터리 공급망, 로보틱스, 미래 모빌리티 사업 방향 등 중장기 전략을 늘리고 있다. ESG 부문에서는 탄소중립 전략과 공급망 관리 체계 강화, 이사회 중심 경영 체계 등이 평가에 반영된 것으로 분석된다. 현대차는 2045년 탄소중립 달성을 목표로 전동화 전환과 재생에너지 확대 정책을 추진 중이다. 글로벌 투자자들의 현대차 평가가 높아진 배경에는 실적 개선도 있다. 현대차는 지난해 연결 기준 매출 175조2312억원, 영업이익 15조1269억원을 기록했다. 영업이익은 역대 최대 수준이다. 고부가가치 차량 판매 확대와 환율 효과, 북미 시장 판매 증가 등이 수익성 개선에 영향을 미쳤다. 현대차 관계자는 “이번 결과는 투자자와의 지속적인 소통과 기업가치 제고를 위한 노력을 글로벌 투자 커뮤니티가 인정해준 것”이라며 “투명한 경영과 적극적인 IR 활동을 통해 주주 및 투자자와의 소통을 확대하고 기업 신뢰성을 높여 나갈 것”이라고 말했다.2026-05-14 09:06:34
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LS전선, 구리 재활용부터 전선 생산까지…군산서 재생동·큐플레이크 양산 시동 [경제일보] 글로벌 전선기업 LS전선이 AI 데이터센터와 전력망 확대에 따른 구리 수요 증가에 대응해 친환경 구리소재와 자원순환 사업 확대에 속도를 낸다. LS전선은 자회사 한국미래소재가 군산공장을 준공하고 재생동과 큐플레이크(Cuflake) 등 친환경 첨단소재 양산에 돌입했다고 12일 밝혔다. 이번 투자를 통해 LS전선은 국내 전선업계 최초로 친환경 소재 생산부터 전선 제조까지 이어지는 자원순환형 공급망 구축에 나선다. △LS그린링크 △가온전선 △LS에코에너지 △LS에코첨단소재 등 주요 계열사와 연계한 북미 밸류체인 확대도 추진한다. 한국미래소재는 LS전선이 60여 년간 축적한 구리 가공 기술을 기반으로 소재 사업 경쟁력 강화를 위해 지난 2023년 설립한 법인이다. 군산공장에서는 재생동과 동박용 신소재 큐플레이크, 고순도 무산소동(OFC), 구리 합금 등 친환경 첨단소재를 생산한다. 재생동은 폐전선 등에서 회수한 구리 자원을 재활용해 생산하는 소재다. 구리 채굴 대비 탄소 배출을 최대 80%까지 줄일 수 있는 것이 특징이다. 유럽 등 글로벌 시장에서 친환경 소재 및 탄소배출 기준이 강화되는 흐름 속에서 전선·배터리 분야 수주 경쟁력 강화에도 도움이 될 것으로 회사 측은 기대하고 있다. 큐플레이크는 LS전선이 세계 최초로 개발한 동박용 신소재다. 기존 구리선 대신 구리 조각(Flake)을 적용해 제조 공정을 단순화한 제품으로 제조 비용과 에너지 사용량 절감, 원자재 수급 안정성 확보, 친환경성 강화 등을 동시에 구현한 소재라는 설명이다. LS전선은 북미 시장 공략 확대에도 나선다. 한국미래소재는 미국 버지니아주 LS그린링크 인근에 신규 공장 건설도 추진 중이다. 현지 생산 거점을 기반으로 LS전선 계열 공급망과 연계한 북미 자원순환형 밸류체인 구축을 강화한다는 전략이다. 전익수 한국미래소재 대표는 "친환경 자원순환 사업 확대와 함께 전기화 시대에 필요한 고부가가치 소재 공급 역량을 지속 강화해 나가겠다"고 했다. LS전선 관계자는 "큐플레이크는 제조 비용과 에너지 사용량 절감, 원자재 수급 안정성 확보 등 여러 강점을 갖춘 소재지만 가장 큰 차별화 포인트는 친환경성"이라며 "유럽은 초고압·전력케이블 시장 비중이 큰 동시에 탄소배출 등 친환경 기준을 중요하게 보는 시장인 만큼 관련 경쟁력 확보에 도움이 될 것으로 기대하고 있다"고 말했다. 이어 "한국미래소재는 2023년 법인 설립 이후 소재 개발을 진행해왔고 2024년 군산공장 착공을 거쳐 올해 준공까지 이어졌다"며 "향후 친환경 소재와 자원순환 사업 확대에 속도를 낼 계획"이라고 덧붙였다.2026-05-12 17:34:59
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![[재계 분석] 조양래 기술 투자부터 조현범 미래차 확장까지…한국타이어 DNA의 변화](https://image.ajunews.com//content/image/2026/05/12/20260512163916130427.png)
