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1~2월 글로벌 전기차 인도량 228만대…中·북미 급감에 7.0%↓ [경제일보] 글로벌 전기차 판매가 올해 1~2월 기준 감소로 전환됐다. 중국과 북미 시장에서 수요가 줄어든 영향이 전체 인도량에 반영됐다. 8일 SNE리서치에 따르면 올해 1~2월 글로벌 전기차(플러그인하이브리드 포함) 인도량은 228만1000대로 집계됐다. 전년 동기 대비 7.0% 감소했다. 시장 감소는 주요 시장의 정책 환경 변화가 영향을 미쳤다. 보조금 축소와 가격 경쟁 심화가 동시에 나타나면서 중국과 북미에서 판매가 줄었다. 중국은 비수기 요인이 겹치며 단기 수요 조정 흐름이 나타났다. 업체별로 보면 중국 BYD가 30만2000대로 1위를 유지했다. 다만 전년 대비 35.6% 감소하며 감소 폭이 컸다. 지리자동차도 25만3000대를 기록하며 2위를 차지했지만 12.0% 줄었다. 폭스바겐그룹은 17만6000대를 판매하며 3위를 기록했다. 전년 대비 3.4% 증가했고 점유율도 6.9%에서 7.7%로 상승했다. 전체 시장이 감소한 상황에서 상대적으로 안정적인 흐름을 유지했다. 다만 지역별 성과는 차이를 보였다. 폭스바겐은 중국 시장에서 현지 업체와의 경쟁 심화 영향으로 인도량이 76.0% 감소했다. 글로벌 판매 증가에도 불구하고 특정 시장에서의 부진이 동시에 나타난 구조다. 테슬라는 16만9000대를 판매하며 2.9% 감소했다. 중국, 유럽, 북미 주요 시장에서 판매가 줄었지만 한국과 일본을 포함한 아시아 일부 지역에서는 세 자릿수 증가율을 기록했다. 현대자동차그룹은 9만5000대를 판매해 6위에 올랐다. 전년 대비 17.7% 증가했다. 올해 1월 기준 10위에서 4단계 상승한 순위다. 특히 인도와 태국 등 중국을 제외한 아시아 시장에서 140.3% 증가율을 기록하며 판매 확대가 나타났다. 지역별 전략 차이가 실적에 반영된 모습이다. 지역별 시장 흐름도 뚜렷하게 갈렸다. 중국은 114만9000대로 전년 대비 23.2% 감소하며 가장 큰 폭의 하락을 기록했다. 세계 최대 시장의 감소가 전체 시장 축소로 이어졌다. 북미 시장은 17만4000대로 29.8% 감소했다. 이는 지난해 9월 말 전기차 세액공제 종료 영향이 반영된 결과로 분석된다. 정책 변화가 수요에 직접적인 영향을 미친 사례다. 반면 유럽 시장은 61만9000대로 20.2% 증가했다. 중국과 북미와 달리 증가 흐름을 유지하며 지역별 차별화가 나타났다. 중국을 제외한 아시아 시장은 25만2000대를 기록하며 72.9% 증가했다. 주요 시장과 달리 높은 성장률을 보이며 확대 흐름을 이어갔다. SNE리서치는 “전기차 시장의 역성장은 시장 위축보다는 정책 변화와 성장 속도 조정이 맞물린 일시적 조정으로 보인다”며 “유럽과 아시아를 볼 때 단순 판매 확대보다는 정책 대응력, 현지 생산 체계, 공급망 안정성, 가격 경쟁력, 지역별 파워트레인 운영 전략이 더 중요해질 것으로 전망된다”고 말했다.2026-04-08 11:25:58
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블루엘리펀트, 외형 성장 속 수익성 '급락'…부채 3배 증가·이자비용 상승 [경제일보] 국내 아이웨어 브랜드 블루엘리펀트가 빠른 매장 확장과 함께 외형 성장을 이어가고 있는 가운데 수익성과 재무 건전성 측면에서 부담이 커지고 있다. 8일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 블루엘리펀트의 지난해 매출액은 506억9471만원을 기록하며 전년(약 300억1574만원) 대비 약 69% 급증했다. 2024년 말 기준 14개였던 국내 매장을 2026년 4월 현재 27개까지 공격적으로 늘리고 일본 시장 등 글로벌 영토 확장에 나선 결과다. 반면 수익성은 악화됐다. 같은 기간 영업이익은 128억2043만원에서 33억2933만원으로 74%나 급감했다. 한때 42%에 달했던 영업이익률은 단 1년 만에 6%로 곤두박질쳤다. 이 같은 변화는 비용 증가 영향으로 분석된다. 판매비와 관리비(판관비)는 104억원에서 350억원으로 3배 이상 폭증했다. 특히 매장 확대에 따른 임차료가 12억원에서 88억원으로 7배 넘게 뛰었으며 인건비, 지급수수료, 광고선전비 등 모든 항목에서 지출이 크게 늘었다. 재무 건전성 지표에도 빨간불이 켜졌다. 공격적인 투자를 위해 차입금을 늘리면서 부채 규모는 209억원에서 680억원으로 세 배 가까이 불어났다. 이에 따라 부채비율은 124%에서 307%로 치솟았다. 늘어난 빚은 이자 비용이라는 추가 부담을 낳았다. 이자 비용은 6억원에서 16억원으로 커졌고 대손상각비 등 기타 비용까지 반영되면서 영업외비용도 대폭 확대됐다. 고정비 부담에 금융 비용까지 겹치며 기초 체력이 급격히 약화됐다는 분석이 나온다. 재무적 위기보다 더 뼈아픈 대목은 브랜드의 정체성을 뒤흔드는 법적 리스크다. 블루엘리펀트는 현재 국내 아이웨어 1위 기업인 ‘젠틀몬스터(아이아이컴바인드)’와 약 31억원 규모의 민·형사 소송을 진행 중이다. 젠틀몬스터 측은 블루엘리펀트가 자사의 고유 디자인과 브랜드 정체성을 무단으로 모방했다며 ‘부정경쟁방지 및 영업비밀보호법 위반’ 혐의로 소송을 제기했다. 과거에도 블루엘리펀트는 SNS와 온라인 커뮤니티 등에서 젠틀몬스터의 인기 모델과 지나치게 유사한 제품을 저가에 판매한다는 지적을 끊임없이 받아왔다. 특히 젠틀몬스터의 시그니처로 통하는 특정 로고의 위치나 프레임의 곡선 등을 교묘하게 비틀어 출시했다는 의혹이 제기되며 업계에서는 ‘카피캣’ 논란이 꼬리표처럼 따라붙었다. 젠틀몬스터 관계자는 “창의적인 디자인 자산에 대한 명백한 침해”라며 강경한 입장을 고수하고 있다. 이에 업계에서는 소송 결과에 따라 블루엘리펀트가 배상금 부담과 함께 브랜드 이미지에 영향을 받을 가능성이 있다는 전망이 나온다.2026-04-08 11:15:04