조양래 '기술 투자'부터 조현범 '미래차 확장'까지…한국타이어 DNA의 변화 [경제일보] 조양래 한국앤컴퍼니그룹 명예회장의 ‘기술 투자’로 자리 잡은 한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)의 경영 DNA가 전기차 전용 타이어와 미래차 부품 사업으로 확장되고 있다. 연구개발과 품질 경쟁력을 앞세워 글로벌 완성차 공급망에 진입한 데 이어, 조현범 회장 체제에서는 고부가 타이어와 열관리 사업 중심 구조 전환이 추진되고 있다. 전동화 전환과 공급망 재편이 빨라지는 가운데 프리미엄 제품 경쟁력과 미래차 부품 사업 안착 여부가 한국타이어의 다음 성장 변수로 부상하고 있다. 품질·기술 투자 승부수…조양래 체제가 키운 한국타이어 경쟁력 한국타이어의 글로벌 성장 기반은 조양래 한국앤컴퍼니그룹 명예회장 시기 본격적으로 구축됐다. 조 명예회장은 생산량 확대보다 기술 경쟁력과 글로벌 브랜드 체질 강화에 무게를 두고 사업 구조 전환을 추진했다. 국내 교체용 타이어 중심 업체에서 벗어나 글로벌 완성차 공급망에 진입할 수 있는 기반이 이 시기 마련됐다는 평가가 나온다. 조 명예회장은 연구개발 투자 확대와 글로벌 생산 체계 구축에 집중했다. 당시 국내 타이어 업계는 가격 경쟁 중심 구조가 강했지만 한국타이어는 고성능·고부가 제품 중심 전략으로 방향을 틀었다. 단순 물량 확대보다 품질 경쟁력을 통해 글로벌 시장 체급을 키우겠다는 전략이었다. 연구개발 인프라도 확대됐다. 한국타이어는 독일 하노버 기술센터를 포함해 한국과 미국, 중국 등에 글로벌 연구개발 거점을 구축했다. 고속 주행과 제동 성능, 소음·내구성 개선 기술 확보에 집중하며 프리미엄 제품 경쟁력을 강화했다. 시험 인프라 투자 역시 이어졌다. 충남 태안에 구축된 한국테크노링은 아시아 최대 규모 타이어 테스트 트랙으로 평가된다. 고속주행과 젖은 노면, 전기차 전용 테스트까지 가능한 환경을 구축하며 글로벌 수준 개발 체계를 확보했다는 평가가 나온다. 해외 생산 확대도 조 명예회장 시기 핵심 전략 중 하나였다. 한국타이어는 중국과 헝가리, 인도네시아, 미국 등에 생산 거점을 구축하며 글로벌 생산 체계를 확대했다. 특히 미국 테네시 공장은 북미 시장 공급 핵심 거점으로 자리 잡으며 현지 생산 전략 전환 상징으로 꼽힌다. 기술 투자 확대는 글로벌 완성차 공급망 진입으로 이어졌다. 한국타이어는 포르쉐와 BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디, 현대차·기아, 테슬라 등 글로벌 완성차 업체에 신차용 타이어를 공급하고 있다. 완성차 업체 신차용 공급은 품질과 기술 경쟁력을 동시에 검증받는 시장으로 평가된다. 이 같은 전략은 글로벌 시장 내 체급 확대로 이어졌다. 한국타이어는 2020년 영국 타이어 전문지 타이어프레스(Tyrepress) 기준 글로벌 타이어 기업 순위 6위에 올랐다. 글로벌 프리미엄 브랜드 공급 확대와 고인치 제품 비중 상승이 반영된 결과라는 분석이다. 전기차·열관리 사업 확대…조현범 체제서 미래차 공급망 전환 조현범 회장 체제에서는 기술 투자 기반 위에 전기차·고부가 제품 중심 수익 구조 전환이 본격화되고 있다. 전동화 전환 흐름에 맞춰 전기차 전용 타이어와 미래차 부품 사업 확대에도 속도를 내는 모습이다. 한국타이어는 전기차 전용 브랜드 ‘아이온(iON)’을 중심으로 전동화 시장 대응을 강화하고 있다. 전기차는 배터리 무게와 높은 토크 특성 때문에 일반 내연기관차보다 마모와 소음 대응 기술 중요성이 크다. 이에 따라 전기차 전용 타이어 시장 역시 빠르게 성장하고 있다. 지난해 승용차·경트럭용 타이어 판매 가운데 18인치 이상 고인치 제품 비중은 47.8%까지 상승했다. 한국타이어는 올해 고인치 타이어 판매 비중을 51%, 전기차 신차용 타이어 비중을 33% 이상으로 확대한는 목표다. 고부가 제품 비중 확대는 실적 성장으로도 이어졌다. 한국타이어의 지난해 타이어 부문 매출은 10조3186억원으로 전년 대비 9.6% 증가했다. 타이어 부문 연간 매출이 10조원을 넘어선 것은 처음이다. 같은 기간 영업이익은 1조6843억원을 기록했고 영업이익률은 16.3%로 집계됐다. 사업 구조 변화는 미래차 부품 영역 확대까지 이어지고 있다. 한국앤컴퍼니그룹은 지난해 자동차 열관리 업체 한온시스템을 편입했다. 전기차 시장에서 배터리 열관리와 공조 시스템 중요성이 커지는 만큼 미래차 공급망 대응 범위를 넓히기 위한 전략으로 풀이된다. 한온시스템의 지난해 매출은 10조8837억원으로 전년 대비 8.9% 증가했고 영업이익은 2718억원으로 184.6% 늘었다. 한국앤컴퍼니그룹 편입 이후 추진된 운영 효율화와 수익 구조 개선 효과가 반영됐다는 분석이다. 한온시스템 편입은 단순 사업 다각화보다 미래차 공급망 확대 전략 성격이 강하다는 분석이 나온다. 전기차 시장에서는 배터리 열관리와 공조 시스템 중요성이 커지고 있기 때문이다. 타이어와 열관리 사업을 동시에 확보하며 미래차 핵심 부품 대응 범위를 넓히려는 전략으로 풀이된다. 다만 글로벌 경쟁은 더 치열해지고 있다. 미쉐린과 브리지스톤, 콘티넨탈 등 글로벌 상위 업체들이 전기차 전용 제품 경쟁을 강화하고 있고 중국 업체들의 가격 공세도 확대되는 상황이다. 원재료 가격과 환율, 미국 관세 정책 역시 수익성 변수로 꼽힌다. 전동화 전환과 미래차 공급망 재편 속에서 한국타이어가 글로벌 프리미엄 시장 내 입지를 얼마나 확대할 수 있을지가 다음 성장 단계 핵심 과제로 떠오르고 있다. 전기차 전용 타이어와 열관리 사업을 중심으로 구축 중인 미래차 대응 체계가 실질적인 수익성과 글로벌 경쟁력 확대로 이어질 수 있을지 관심이 쏠린다.2026-05-12 17:03:42
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![[재계 DNA 분석-LS] AI 시대 뒤편의 전력 제국…LS는 왜 조용한 승자가 됐나](https://image.ajunews.com//content/image/2026/05/13/20260513100743620725.jpg)
AI 시대 뒤편의 전력 제국…LS는 왜 '조용한 승자'가 됐나 [경제일보] AI(인공지능) 시대의 승부는 더 이상 반도체 성능 경쟁에만 머물지 않는다. AI 데이터센터와 반도체 공장이 빠르게 늘어나면서 산업계의 핵심 과제는 '전력 확보'로 이동하고 있다. LS그룹은 지금 이 거대한 전력 인프라 전환의 중심에서 조용하지만 강한 존재감을 키우고 있다. 그동안 AI 산업의 주인공은 엔비디아 GPU와 고대역폭메모리(HBM), 초거대 데이터센터였다. 하지만 AI 연산량이 급증할수록 이를 안정적으로 가동할 전력망과 송배전 인프라의 중요성도 함께 커지고 있다. 실제로 글로벌 빅테크 기업들은 데이터센터 확대 과정에서 안정적인 전력 확보를 핵심 과제로 보고 있다. 단순 발전을 넘어 전력을 장거리로 송전하고 안정적으로 제어하는 전력 인프라 경쟁도 본격화하는 양상이다. LS그룹의 존재감도 이 같은 전력 인프라 전환 흐름 속에서 빠르게 커지고 있다. 전기를 보내는 전선과 해저케이블의 LS전선, 전력을 제어하는 변압기·배전·자동화 솔루션의 LS일렉트릭, 해외 전력 인프라와 소재 사업을 확대 중인 LS에코에너지까지 그룹 전체 사업 구조가 AI 시대 핵심 인프라인 '전력망'과 맞물리고 있기 때문이다. 특히 LS전선은 글로벌 해저케이블 시장 확대 흐름의 대표 수혜 기업으로 꼽힌다. 각국이 해상풍력과 초고압직류송전(HVDC) 확대에 나서면서 장거리 대용량 송전 수요가 급증하고 있어서다. 해저케이블은 기술 장벽과 대규모 생산 능력이 동시에 요구되는 대표적인 고부가 인프라 산업이다. LS전선은 동해 해저케이블 공장을 중심으로 생산 능력을 확대하며 유럽·북미 시장 공략에 속도를 내고 있다. LS일렉트릭 역시 북미 전력 인프라 교체 사이클과 함께 존재감이 커지고 있다. 미국은 AI 데이터센터와 첨단 제조시설 확대에 따라 노후 전력망 교체 수요가 빠르게 증가하고 있는 시장이다. 이에 따라 변압기와 배전반, 전력 자동화 시스템 등 전력기기 시장 역시 구조적인 성장 국면에 진입하는 모습이다. LS일렉트릭은 북미 사업 확대와 함께 생산 거점 및 공급망 대응 역량 강화에 집중하고 있다. AI 시대가 열리며 산업계에서는 반도체보다 먼저 필요한 것은 결국 전력이라는 말까지 나온다. 데이터센터 한 곳이 도시 하나에 맞먹는 전력을 소비하는 시대가 되면서 안정적인 송배전 인프라 확보가 국가 경쟁력과 직결되고 있어서다. 실제로 글로벌 전력기기 시장에서는 변압기 공급 부족 현상이 이어지고 있으며 초고압 케이블과 전력 설비 발주도 빠르게 늘어나는 분위기다. LS그룹은 일찍부터 전선과 전력기기, 자동화 솔루션 등 '전기의 흐름' 전반에 걸친 사업 구조를 구축해 왔다. 