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롯데·KB국민카드 車 할부금융 급성장…고금리·내수 부진은 업황 변수 [경제일보] 롯데·KB국민카드가 지난해 자동차할부금융자산을 대폭 늘리며 신규 수익원 확보에 나섰다. 반면 자동차금융 사업에 진출했던 신한·우리카드는 취급 자산이 감소하는 등 각 카드사별로 성장 차이를 보이고 있다. 8일 금융감독원에 따르면 지난해 6개 전업 카드사(신한·삼성·KB국민·롯데·하나·우리)의 자동차할부금융 자산은 9조8302억원으로 전년(9조4709억원) 대비 3.8% 증가했다. 각 사별로는 롯데·KB국민카드가 20% 이상 증가율을 기록했다. 롯데카드의 지난해 자동차할부금융 자산은 1조2982억원으로 전년(9837억원) 대비 32% 증가했다. 같은 기간 KB국민카드의 자동차할부금융 자산은 3조5180억원으로 전년(2조8762억원) 대비 22.3% 증가하며 업계 1위를 차지했다. 지난 2024년에는 2위에 머물렀으나 금액을 대폭 늘리며 신한카드를 추월했다. 이들 카드사의 관련 수익성도 함께 성장했다. 롯데카드의 지난해 자동차할부금융 수익은 497억원으로 전년(357억원) 대비 39.3% 증가했다. KB국민카드의 자동차할부금융 수익도 1336억원으로 전년(1205억원) 대비 10.8% 늘었다. 반면 우리·신한카드의 자동차할부금융 자산은 감소한 것으로 나타났다. 특히 . 우리카드는 자동차금융 시장 경쟁 심화로 수익성이 낮은 할부금융 자산 포트폴리오를 줄이는 전략을 채택했다. 우리카드의 지난해 자동차할부금융 자산은 3618억원으로 전년(7045억원) 대비 48.6% 급감했다. 같은 기간 신한카드의 자동차할부금융자산도 3조1613억원으로 전년(3조4994억원 대비 9.7% 감소했다. 이는 자동차 판매 감소와 함께 시장 금리 상승으로 인해 금융 서비스 이용 접근성이 낮아진 영향이다. 카드업계는 가맹점 수수료 인하로 인한 카드 사업 수익성 하락에 대응하기 위해 자동차할부금융 사업을 확대해왔다. 비카드 부문 영업을 강화해 수익 경로를 다변화하려는 목적이다. 다만 업계는 올해 자동차할부금융 성장이 둔화할 것으로 보고 있다. 최근 중동 전쟁 여파로 시장 불확실성이 확대된 데다 내수 경기 회복도 정체되면서다. 또한 여전채 금리 상승에 따른 조달 비용 부담까지 겹치면서 공격적인 자산 확대는 쉽지 않을 것이란 관측도 나온다. 업계 관계자는 "자동차금융은 금리에 민감한 사업으로 최근 중동 전쟁 등으로 금리가 높아진 상황에서는 전반적으로 어려운 영업 환경이 될 것으로 예상한다"며 "유가 상승으로 전기차 수요가 높아지고 있으나 관련 성장 효과 여부는 불확실하다"고 말했다.2026-04-08 06:12:00
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정책대출 줄이자 디딤돌 대출 57.9% 급감…서민 내집마련 더 멀어져 [경제일보] 가계대출 관리 강화의 여파가 무주택 실수요층에 집중되고 있다. 정부가 정책대출까지 축소하면서 저금리 자금에 의존하던 생애최초 수요는 위축된 반면 매수 흐름은 자금 여력이 있는 계층 중심으로 이어지는 모습이다. 7일 국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 이종욱 의원이 주택도시보증공사(HUG)로부터 제출받은 자료에 따르면 지난해 11월부터 올해 2월까지 생애최초 디딤돌 대출 건수는 4567건으로 집계됐다. 전년 같은 기간과 비교하면 57.9% 감소한 수준이다. 대출 규모 감소 폭은 더 크다. 같은 기간 대출액은 2조212원에서 6518억원 수준으로 줄었다. 감소율은 67.8%에 달한다. 정책대출 축소 효과가 직접적으로 반영된 결과다. 디딤돌 대출 감소는 정부의 금융 규제 강화와 맞물려 있다. 지난해 6·27 대책 이후 생애최초 주택담보대출의 담보인정비율(LTV)이 낮아졌고 정책대출에도 동일한 기준이 적용됐다. 대출 가능 금액 자체가 줄어든 셈이다. 대출 한도도 축소됐다. 디딤돌 대출의 최대 한도는 3억원에서 2억4000만원으로 낮아졌다. 실수요자가 활용할 수 있는 자금 규모가 줄어들면서 접근성이 떨어졌다는 평가가 나온다. 여기에 주택 가격 상승도 영향을 미쳤다. 디딤돌 대출은 일정 가격 이하 주택에만 적용되는데 집값이 오르면서 대상 주택 자체가 줄어든 상황이다. 정책대출 수요와 공급 조건이 동시에 축소된 구조인 것이다. 하지만 같은 기간 생애최초 주택 매수는 오히려 증가했다. 법원 등기정보광장 자료를 보면 지난해 11월부터 올해 2월까지 전국 생애최초 매수인은 약 13만9000명으로 집계됐다. 전년 대비 4% 넘게 늘어난 수치다. 서울의 증가 폭은 더 크다. 같은 기간 서울 생애최초 매수인은 2만3000명을 넘어섰다. 전년 대비 60% 이상 늘어난 수준이다. 규제 강화로 거래가 위축된 상황에서도 매수 흐름은 이어졌다. 이처럼 정책대출 감소와 매수 증가가 동시에 나타나는 배경에는 수요 구조 변화가 있는 것으로 풀이된다. 정책금융 의존도가 높은 계층은 시장 진입이 어려워졌고 대신 현금 동원력이 있는 수요가 거래를 이끌고 있다는 분석이다. 금리 부담을 감당할 수 있는 계층이나 기존 자산을 활용할 수 있는 수요가 중심으로 이동한 셈이다. 실수요 시장 내에서도 자금력에 따라 접근성이 갈리는 흐름이 강화되고 있다는 평가가 나오는 이유다. 이종욱 의원은 “근본적 주거안정 대책 없이 정부가 대출을 조여 정책대출에 의존하던 서민과 청년층은 내집 마련 기회를 잃었다”며 “반면 자금 여력이 있는 매수자들만 집을 사는 구조가 나타나고 있다”고 말했다.2026-04-07 10:27:40