발전소에서 생산된 전기를 장거리로 송전하고 산업 현장과 데이터센터, 공장 등에 안정적으로 배분·제어하는 밸류체인 곳곳에 그룹 계열사들이 포진해 있는 구조다. 과거에는 전선과 전력기기 중심의 전통 제조기업 이미지가 강했지만 탄소중립과 전기차, 재생에너지, AI 데이터센터 확산이 동시에 진행되면서 오히려 그룹의 사업 포트폴리오가 시대 변화와 맞물리기 시작했다. 산업 전반이 전기화(Electrification) 중심으로 재편되는 흐름 속에서 LS가 구축해온 전력 인프라 밸류체인이 재조명받는 분위기다. 구자은 LS그룹 회장도 올해 신년사에서 이 같은 변화를 직접 언급했다. 구 회장은 "2026년을 LS의 미래가치를 진일보시키는 한 해로 만들자"면서, 재무적 탄력성 확보와 신사업 안정화, AI 기반 혁신 체계 구축을 주요 경영 과제로 제시했다. 무엇보다 향후 5년간 해저케이블·전력기기·소재 분야에 국내 7조원, 해외 5조원 등 총 12조원 규모의 투자를 예고하며 AI 시대 전력 인프라 시장 선점 의지를 드러냈다. 단순한 전선 기업을 넘어 글로벌 전력 인프라 그룹으로 체질을 바꾸겠다는 의미로 해석된다. LS 내부에서는 AI를 단순 기술 트렌드가 아니라 제조업 혁신 도구로 받아들이는 분위기도 감지된다. 실제로 올해 신년사는 AI가 직접 신년사를 작성하는 과정을 임직원들에게 공유하는 방식으로 진행됐다. 구 회장은 "부가가치가 낮은 업무는 AI를 활용해 신속히 처리하고 핵심 업무에 역량을 집중하자"고 강조했다. AI를 산업 현장 운영 효율화와 생산성 혁신으로 연결하려는 시도다. 다만 과제도 적지 않다. 해저케이블과 전력기기 산업은 대규모 선제 투자가 필요한 대표적인 장치 산업이다. 북미와 유럽 시장 확대 과정에서 생산능력(CAPA) 확보 경쟁도 치열해지고 있다. 실제로 LS는 공격적인 투자 확대에 나서고 있지만 동시에 재무 부담 관리라는 숙제도 안고 있다. 배터리 소재와 전기차 부품, 희토류 등 신사업 역시 아직 안정화 단계라고 보긴 어렵다. 전기차 캐즘과 글로벌 경기 둔화 변수도 여전히 부담 요인이다. 구 회장이 올해 신년사에서 "재무적 탄력성 확보"를 반복적으로 강조한 것도 이 같은 위기의식을 반영한 것으로 풀이된다. 그럼에도 시장에서는 LS를 바라보는 시선이 달라지고 있다. 과거 전통 전선 기업 이미지에 머물렀다면 이제는 AI와 전기화(Electrification) 시대 핵심 인프라 기업으로 재평가받는 분위기다. 화려한 소비재 브랜드 대신 산업 현장 뒤편에서 묵묵히 전기를 연결해온 LS의 B2B DNA가 오히려 AI 시대 가장 강력한 경쟁력이 되고 있다는 분석이다. AI 혁명의 무대 전면에는 반도체 기업들이 서 있지만 그 뒤편에서는 막대한 전력망과 송배전 인프라가 산업 전체를 떠받치고 있다. LS는 지금 그 보이지 않는 '전기의 혈관'을 구축하며 AI 시대의 조용한 승자로 부상하고 있다.2026-05-12 15:32:13
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BYD·체리 질주·테슬라 주춤…中 제외 전기차 시장 경쟁 격화 [경제일보] 중국을 제외한 글로벌 전기차 시장에서 중국 완성차 업체들의 영향력이 빠르게 확대되고 있다. 기존 글로벌 완성차 업체들의 점유율은 정체되거나 하락한 반면 중국 업체들은 해외 시장 판매 확대를 바탕으로 두 자릿수 성장세를 이어갔다. 11일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면, 올해 1∼3월 중국을 제외한 글로벌 전기차 시장(플러그인하이브리드 포함) 인도량은 202만5000대로 집계됐다. 지난해 같은 기간 164만6000대보다 23.1% 증가한 수치다. 업체별로는 폭스바겐이 29만9000대로 1위를 유지했다. 다만 증가율은 8.8%에 그치며 시장 평균 성장률을 밑돌았다. 점유율도 지난해 16.7%에서 올해 14.8%로 하락했다. 테슬라는 23만9000대로 2위를 기록했다. 판매량은 18.3% 증가했지만 전체 시장 성장 속도를 따라가지 못하며 점유율은 11.8%로 낮아졌다. 북미 시장 둔화와 유럽 내 경쟁 심화 영향이 반영된 것으로 분석된다. 반면, 중국 브랜드 BYD(비야디)는 20만4000대를 판매하며 지난해보다 83.0% 증가한 실적을 기록했다. 순위도 6위에서 3위로 올라섰다. 점유율은 6.8%에서 10.1%로 확대됐다. BYD의 성장 배경으로는 유럽과 아시아 시장 중심 수출 확대가 꼽힌다. 가격 경쟁력과 전기차 전용 플랫폼, 배터리 내재화 전략을 기반으로 글로벌 판매 확대 속도를 높이고 있다는 평가다. 최근에는 플러그인하이브리드(PHEV) 판매 비중까지 확대하며 시장 대응 범위를 넓히고 있다. 지리는 27.0% 증가했고 체리는 467.0% 급증하며 판매 규모를 빠르게 키웠다. 체리는 1분기 9만2000대를 판매하며 점유율 4.5%를 기록했다. 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스와 비슷한 판매 규모에 도달하며 기존 글로벌 완성차 업체들과의 격차를 빠르게 좁히고 있다는 분석이 나온다. 현대차그룹은 16만9000대로 22.5% 증가했으며 점유율은 8.4%로 작년과 동일한 수준을 유지했다. 순위는 작년보다 한 계단 낮은 4위다. 스텔란티스와 BMW, 메르세데스-벤츠 등 전통 완성차 업체들은 판매 감소 영향으로 점유율이 4∼5%대로 내려갔다. 고금리와 전기차 수요 둔화, 가격 경쟁 심화 등이 복합적으로 작용한 것으로 분석된다. 지역별 흐름도 뚜렷하게 갈렸다. 유럽 시장은 115만대를 기록하며 지난해보다 26.7% 증가했다. 전체 비중은 56.8%로 절반을 넘어섰다. 각국 보조금 정책과 탄소 규제 강화 영향으로 전기차 수요가 유지된 것으로 풀이된다. 아시아 시장(중국 제외)은 41만2000대로 67.9% 급증하며 가장 높은 성장률을 기록했다. 동남아시아와 인도 시장을 중심으로 전기차 보급 확대가 이어졌고, 중국 업체들의 현지 판매 전략도 영향을 미친 것으로 분석된다. 북미 시장은 감소세가 뚜렷했다. 1분기 판매량은 29만7000대로 지난해보다 28.2% 줄었다. 점유율 역시 25.1%에서 14.6%로 급락했다. 미국의 관세 정책과 보조금 기준 강화, 전기차 수요 둔화 등이 복합적으로 작용한 결과로 해석된다. 기타 신흥 시장도 성장 폭이 컸다. 판매량은 16만7000대로 110.2% 증가했고 점유율은 8.2%까지 확대됐다. 중동과 남미 등 신흥 시장이 새로운 전기차 판매 거점으로 부상하고 있다는 분석도 나온다. SNE리서치 관계자는 “현재 글로벌(중국 제외) 전기차 시장은 단순한 판매 확대 국면을 넘어 지역별 성장 축과 경쟁 구도가 동시에 재편되는 구조적 전환기에 진입했다”며 “향후 비중국 시장에서는 단순 판매 규모보다 지역 다변화 대응력, 현지화 전략, 가격 경쟁력, 그리고 정책 변화에 대한 적응력이 핵심 경쟁 변수로 작용할 전망”이라고 했다.2026-05-11 11:13:41
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현대차그룹, 글로벌 전기차 역성장 속 22% 성장…비중국 시장 공략 [경제일보] 글로벌 전기차 시장이 성장 둔화 국면에 들어선 가운데 현대자동차그룹이 주요 완성차 업체 가운데 가장 높은 성장률을 기록했다. 중국 시장 의존도를 낮추고 유럽과 비중국 아시아 지역 판매를 확대해온 전략이 실적 방어로 이어졌다는 분석이다. 7일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 1~3월 글로벌 전기차(플러그인하이브리드 포함) 인도량은 411만4000대로 지난해 같은 기간보다 2.0% 감소했다. 같은 기간 현대차그룹은 17만대를 판매하며 전년 동기 대비 21.7% 증가했다. 글로벌 완성차 그룹 가운데 가장 높은 증가율이다. 시장 점유율도 지난해 1분기 3.3%에서 올해 4.1%로 상승했다. 순위는 6위를 유지했다. 글로벌 전기차 시장이 전반적으로 둔화한 상황에서도 현대차그룹은 중국 외 지역 판매 확대 효과를 본 것으로 풀이된다. 특히 유럽과 중국 제외 아시아 시장 성장세가 두드러지면서 현대차·기아의 지역별 판매 전략이 실적에 반영됐다는 평가가 나온다. 지역별 시장 흐름은 뚜렷하게 엇갈렸다. 중국은 올해 1분기 208만8000대를 기록하며 최대 시장 지위를 유지했지만 지난해 같은 기간보다 18.2% 감소했다. 글로벌 시장 내 비중도 60.8%에서 50.8%로 낮아졌다. 