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강남 급매 쏟아졌다…3월 서울 아파트 상승거래 비중 급감 [경제일보] 양도소득세 중과 유예 종료를 앞두고 다주택자들이 매물을 내놓으면서 서울 아파트 시장의 거래 흐름이 눈에 띄게 달라지고 있다. 상승 거래 비중이 빠르게 줄어들며 시장이 본격적인 조정 국면에 들어서는 것 아니냐는 관측이 나온다. 6일 직방이 국토교통부 실거래가 자료를 분석한 결과에 따르면 지난달 전국 아파트 매매 거래 가운데 상승 거래 비중은 44.5%로 전월 대비 3.5%포인트 감소했다. 단순한 수치 변화 이상의 의미는 수도권에서 확인된다. 수도권 상승 거래 비중은 44.0%로 한 달 사이 6.5%포인트 줄었고 같은 기간 하락 거래 비중은 40.4%로 5.7%포인트 늘었다. 이는 시장에서 가격 상승 거래가 줄어드는 동시에 하락 거래가 늘어나는 구조적 변화가 동시에 나타나고 있음을 의미한다. 거래의 방향성이 바뀌고 있다는 신호로 해석된다. 서울은 상승거레 감소 흐름이 가장 뚜렷하게 나타난 지역이다. 서울 아파트 상승 거래 비중은 2월 59.0%에서 3월 51.4%로 7.6%포인트 감소했다. 지난해 8월 이후 7개월만에 가장 낮은 수준이며 최근 흐름을 고려하면 감소 폭 역시 상당히 큰 편이다. 상승 거래 비중이 60%에 육박했던 시장이 한 달 사이 50% 초반대로 내려왔다는 점에서 시장 체감 변화는 더 크게 나타난다. 이 같은 변화의 중심에는 강남권이 있다. 강남3구의 상승 거래 비중은 61.2%에서 50.0%로 11.2%포인트 급감했다. 지역별로 보면 강남구는 40.5%로 18.2%포인트나 줄었고 서초구는 53.1%, 송파구는 52.7%로 각각 큰 폭의 감소를 기록했다. 강남권은 고가 아파트 비중이 높아 세제 변화에 가장 민감하게 반응하는 지역이다. 올해 공시가격 상승으로 보유세 부담이 커진 데다 양도세 중과 유예 종료가 임박하면서 다주택자들이 매물을 내놓고 있는 것으로 분석된다. 또 이 과정에서 시세보다 낮은 가격의 급매물이 늘어나면서 상승 거래 비중이 빠르게 줄어든 것으로 보인다. 비강남권 역시 상승 거래 비중이 감소했지만 강남권만큼 급격하지는 않았다. 상승 거래는 58.8%에서 51.5%로 7.3%포인트 줄었고 하락 거래는 27.3%에서 31.5%로 확대됐다. 이는 시장 전반적으로 매수 심리가 위축된 가운데 가격 상승 흐름이 둔화되고 있음을 보여준다. 수도권 외 지역은 상대적으로 안정적인 흐름을 보였다. 경기도 상승 거래 비중은 42.9%로 4.6%포인트 감소했고 인천은 40.2%로 6.1%포인트 줄어들었다. 반면 비수도권은 44.9%로 0.7%포인트 감소하는 데 그쳐 상대적으로 변화 폭이 제한적이었다. 이 같은 차이는 정책과 세제 영향이 수도권, 특히 서울 고가 주택 시장에 집중적으로 작용하고 있기 때문으로 풀이된다. 현재 시장은 매수자와 매도자 간 눈치 싸움이 이어지는 상황이다. 매수자는 추가 하락 가능성을 기대하며 관망하고 있고 매도자는 가격을 쉽게 낮추지 않으면서 거래가 지연되는 구조다. 향후 시장 방향은 정책 변수와 금리 흐름에 크게 영향을 받을 것으로 보인다. 특히 양도세 중과 유예 종료 이후 매물 출회가 얼마나 이어질지, 그리고 매수 심리가 얼마나 회복될지가 중요한 변수로 작용할 전망이다.2026-04-06 10:48:32
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감편·요금 인상에도 역부족…항공사 '제2의 코로나' 국면 진입하나 [경제일보] 중동 공역 제한과 고유가가 겹치면서 항공업계 수익 구조가 빠르게 흔들리고 있다. 수요 급감이 중심이었던 코로나19와 달리 이번에는 연료비와 환율, 보험료 등 비용 요인이 먼저 손익을 압박하는 양상이다. 항공사들은 감편과 운임 인상을 병행하며 대응에 나섰지만 상승한 비용을 흡수하기에는 한계가 있다는 평가가 나온다. 전쟁 이후에도 비용 조정이 지연될 가능성이 제기되면서 이번 상황이 단기 변수에 그치지 않을 것이라는 관측에 무게가 실린다. 30일 항공업계에 따르면 국내 항공사들은 고유가 부담을 반영해 국제선 중심으로 감편에 나섰다. 진에어, 에어부산, 이스타항공, 에어프레미아, 에어로케이 등은 4월 이후 일부 노선 비운항을 확정했으며, 다른 항공사들도 추가 조정을 검토 중이다. 진에어는 4월 4일부터 30일까지 인천발 괌·클라크·냐짱, 부산발 세부 등 8개 노선에서 왕복 기준 45편을 줄인다. 에어프레미아는 4월 이후 로스앤젤레스 26편, 샌프란시스코 8편, 호놀룰루·방콕 각 6편, 뉴욕·워싱턴 각 2편 등 총 50편 감편을 결정했다. 이스타항공 역시 5월 인천∼푸꾸옥 노선 약 50편 운항을 중단할 계획이다. 운임 인상도 빠르게 반영되고 있다. 4월 국제선 유류할증료 기준이 되는 2월 16일∼3월 15일 싱가포르 항공유 평균값(MOPS)은 33단계 중 18단계로 산정됐다. 전달 6단계에서 한 달 만에 12단계 상승한 것으로, 현행 체계 도입 이후 최대 폭이다. 이에 따라 아시아나항공의 4월 국제선 유류할증료는 편도 최소 4만3900원에서 최대 25만1900원으로 책정됐다. 전달 대비 약 3배 수준이다. 티웨이항공도 3만800원에서 21만3900원 수준으로 올렸고, 제주항공 역시 29달러에서 68달러 범위로 인상했다. 문제는 요금 인상만으로 비용 상승을 상쇄하기 어렵다는 점이다. 아시아·오세아니아 항공유 가격은 3월 27일 기준 갤런당 533.32센트로, 전쟁 직전인 2월 27일 223.75센트 대비 138% 급등했다. 여기에 원·달러 환율 상승이 더해지면서 연료비뿐 아니라 항공기 리스, 정비, 보험 등 달러 결제 비용 전반이 동시에 확대됐다. 전쟁위험보험료 상승까지 겹치면서 비용 부담은 복합적으로 확대되는 구조다. 항공사별 대응 전략은 사업 구조에 따라 엇갈리고 있다. 대한항공은 현재까지 비운항을 검토하고 있지 않은 것으로 알려진 반면, 저비용항공사(LCC)는 감편과 비용 절감 중심으로 대응하는 흐름이다. 아시아나항공은 지난 25일부터 비상경영 체제에 돌입해 비용 절감과 투자 우선순위 조정에 착수했고, 일부 항공사들도 유사한 조치를 시행 중이다. 이 과정에서 장거리 노선의 성격도 변화하고 있다. 과거에는 장거리가 항공사 수익을 견인하는 핵심 노선으로 평가됐지만, 최근에는 연료 소모와 공역 우회, 보험 부담이 동시에 작용하는 구간으로 인식이 바뀌고 있다. 대한항공이 인천∼두바이 노선 운항 중단을 다음 달 19일까지 연장한 것도 이러한 환경 변화를 반영한 조치로 해석된다. 장거리 노선은 여전히 높은 운임을 확보할 수 있는 구간이지만 비용 변동성이 크게 확대된 상태다. 정책 요구도 다시 확대되는 흐름이다. 항공업계는 국토교통부에 비축유 활용과 운수권·슬롯 회수 유예 등을 요청한 것으로 알려졌다. 감편을 선택할 경우 향후 노선 권리를 유지할 수 있을지에 대한 불확실성이 커지기 때문이다. 정부는 일부 재무구조 개선 명령 이행 기한을 연장했으며, 추가적인 지원 방안도 검토 중인 것으로 전해졌다. 전쟁 종료 이후에도 비용 부담이 빠르게 해소되기 어렵다는 전망이 나온다. 3월 기준 아시아-유럽 일부 노선 항공권 가격은 전달 대비 최대 560% 상승한 사례도 나타났다. 항공업계에서는 이번 상황이 단기 충격을 넘어 구조 변화로 이어질 가능성에 주목하고 있다. 감편이 장기화될 경우 공급 축소가 고착화되고, 항공권 가격은 높은 수준을 유지할 가능성이 있다. 동시에 슬롯 유지 부담과 노선 권리 문제까지 겹치며 항공사 간 시장 점유율 재편 가능성도 제기된다. 업계 관계자는 “고유가와 환율 상승이 운임 인상으로 이어지면서 항공 수요가 가격 기준으로 재편되고 있다”며 “항공사들이 수익 노선 중심으로 공급을 유지할 경우 노선 편중이 고착되면서 소비자 선택권 축소가 일시적 흐름이 아닌 장기적인 구조로 굳어질 수 있다”고 말했다.2026-03-30 16:17:46
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4년째 이어진 서울 아파트 중소형 강세…대형 평형 수요 급감 [경제일보] 서울 아파트 청약 시장에서 이른바 ‘국민 평형’으로 불리는 전용 85㎡ 이하 면적에 수요가 집중되는 현상이 뚜렷해지고 있다. 과거 집값 상승기에는 대형 평형 선호가 강했지만 최근에는 분양가 부담과 대출 규제가 맞물리며 시장 흐름이 완전히 뒤바뀐 모습이다. 30일 부동산 리서치업체 리얼투데이가 한국부동산원 청약홈 자료를 분석한 결과에 따르면 올해 서울에서 분양된 아파트의 전용 85㎡ 이하 1순위 평균 경쟁률은 36.8대 1로 집계됐다. 반면 전용 85㎡ 초과는 6.9대 1에 그쳐 격차가 크게 벌어졌다. 이 같은 흐름은 최근 몇 년 사이 구조적으로 고착되는 양상이다. 지난 2021년만 해도 대형 면적 경쟁률이 중소형을 크게 웃돌았지만 집값 조정기를 거치며 수요 중심이 빠르게 이동했다. 2023년을 기점으로 중소형이 우위를 점했고 이후 격차는 더욱 확대되는 흐름을 보이고 있다. 실제 청약 현장에서는 이 같은 변화가 더욱 극명하게 드러난다. 최근 분양된 ‘래미안 엘라비네’의 경우 면적별 수요 격차가 뚜렷하게 나타났다. 전용 59㎡B는 228.8대 1, 44㎡는 140.1대 1의 경쟁률을 기록하며 1순위에서 빠르게 마감됐다. 반면 전용 84㎡는 타입별로 6.09대 1에서 16.64대 1 수준에 머물렀고 전용 115㎡는 2순위 청약까지 진행됐다. 같은 단지 내에서도 소형과 대형 간 청약 성적이 크게 벌어진 것이다. 대형 평형은 공급 물량이 적음에도 경쟁률이 낮게 나타나면서 단순한 희소성 문제가 아니라 실수요 자체가 위축되고 있음을 보여준다. 영등포구 문래동 ‘더샵 프리엘라’ 역시 평균 89.2대 1의 높은 경쟁률로 흥행에 성공했지만 면적과 가격에 따라 청약 성적은 뚜렷하게 갈렸다. 전용 59㎡A는 896대 1에 달하는 경쟁률을 기록했고 44㎡와 59㎡대 역시 세 자릿수 경쟁률을 나타냈다. 반면 74㎡와 84㎡ 등 중대형 면적은 30~50대 1 수준에 머물며 상대적으로 저조한 성적을 보였다. 이 같은 차이는 분양가와 자금 조달 구조에서 비롯된 것으로 분석된다. 최근 서울 아파트 분양가는 가파르게 오르며 중대형 평형의 총액 부담을 키우고 있다. 동일 면적이라도 과거보다 훨씬 많은 자금이 필요해지면서 수요가 자연스럽게 중소형으로 이동하는 구조다. 대출 규제는 수요를 가르는 핵심 변수로 작용하고 있다. 주택 가격이 15억원을 초과할 경우 대출 한도가 크게 줄어들면서 현금 여력이 부족한 수요자들은 중대형 평형 접근 자체가 어려워졌다. 반면 상대적으로 분양가가 낮은 면적은 대출 활용이 가능해 자금 계획 수립이 수월하다. 실수요자 중심으로 시장이 재편되면서 이러한 차이가 더욱 부각되고 있다. 주거 트렌드 변화도 영향을 미쳤다. 1~2인 가구 증가와 함께 공간 효율성을 중시하는 경향이 확산되면서 대형 평형에 대한 선호 자체가 약화되고 있다는 분석이다. 전문가들은 당분간 이러한 흐름이 이어질 가능성이 높다고 보고 있다. 대출 규제와 분양가 상승이라는 구조적 요인이 유지되는 한 청약 시장에서 중소형 중심 쏠림은 더욱 강화될 것이라는 전망이다.2026-03-30 11:16:11
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롯데손보, 실적 반등 속 이사회 재정비…매각 재추진 속도 내나 [경제일보] 롯데손해보험이 지난해 실적 개선에 성공한 가운데 이은호 롯데손보 대표 연임, 강민균 JKL파트너스 대표의 기타비상무이사 선임을 추진하며 이사회 재편에 나섰다. 현재 자본적정성 강화 및 적기시정조치 해소·매각 재추진 등이 롯데손보의 주요 과제로, 재정비된 이사회를 통한 올해 경영 개선 성공 여부가 주목된다. 27일 금융감독원에 따르면 롯데손보의 지난해 실적이 전년 대비 크게 성장했다. 롯데손보의 지난해 당기순이익은 513억원으로 전년(242억원) 대비 111.9% 급증했다. 이는 지난해 투자손익이 377억원으로 전년(-1468억원)에서 흑자 전환한 영향이다. 반면 보험손익은 270억원으로 전년(1778억원) 대비 84.8% 급감했다. 미래 수익 지표인 보험계약마진(CSM)은 전년 대비 상승했다. 롯데손보의 지난해 CSM 잔액은 2조3161억원으로 전년(2조2532억원) 대비 2.7% 늘었다. 다만 롯데손보는 무·저해지보험 해지율 예외모형을 적용하고 있어 원칙모형 기준 CSM은 감소한 것으로 나타났다. 