북미 역시 감소 폭이 컸다. 북미 시장 판매는 29만7000대로 전년 동기 대비 28.2% 줄었다. 주요 권역 가운데 가장 큰 감소 폭이다. 고금리와 전기차 수요 둔화, 정책 불확실성 등이 복합적으로 작용한 영향으로 해석된다. 반면 유럽 시장은 회복 흐름이 나타났다. 유럽 판매는 115만대로 26.7% 증가했고 점유율도 21.6%에서 28.0%로 확대됐다. 중국을 제외한 아시아 시장 역시 41만2000대로 67.9% 증가하며 높은 성장률을 기록했다. 기타 지역 판매도 16만7000대로 110.2% 늘었다. 글로벌 주요 완성차 업체들의 전기차 판매 흐름은 업체별로 차이를 보였다. 중국 BYD(비야디)는 58만4000대로 1위를 유지했지만 판매량은 지난해 같은 기간보다 27.8% 감소했다. 점유율도 19.3%에서 14.2%로 낮아졌다. 중국 내수 경쟁 심화와 시장 둔화 영향이 반영된 것으로 분석된다. 2위 지리는 41만7000대로 8.2% 감소했고, 상하이자동차(SAIC)는 8.8%, 창안자동차는 9.1% 줄었다. 중국 주요 업체들이 일제히 감소세를 기록한 셈이다. 반면 테슬라는 성장 흐름을 이어갔다. 테슬라는 올해 1분기 35만2000대를 판매하며 전년 동기 대비 4.5% 증가했다. 점유율도 8.0%에서 8.6%로 상승했다. 폭스바겐 역시 30만6000대로 2.3% 증가했다. 유럽계 완성차 업체 가운데서는 BMW와 스텔란티스의 감소세도 확인됐다. BMW는 12만7000대로 11.0% 감소했고, 스텔란티스는 12만2000대로 1.6% 줄었다. 상위 10개 그룹 외 기타 업체 판매는 150만6000대로 12.5% 증가했다. 점유율도 31.9%에서 36.6%로 확대됐다. 특정 업체 중심 구조에서 중견·신흥 업체 비중이 커지는 흐름도 나타나고 있다는 분석이다. SNE리서치는 “향후 시장에서는 중국 내수 회복 여부와 함께 유럽 수요의 지속성, 비중국 아시아 시장 확대, 통상 환경 변화 대응력이 핵심 변수로 작용할 것”이라고 했다.2026-05-07 17:39:19
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LS전선, 해저케이블 넘어 '턴키 경쟁'…북미 해양 전력망 정조준 [경제일보] 북미 해양 전력망 시장이 해저케이블과 시공 역량을 중심으로 재편되면서 LS전선이 '제품·시공' 통합 경쟁력을 앞세워 수주 확대에 나서고 있다. 단순 케이블 공급을 넘어 설계·시공·운영까지 포함한 턴키(일괄 수행) 역량이 경쟁력을 좌우하는 구조로 시장이 빠르게 전환되는 흐름이다. LS전선은 4일부터 7일까지 미국 휴스턴에서 열리는 국제 해양 전시회 'OTC 2026'에 참가해 해저케이블과 해양용 특수 케이블 등 해양 인프라 제품군을 선보인다. 이번 전시는 북미 해양 에너지 투자 확대 흐름 속에서 시장 존재감을 강화하기 위한 행보다. 최근 북미 해양 인프라 시장은 해상풍력과 해양 플랜트를 중심으로 투자가 확대되며 구조적 성장 국면에 진입했다. 특히 장거리 송전이 가능한 고압직류(HVDC) 해저케이블 수요가 빠르게 증가하고 있다. 해상에서 생산된 전력을 육상으로 안정적으로 이송하기 위한 인프라 구축이 필수로 자리 잡으면서다. 이 과정에서 시장의 경쟁 기준도 바뀌고 있다. 과거에는 케이블 자체의 성능이 핵심이었다면 현재는 해저 환경에서의 시공 경험과 유지보수 역량까지 포함한 '프로젝트 수행 능력'이 주요 변수로 부상했다. 해양 인프라는 자외선, 염분, 해수, 진동 등 극한 조건에 장기간 노출되는 만큼 단순 제품 경쟁력만으로는 수주 확보가 어려운 구조다. LS전선은 이러한 변화에 대응해 해저케이블과 시공 역량을 결합한 사업 구조를 강화하고 있다. 525kV급 HVDC 해저케이블과 같은 대용량 전력 전송 제품군을 확보하는 동시에 계열사인 LS마린솔루션과 협업해 설계·생산·시공·유지보수를 아우르는 통합 수행 체계를 구축했다. 이는 글로벌 해양 프로젝트에서 요구되는 턴키 경쟁력 확보를 위한 전략적 선택으로 해석된다. 실제 북미와 유럽 시장에서는 EPC(설계·조달·시공) 역량을 갖춘 기업 중심으로 수주가 재편되는 흐름이 뚜렷하다. 단일 장비 공급업체보다 프로젝트 전체 리스크를 관리할 수 있는 사업자가 선호되기 때문이다. 