무·저해지보험 해지율 산출 시 예외모형을 적용하면 원칙모형 대비 해지율 감소 속도가 느려 CSM 감소 규모도 줄어든다. 롯데손보의 지난해 원칙모형 기준 CSM은 1조8875억원으로 전년(1조9737억원) 대비 4.4% 줄었다. 이와 함께 자본 건전성 지표도 개선 흐름을 보였다. 자본적정성 지표인 지급여력(K-ICS) 비율은 당국 규제 기준(130%)을 상회하는 수준까지 개선됐다. 롯데손보의 지난해 말 K-ICS 비율 잠정치는 159.3%로 같은해 1분기(119.9%) 대비 39.4%p 상승했다. 이러한 실적 및 건전성 개선 흐름을 바탕으로 롯데손보는 27일 주주총회를 통해 이사회 재정비에 나선다. 롯데손보 임원후보추천위원회는 이은호 롯데손보 대표를 연임 후보로, 강민균 JKL파트너스 대표를 기타비상무이사 후보로 각각 추천했다. 이번 인선은 경영 안정과 함께 향후 매각 절차와도 맞물린 조치로 해석된다. 롯데손보 측은 이 대표가 CSM 확대를 통해 회사의 가치를 증진하고 자산 리밸런싱, K-ICS비율 관리 등 재무 건전성 향상을 위한 경영 과제를 성공적으로 수행했다고 평가했다. 강민균 JKL파트너스 대표가 기타비상무이사로 합류하게 되면서 대주주 JKL파트너스의 롯데손보 매각 진행 여부도 주목된다. JKL파트너스는 롯데손보의 매각을 추진해왔으나 최근까지 뚜렷한 속도를 내지 못했다. 또한 현재 금융위원회로부터 적기시정조치 2단계인 경영개선요구가 부과되면서 경영개선계획 수립을 통한 건전성 회복이 매각 이전 주요 과제로 떠올랐다. 이런 상황에서 강 대표는 최원진 JKL파트너스 부대표가 롯데손보 이사회에서 물러난 이후 투입되는 JKL파트너스 창업자로 업계에서는 현재 경영개선요구 조치 해소 및 매각 절차에 속도를 내려는 목적으로 보고 있다. 롯데손보 관계자는 "보험영업 이익 창출 및 안전 자산 중심의 투자 자산 리밸런싱 등을 통해 K-ICS 비율이 지속 개선되고 있다"며 "올해도 자본 건전성 개선을 중심으로 사업 기반 강화를 지속하겠다"고 말했다.2026-03-27 06:11:00
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작년 성범죄자·도박·마약범 5.6% 軍 입대 최근 3년간 입대자 신원특이자가 50% 가까이 증가했으며 지난해 신원조사 대상자 33만여 명 중 2만4000여 명이 신원특이자로 식별됐다. 이 중 약 75%가 폭행·성범죄 등 범죄·수사 경력을 보유한 것으로 드러났다. 군 당국이 병역 자원 급감으로 인력 확보에 급급해 병역 문턱을 지나치게 낮춘 결과로 철저한 관리가 필요하다는 지적이다. 26일 국회 국방위원회 소속 유용원 국민의힘 의원이 국군방첩사령부(방첩사)로부터 제출받은 자료를 보면 방첩사는 지난해 33만명을 신원조사했으며 이 중 약 7%인 2만4000여 명이 '신원특이자'로 분류됐다. 방첩사는 범죄 경력이 있거나 조사 시점에 범죄 혐의가 있어 수사받는 사람 등을 신원특이자로 본다. 방첩사의 신원조사 대상 및 신원특이자 규모가 공개된 것은 처음이다. 지난해 식별된 신원특이자 2만4000여 명 중 75%에 해당하는 1만8000여 명은 범죄 경력이 있거나 수사가 진행 중인 인원이다. 나머지 6000여 명은 군이나 회사에서 징계받는 등 다른 특이사항이 있는 경우였다. '범죄 경력자와 수사 중 인원' 1만8000여 명을 범죄(혐의) 유형별로 보면 도로교통법 위반이 53%로 과반을 차지했다. 이어 폭행·협박이 15%였고, 방첩사가 방첩 취약범죄로 분류하는 금전 관련 비위가 10%, 성범죄가 4%, 도박 및 마약이 1.6%, 공안이 0.1%, 기타가 16.3%였다. 공사·납품·조리 등 직군이 많은 부대 출입 민간인에게서는 음주·무면허 운전 유형과 살인미수·성범죄 같은 강력범죄가 확인됐다고 유 의원은 전했다. 또 방산업체 채용 예정자들의 경우 사무직 중심의 업무 특성상 사기·횡령·배임 등 비율이 높게 나타나는 한편 국가보안법 위반 등 공안 사범도 식별됐다고 덧붙였다. 신원조사 과정에서 지명수배자도 74명이 식별돼 방첩사가 국가수사본부로 해당 내용을 넘긴 것으로 파악됐다. 한편 신원조사 대상자 중 신원특이자 비율은 조금씩 증가하는 추세다. 2023년에는 조사 대상자 30만여 명 중 1만6000여 명(약 5.3%), 2024년에는 30만여 명 중 1만9000여 명(약 6.3%), 지난해에는 33만여 명 중 2만4000여 명(약 7.2%)이었다. 유 의원은 "특히 비밀취급 인가, 첨단무기 운용, 부대 출입, 방산업체 종사 예정자 등 군사기밀과 직결되는 인원에 대해서는 직군별 위험요인을 반영해 더욱 정밀한 조사와 사후 관리가 엄격해져야 한다"고 말했다.2026-03-26 16:43:43
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지난해 車보험 판매 적자 7000억원…총손익도 84% 급감 [경제일보] 손해보험사의 지난해 자동차보험 손익이 4000억원 이상 감소했다. 투자손익을 제외한 보험손익 기준으로는 7000억원 규모의 손실을 기록하며 적자 규모가 확대됐다. 25일 금융감독원에 따르면 지난해 12개 손해보험사의 자동차보험 원수보험료는 20조2890억원으로 전년(20조6641억원) 대비 3751억원(1.8%) 감소했다. 같은 기간 자동차보험 총손익은 951억원으로 전년(5891억원) 대비 4940억원(83.9%) 급감했다. 투자손익은 8031억원으로 전년 대비 2043억원(34.1%) 증가했으나 보험손익에서 전년 대비 6983억원 감소한 7080억원 적자를 기록했다. 이는 지난해 자동차보험 손해율이 상승하면서 손익분기점 이상 수준까지 도달한 영향이다. 지난해 자동차보험 손해율은 97.5%로 전년(83.8%) 보다 3.7%p 상승했다. 보험업계는 손해율 80%선을 손익분기점으로 판단한다. 지난해 자동차보험 매출이 4073억원 감소한 가운데 발생손해액은 △병원치료비 △자동차 부품비 △정비공임 증가 등으로 인해 3643억원 늘어나면서 손해율이 상승했다. 같은 기간 합산비율도 103.7%로 전년(100.1%) 대비 3.6%p 상승하면서 손실 구간을 유지했다. 합산비율은 사업비율과 손해율의 합으로 손익분기점인 100% 이상이면 적자가 발생할 것으로 본다. 한편 보험사별 자동차보험 점유율은 대형사 중심의 과점 구조가 계속됐다. 지난해 자동차보험 점유율 상위 4개사(삼성·DB·KB·현대)의 점유율은 85%를 기록했다. 같은 기간 중소형사(한화·메리츠·흥국·롯데·예별) 점유율은 9.4%로 전년 대비 1.1%p 상승했다. 이는 한화손보가 캐롯손보를 합병하면서 자동차보험 계약이 합산된 영향이다. 반면 비대면 전문사(AXA·하나·3분기 누적 기준 캐롯)의 점유율은 5.6%로 전년 대비 0.8%p 하락했다. 이에 금감원은 국민 자동차보험료 부담을 줄일 수 있도록 관계 기관과 제도개선을 지속 추진하기로 했다. 손해율 상승·적자 발생 시 자동차보험료가 인상될 가능성이 높아진다. 실제로 지난달 손보사에서는 1.3~1.4% 대 자동차보험료 인상률을 적용했다. 금감원 관계자는 "제도개선을 통한 자동차보험 손해율 개선 효과는 향후 전국민자동차보험료 인하로 이어질 수 있도록 감독해 나갈 예정"이라고 말했다.2026-03-25 14:01:49
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외은지점 순익 1.7조 '주춤'…환율 효과에도 유가증권 손실 '발목' [경제일보] 지난해 국내 외국은행 지점들의 실적이 환율 변동성 확대에 따른 외환·파생이익 증가에도 불구하고 유가증권 손실 확대와 이자이익 감소 영향으로 소폭 감소한 것으로 나타났다. 24일 금융감독원이 발표한 '2025년 외국은행 국내지점 영업실적(잠정)'에 따르면, 총 32개 외은지점(UBS 제외)의 당기순이익은 1조6773억원으로 전년(1조7801억원) 대비 1028억원(5.8%) 감소했다. 전체적으로 보면 외은지점의 수익성은 환율 환경 변화에 따라 비이자이익이 크게 늘었음에도 불구하고, 금리 환경 변화에 따른 자산 평가손실이 발목을 잡은 것으로 분석된다. 총자산은 450조1000억원 수준이며, 총자산 대비 이익률(ROA)은 0.37%로 집계됐다. 항목별로 보면 이자이익은 9137억원으로 전년 대비 451억원(4.7%) 감소했다. 이는 달러 고금리 기조가 이어지며 외화 조달금리가 높은 수준을 유지한 반면, 국고채 등 운용금리는 하락하면서 순이자마진(NIM)이 축소된 영향이다. 실제로 3개월물 SOFR 금리는 2023년 5.17%에서 2025년 4.80%로 낮아졌고, 같은 기간 국고채 금리도 하락세를 보였다. 비이자이익 역시 감소했다. 외환·파생 관련 이익이 3조1942억원으로 전년 대비 9613억원(43.1%) 급증했지만, 유가증권 관련 손실이 크게 확대되며 전체 비이자이익은 496억원(2.0%) 줄었다. 특히 유가증권이익은 -5448억원으로 전년 대비 9727억원 급감했는데, 이는 연말 국고채 금리 상승에 따른 평가손실 확대가 주요 원인으로 지목된다. 외환·파생 부문에서는 환율 하락 영향으로 외환이익이 크게 증가한 반면, 파생상품 부문에서는 이익이 급감하는 상반된 흐름이 나타났다. 외은지점 특유의 외화 차입 후 스왑 거래 구조상 환율 하락 시 외환이익이 발생하는 대신 파생손실이 확대되는 구조적 특성이 반영된 결과다. 비용 측면에서도 부담이 커졌다. 판매관리비는 1조1561억원으로 전년 대비 559억원(5.1%) 증가했으며, 인건비 상승이 주요 요인으로 작용했다. 충당금 전입액 역시 405억원으로 16.7% 증가하며 수익성에 추가 부담을 줬다. 지역별로 보면 유럽계와 중국계 지점은 순이익이 증가한 반면, 미국계와 일본계 지점은 감소세를 보였다. 유럽계는 외환·파생이익 증가로 유가증권 손실을 상쇄하며 5604억원의 순이익을 기록했고, 중국계 역시 외환·파생이익 확대에 힘입어 4347억원으로 29.9% 증가했다. 반면 미국계는 유가증권 평가손실 확대 영향으로 순이익이 41.2% 감소한 2475억원에 그쳤고, 일본계 역시 파생손실 영향으로 23.8% 줄어든 3056억원을 기록했다. 금융당국은 향후 외은지점의 리스크 관리 강화에 나설 방침이다. 금감원 관계자는 "최근 중동발 지정학적 리스크 등으로 금융시장 변동성이 확대되고 있는 만큼, 외은지점의 자금조달·운용 구조와 유동성 상황을 상시 점검할 것"이라며 "지점별 리스크 요인과 내부통제 수준 등을 반영한 맞춤형 검사도 병행할 예정"이라고 말했다.2026-03-24 16:09:20
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국내은행 연체율 다시 상승…기업·신용대출 중심 건전성 부담 확대 [경제일보] 국내은행의 원화대출 연체율이 다시 상승세로 돌아서며 자산건전성에 대한 우려가 확대되고 있다. 신규 연체가 늘어난 반면 부실채권 정리는 크게 줄어든 영향이다. 20일 금융감독원이 발표한 '2026년 1월 말 국내은행 원화대출 연체율 현황(잠정)'에 따르면, 1월 말 기준 연체율(1개월 이상 원리금 연체 기준)은 0.56%로 집계됐다. 이는 전월 말(0.50%) 대비 0.06%p 상승한 수치이며, 전년 동월(0.53%)과 비교해도 0.03%p 높은 수준이다. 연체율 상승의 주요 배경은 신규 연체 증가와 연체채권 정리 감소다. 1월 중 신규 연체 발생액은 2조8000억원으로 전월(2조4000억원) 대비 4000억원 증가했다. 반면 연체채권 정리 규모는 1조3000억원으로 전월(5조1000억원) 대비 3조8000억원 급감했다. 이에 따라 연체채권 순증 규모는 확대되며 전체 연체율을 끌어올렸다. 신규 연체율 역시 0.11%로 전월(0.10%)보다 0.01%p 상승하며 악화 흐름을 보였다. 다만 전년 동월과는 유사한 수준이다. 부문별로 보면 기업대출이 연체율 상승을 주도했다. 1월 말 기업대출 연체율은 0.67%로 전월(0.59%) 대비 0.08%p 상승했다. 전년 동월 대비로도 0.06%p 오른 수치다. 