품질 측면에서도 글로벌 인증 확보가 경쟁력으로 작용하고 있다. LS전선은 주요 9대 선급 인증을 확보해 북미·유럽 프로젝트에 적용 가능한 기준을 충족했다. 이는 단순 기술력을 넘어 실제 프로젝트 참여 자격을 확보했다는 점에서 의미가 있다. 향후 시장 전망도 구조적 우상향이 예상된다. 북미 지역은 해상풍력 확대와 함께 전력 수요 중심지가 해안에서 내륙으로 분산되면서 장거리 송전 인프라 구축 필요성이 커지고 있다. 특히 미국은 동부 연안을 중심으로 대규모 해상풍력 단지 개발이 본격화되고 있으며 생산된 전력을 안정적으로 육상으로 이송하기 위한 HVDC 해저케이블 수요가 빠르게 증가하는 추세다. 여기에 노후 전력망 교체 수요까지 겹치면서 신규 해저케이블 구축과 기존 인프라 업그레이드가 동시에 진행되고 있다. 북미 전력망은 상당 부분이 수십 년 전에 구축된 만큼 재생에너지 확대와 전력망 안정성 확보를 위해 대규모 투자가 불가피한 상황이다. 정책 환경도 시장 성장에 우호적이다. 미국 정부는 인플레이션 감축법(IRA)을 통해 재생에너지 투자에 대한 세제 혜택을 확대하고 있으며 각 주 정부 역시 해상풍력 목표치를 상향 조정하고 있다. 이에 따라 발전단지 구축뿐 아니라 이를 연결하는 해저 송전망 투자도 연쇄적으로 확대되는 구조다. 업계에서는 이러한 흐름을 감안할 때 해저케이블 시장이 단기 수주 사이클을 넘어 중장기 성장 산업으로 자리 잡을 것으로 보고 있다. 특히 기술 난도가 높은 HVDC 케이블과 시공 역량을 동시에 갖춘 기업 중심으로 시장이 재편되면서 진입장벽이 높은 만큼 기존 주요 업체들의 점유율 확대 가능성도 크다는 분석이 나온다. LS전선 관계자는 "해양 인프라는 극한 환경에서의 신뢰성과 장거리 대용량 송전 기술, 시공 경험이 핵심 경쟁력"이라며 "글로벌 프로젝트 수행 경험을 기반으로 제품과 시공을 아우르는 통합 경쟁력을 강화해 북미 시장 수주를 확대해 나갈 것"이라고 했다. 이어 "설계·생산·시공·유지보수를 아우르는 통합 수행 체계는 실제 수주 경쟁에서 분명한 차별화 요소로 작용하고 있다"며 "케이블 설계와 생산·공급은 LS전선이, 해저 시공은 LS마린솔루션이 맡는 구조로 계열사 간 협업을 통해 일관된 품질과 대응 체계를 구축하고 있다"고 덧붙였다. 또한 "해양 프로젝트의 경우 복수 업체가 참여하면 문제 발생 시 책임 소재가 불분명해질 수 있는데 통합 수행 구조에서는 이런 리스크를 줄이고 유지보수 대응도 보다 신속하고 명확하게 이뤄질 수 있다는 장점이 있다"고 설명했다.2026-05-04 15:53:35
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![[제약 명가 DNA 분석④ GC녹십자] 생명을 지키는 혈액제제에서 글로벌 백신 무대로…GC녹십자 성장과 도전의 역사](https://image.ajunews.com//content/image/2026/04/24/20260424073652861485.jpg)
생명을 지키는 혈액제제에서 글로벌 백신 무대로…GC녹십자 성장과 도전의 역사 [경제일보] 국내 제약 산업에서 GC녹십자는 조금 다른 자리에 서 있다. 많은 제약사가 처방 시장 경쟁과 신약 개발에 집중해 온 사이 녹십자는 국가 보건 체계와 맞닿은 분야에서 존재감을 키워 왔다. 피가 부족한 환자에게 필요한 혈액제제, 감염병을 막는 백신, 치료 선택지가 많지 않은 희귀질환 치료제까지. 시장 규모만으로 가치를 재기 어려운 영역에서 오랜 시간 역할을 맡아온 기업이다. GC녹십자의 역사는 한국 제약 산업 성장사이자 공공 보건 인프라 확장의 기록이기도 하다. 출발점에는 창업 정신과 오너가의 장기 투자가 있다. 녹십자는 국내 의약 산업 기반이 약하던 시절부터 단순 판매보다 생산과 기술 축적의 중요성에 주목했다. 일반 의약품 시장에 머무르지 않고 국가적으로 필요한 필수 의약품을 직접 만들겠다는 선택은 당시로서는 쉽지 않은 길이었다. 수익성만 따지면 시간이 오래 걸리고 투자 부담이 큰 분야였기 때문이다. GC녹십자를 설명할 때 가장 먼저 거론되는 분야는 혈액제제다. 혈액제제는 사람의 혈장에서 필요한 성분을 분리해 만드는 고난도 의약품이다. 생산 설비와 품질 관리 수준, 안정적인 원료 수급 체계가 모두 갖춰져야 한다. 진입 장벽이 높고 국가 보건과도 직결되는 만큼 소수 기업만 경쟁력을 갖는 시장으로 꼽힌다. 