특히 중소기업 부문의 부담이 두드러졌다. 중소기업대출 연체율은 0.82%로 전월(0.72%) 대비 0.10%p 상승했으며, 중소법인은 0.89%로 0.11%p 급등했다. 개인사업자 대출 역시 0.71%로 0.08%p 상승했다. 반면 대기업대출 연체율은 0.13%로 상승폭이 0.01%p에 그쳐 상대적으로 안정적인 모습을 보였다. 이는 경기 둔화와 고금리 환경 속에서 중소기업과 자영업자의 상환 부담이 확대되고 있음을 시사하는 대목이다. 가계대출 역시 연체율이 상승세로 돌아섰다. 1월 말 가계대출 연체율은 0.42%로 전월(0.38%) 대비 0.04%p 상승했다. 다만 전년 동월(0.43%) 대비로는 소폭 낮은 수준이다. 세부적으로 보면 주택담보대출 연체율은 0.29%로 0.02%p 상승하는 데 그쳤지만, 신용대출 등 비주택담보대출은 0.84%로 전월(0.75%) 대비 0.09%p 급등했다. 이는 금리 부담이 상대적으로 큰 신용대출을 중심으로 취약 차주의 상환 능력이 악화되고 있음을 보여준다. 금융당국은 현재 연체율 상승이 분기 말 효과에 따른 일시적 흐름과 구조적 요인이 혼재된 것으로 보고 있다. 일반적으로 은행권은 분기 말 연체채권 정리를 확대하면서 연체율이 하락했다가, 다음 달 다시 상승하는 패턴을 보인다. 다만 최근에는 대내외 경제 불확실성 확대, 중동 지역 지정학적 리스크 등 외부 변수까지 겹치면서 건전성 관리 필요성이 커지고 있다는 평가다. 금감원 관계자는 "취약 업종을 중심으로 은행권 자산건전성 현황을 지속적으로 점검할 것"이라며 "부실채권 매각과 손실흡수능력 확충 등 은행권의 적극적인 건전성 관리 노력을 유도할 계획"이라고 말했다. 이번 연체율 상승은 단순한 계절적 요인을 넘어 기업·가계 전반에서 상환 부담이 확대되고 있음을 보여주는 신호로 해석된다. 특히 중소기업과 신용대출 부문을 중심으로 한 리스크 확대가 향후 금융시스템 안정성의 주요 변수로 작용할 전망이다.2026-03-20 11:50:17
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쿠팡, 정보유출 파고 넘었나…주간 이용자 수 2800만명대 '회복세' [경제일보] 국내 이커머스 업계 1위 쿠팡의 주간 이용자 수가 대규모 개인정보 유출 사태 이전 수준을 거의 회복한 것으로 나타났다. 사태 직후 탈퇴 행렬이 이어지며 이용자 수가 급감하기도 했으나 쿠팡 측의 적극적인 보상책과 대체 불가능한 로켓배송의 편의성이 맞물리며 고객들이 다시 돌아오고 있다는 분석이다. 19일 빅데이터 플랫폼 아이지에이웍스의 데이터 분석 솔루션 ‘모바일인덱스’에 따르면 이달 9~15일 사이 쿠팡의 주간 활성 이용자 수(WAU, 안드로이드 및 iOS 통합 추정치)는 2828만1963명으로 집계됐다. 이는 개인정보 유출 사태 직후 시스템 점검 및 피해 확인을 위해 일시적으로 접속자가 몰렸던 당시(2908만952명)와 비교해 불과 2.8% 부족한 수준으로 사실상 사태 이전 규모를 거의 회복한 수치다. 사태 발생 후 일부 소비자들이 보안 불안감을 이유로 이탈하면서 주간 이용자 수가 2600만명 대까지 떨어졌던 점을 고려하면 매우 가파른 회복세다. 이번 사태는 지난해 말 쿠팡 앱 내 ‘내 정보’ 페이지에서 타인의 이름과 주소 등 개인정보가 노출되는 오류가 발생하며 시작됐다. 지난해 12월 초 쿠팡 앱 업데이트 과정에서 발생한 전산 오류로 약 수십만 명의 개인정보가 타인에게 노출되는 사고가 발생했다. 직후 쿠팡은 공식 사과하며 고개를 숙였지만 소비자들 사이에서는 ‘탈퇴 운동’이 번지는 등 후폭풍이 거셌다. 이어 12월 말에는 개인정보보호위원회의 조사 착수 소식과 함께 보안 우려가 확산하며 주간 이용자 수가 2600만 명대까지 하락했다. 업계 안팎에서는 쿠팡의 독주 체제가 흔들리는 것 아니냐는 우려가 제기되기도 했다. 반전의 계기는 보상책이었다. 올해 1월 15일 쿠팡은 피해 고객들에게 1인당 최대 5만원 상당의 구매 이용권(쿠팡캐시 등)을 지급하는 파격적인 보상안을 발표했다. 이 시점을 계기로 이용자 수는 2700만 명대로 다시 올라서며 반등의 발판을 마련했다. 3월 현재는 보상 이용권 사용을 위한 재접속과 로켓배송에 대한 높은 의존도 덕분에 이달 들어 이용자 수는 다시 2800만 명을 돌파하며 안정 궤도에 재진입한 상태다. 쿠팡은 이용자 수가 회복세에 접어들었다는 확신이 서자 일반 고객(와우 멤버십 미가입자)을 대상으로 한 배송 정책 변경이라는 승부수를 던졌다. 기존에는 쿠폰이나 할인을 적용하기 전 금액이 1만9800원 이상이면 로켓배송 무료 배송이 가능했다. 하지만 앞으로는 각종 할인을 모두 적용한 후의 ‘최종 결제 금액’이 1만9800원을 넘어야 무료 배송 혜택을 받을 수 있도록 기준을 강화했다. 한 유통업계 관계자는 “개인정보 유출이라는 대형 악재에도 불구하고 로켓배송의 편의성에 익숙해진 소비자들이 결국 쿠팡으로 복귀하고 있다”며 “쿠팡이 이용자 회복 시점에 맞춰 무료 배송 기준을 변경한 것은 충성 고객인 ‘와우 멤버십’ 가입 유도를 강화하고 물류 비용 부담을 줄여 수익성을 높이겠다는 전략으로 풀이된다”고 말했다.2026-03-19 09:22:12