녹십자는 이 분야에서 국내 대표 기업으로 자리 잡으며 독보적 입지를 다져 왔다. 혈액제제의 의미는 단순한 매출 품목을 넘어선다. 면역결핍 환자와 중증 질환자에게는 생명과 직결되는 치료 수단이기 때문이다. 수입 의존도가 높았던 시절 국내 생산 기반을 확보했다는 점만으로도 산업적 의미가 컸다. 해외 시장 진출까지 본격화하면서 녹십자는 기술 집약형 제약사의 길을 걸어 왔다. 백신 사업 역시 GC녹십자의 또 다른 축이다. 감염병 대응에서 백신은 국가 안보와 다르지 않은 영역으로 여겨진다. 독감 백신과 각종 예방 백신 생산 경험을 쌓아 온 녹십자는 국내 백신 자급 기반 확대에 중요한 역할을 해 왔다. 팬데믹 이후 백신 주권의 중요성이 커지면서 이런 역량은 다시 주목받고 있다. 희귀질환 치료제 분야도 녹십자의 강점으로 꼽힌다. 환자 수는 많지 않지만 치료 수요는 절실한 영역이다. 대형 시장만 좇는 기업이라면 쉽게 뛰어들기 어렵다. 녹십자가 희귀질환 분야에서 사업을 이어 온 것은 단순 수익 계산만으로 설명하기 어려운 대목이다. 제약사의 사회적 역할과 장기 전략이 함께 반영된 결과로 볼 수 있다. 기업 성장의 분기점에는 허영섭 회장의 리더십이 있다. 그는 녹십자를 전통 제약사에 머무르게 하지 않고 연구개발과 글로벌 진출을 강화하는 방향으로 이끌었다. 국내 시장에 안주하지 않고 선진 시장에서 통할 품질과 기술 수준을 갖춰야 한다는 판단이었다. 이후 녹십자는 연구개발 조직 강화와 해외 시장 개척에 속도를 냈다. 최근 GC녹십자의 핵심 과제는 글로벌 확장이다. 국내 제약 시장은 인구 구조 변화와 건강보험 재정 통제 영향을 크게 받는다. 반면 해외 시장은 규모가 크고 성공 제품의 파급력도 훨씬 크다. 특히 혈액제제와 백신 분야는 글로벌 수요가 꾸준한 만큼 해외 허가와 공급망 확대가 실적 성장의 중요한 열쇠로 꼽힌다. 미국 시장 공략은 대표적인 과제다. 세계 최대 의약품 시장인 미국에서 성과를 내면 기업 가치가 달라질 수 있다. 녹십자는 면역글로불린 제제 등 핵심 품목을 앞세워 북미 시장 진입을 꾸준히 추진해 왔다. 허가 절차와 품질 기준이 까다로운 만큼 시간이 걸리지만, 진입에 성공하면 상징성과 수익성 모두 크다. 연구개발 영역도 넓어지고 있다. 전통 강점인 혈액제제와 백신을 넘어 세포·유전자 치료, 면역질환, 차세대 바이오의약품 분야로 연구 범위를 확장하고 있다. 기존 사업의 안정성을 바탕으로 미래 성장 동력을 찾는 전형적인 제약사 전략이다. GC녹십자의 경쟁력은 여러 층위에서 나온다. 혈액제제와 백신 생산 경험, 높은 품질 관리 역량, 장기 투자 문화, 국내외 신뢰도, 국가 보건과 맞닿은 사업 포트폴리오가 함께 작동하고 있다. 일반 제약사와 다른 영역에서 축적한 경험은 쉽게 따라 만들기 어려운 자산이다. 실적 측면에서는 전통 사업과 신규 사업의 균형이 중요해지고 있다. 혈액제제와 백신 등 기존 사업은 안정적 기반 역할을 하고, 연구개발 성과와 해외 매출 확대는 미래 가치를 높이는 요소가 된다. 두 축이 함께 돌아가야 시장의 기대도 커질 수 있다. 과제도 적지 않다. 혈장 원료 수급과 생산 비용 부담, 글로벌 경쟁 심화, 까다로운 규제 환경은 꾸준히 관리해야 할 변수다. 연구개발 투자 규모가 커질수록 단기 수익성 부담도 생긴다. 미국 등 선진 시장 진출이 예상보다 늦어질 가능성도 염두에 둬야 한다. GC녹십자는 지금 전통 제약사의 안정성과 바이오 기업의 성장성을 함께 확보해야 하는 시점에 서 있다. 필수 의약품 공급 기업이라는 역할에 머무르지 않고 글로벌 바이오제약 기업으로 외연을 넓혀야 하는 과제를 안고 있다. 녹십자의 초기 시대가 국내 필수 의약품 기반을 세우는 시기였다면 지금의 과제는 축적된 기술과 생산 역량을 세계 시장의 성과로 연결하는 일이다. 생명을 지키는 의약품으로 성장해 온 이 회사가 글로벌 무대에서 어떤 다음 장면을 만들지 업계의 시선이 모이고 있다.2026-04-24 07:37:25
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![[데스크칼럼] 코스피 8000시대…이제 다음을 준비하자](https://image.ajunews.com/content/image/2026/05/28/20260528101020387927_518_323.jpg)