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서울 토지거래허가 신청 30% 급감…강남 대신 외곽으로 수요 이동 [경제일보] 서울 아파트 시장에서 거래 흐름이 둔화되는 모습이다. 토지거래허가 신규 신청 건수가 한 달 사이 큰 폭으로 줄었고 거래 중심도 핵심 지역에서 외곽으로 이동하는 양상이 나타났다. 18일 서울시에 따르면 지난 2월 말 기준 아파트 토지거래허가 신규 신청 건수는 4521건으로 집계됐다. 전월 대비 29.8% 감소한 수치다. 같은 기간 처리 건수는 5765건으로 향후 실제 매매거래 신고로 이어질 물량이다. 토지거래허가 신청 감소는 핵심 지역에서 두드러졌다. 강남3구와 용산구의 신청 비중은 1월 12.3%에서 2월 11.2%로 줄었고, 한강벨트 7개구 역시 24.1%에서 21.5%로 감소했다. 그동안 서울 아파트 시장 상승을 이끌었던 지역에서 거래가 둔화된 흐름이다. 반면 외곽 지역은 비중이 확대됐다. 강북 10개구와 강남 외곽 4개구의 신청 비중은 각각 47.5%, 19.8%로 늘었다. 지난해 10월 53.6% 수준이던 외곽 지역 비중은 67.2%까지 확대됐다. 거래 중심이 외곽으로 이동하는 흐름이 이어지고 있다. 가격 흐름은 거래와 다른 방향을 보였다. 토지거래허가 신청가격은 전월 대비 0.57% 상승했다. 강북과 외곽 지역은 각각 1.05%, 1.55% 상승하며 평균을 웃돌았지만 강남3구와 용산구는 –1.27%, 한강벨트는 –0.09%를 기록하며 하락 전환했다. 이번 토지거래허가 신청 감소와 거래 중심 이동에는 자금 여건 변화가 영향을 미친 것으로 분석된다. 현재 규제지역에서 주택담보대출은 15억원 이하 주택에 대해 최대 6억원까지 제한된다. 이에 따라 상대적으로 자금 접근성이 높은 중저가 아파트로 수요가 이동하는 흐름을 보인 것이다. 고가 주택이 밀집한 지역에서는 거래가 줄고 외곽에서는 매수세가 유지되는 구조다. 규제 변수도 거래 위축 요인으로 작용했다. 다주택자 양도소득세 중과 유예 종료 가능성이 거론되면서 매물 출회가 늘었고 일부 지역에서는 급매 위주의 거래가 나타났다. 특히 강남권에서는 토지거래허가 신청 건수 감소와 맞물려 거래 둔화 기조가 이어졌다. 거래 감소와 달리 가격 지표에는 이전 상승 흐름이 반영됐다. 한국부동산원에 따르면 올해 1월 서울 아파트 매매 실거래가격은 전월 대비 1.59%, 전년 동월 대비 15.12% 상승했다. 지난해 말과 올해 초 상승했던 토지거래허가 신청가격이 시차를 두고 반영된 결과다. 생활권역별로는 도심권이 전월 대비 3.32% 상승하며 전체 상승을 이끌었다. 규모별로는 전용 135㎡ 초과 대형 아파트가 4.07% 오르며 가장 높은 상승률을 기록했다.2026-03-18 17:09:56
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LG엔솔·삼성SDI·SK온, 가동률 50% 붕괴…선제 증설 부담 현실화 [경제일보] 국내 배터리 3사가 전기차 수요 둔화 속 가동률 50% 붕괴와 대규모 적자를 동시에 겪으며 과잉투자 부담이 현실화된 가운데 중국 업체들은 점유율 70%를 돌파하며 격차를 확대하고 있다. 이어진 선제 증설 전략이 수요를 따라가지 못하면서 가동률 하락과 수익성 악화가 맞물린 결과로 풀이된다. 국내 배터리 3사인 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온이 이달 공시한 사업보고서를 종합하면 이들 기업의 가동률은 지난해 일제히 50% 밑으로 하락했다. LG에너지솔루션은 47.6%로 사상 처음 50% 아래로 떨어졌고 삼성SDI는 84%에서 50%로, SK온은 86.8%에서 48.7%로 각각 급감했다. 이 같은 가동률 하락은 수년 전부터 이어진 공격적인 설비 투자와 전기차 수요 둔화가 맞물린 결과다. 글로벌 완성차 업체들이 금리 상승과 전기차 수요 성장세 둔화 등을 이유로 전동화 속도 조절에 나서면서 배터리 수요 증가세가 당초 기대에 못 미쳤다. 반면 국내 배터리 기업들은 지난 2022년 이후 미국 인플레이션감축법(IRA) 시행에 대응하고 주요 완성차 업체와의 합작법인(JV)을 중심으로 북미 생산거점을 선제적으로 확대해왔다. 특히 IRA 세액공제 혜택을 확보하기 위해 미국 현지 생산 비중을 빠르게 끌어올리는 전략이 추진되면서 수조원 규모의 대규모 투자가 단기간에 집중됐다. 이 과정에서 실제 수요 증가 속도보다 생산능력 확대 속도가 앞서 나가며 수급 불균형이 발생했고 완공된 공장들이 본격 가동 단계에 진입하는 시점에 전기차 시장 성장세가 둔화되면서 가동률 하락으로 이어진 것으로 분석된다. 실제 LG에너지솔루션의 생산능력은 지난해 제품가 기준 51조원을 넘어서며 전년 대비 증가했지만 같은 기간 생산 실적은 오히려 감소한 것으로 나타났다. 생산능력 확대에도 불구하고 출하량이 줄어들면서 설비 활용도가 급격히 떨어진 것이다. 공장이 완공돼 가동 단계에 진입했음에도 주문이 이를 따라가지 못하면서 일부 생산라인이 낮은 가동률로 운영되거나 유휴 상태로 남는 사례도 늘고 있다. 이로 인해 감가상각비와 인건비, 유지비 등 고정비 부담은 그대로 유지되는 반면 매출은 줄어드는 구조가 형성되고 있다. 특히 배터리 산업은 대규모 설비 투자를 기반으로 한 '규모의 경제'를 통해 원가를 낮추는 구조인 만큼 가동률 하락이 곧바로 수익성 악화로 이어지는 특성이 있다. 업계에서는 생산능력을 키울수록 비용 부담이 커지는 역설적인 상황이 나타나며 그동안 성장 동력으로 작용했던 설비 확장이 오히려 실적을 압박하는 '규모의 리스크' 구간에 진입했다는 분석이 나온다. 수익성도 빠르게 악화되고 있다. 배터리 3사는 지난해 총 3조원이 넘는 적자를 기록한 것으로 나타났다. 대규모 설비 투자에 따른 감가상각비와 고정비 부담이 커진 가운데 가동률까지 떨어지며 투자 회수에도 경고등이 켜졌다는 분석이다. 반면 중국 배터리 업체들은 내수 시장을 기반으로 생산을 유지하며 점유율을 확대하고 있다. 글로벌 전기차 배터리 시장에서 중국 업체들의 점유율은 70%를 웃도는 수준까지 상승한 반면 국내 3사의 점유율은 하락세를 보이고 있다. 배터리 업계에서는 한국 기업들이 공장 가동률 하락으로 고전하는 사이 중국 업체들은 생산을 유지하며 격차를 벌리고 있다고 분석했다. 이번 가동률 하락은 단순한 수요 둔화를 넘어 산업 구조 변화의 신호로 해석된다. 배터리 산업이 여전히 전기차 중심 수요에 기반하고 있는 가운데 EV 시장 성장 속도 둔화가 가동률 하락으로 직결되는 구조적 한계가 드러났다는 평가다. 이에 따라 에너지저장장치(ESS)와 데이터센터 등 신규 수요처 확대 필요성도 함께 부각되는 모습이다. SK온 관계자는 "내부적으로도 공장 가동률 하락 상황을 엄중하게 보고 있다"며 지난해 유럽과 한국 전기차 시장은 성장 흐름을 보였지만 미국 시장이 침체되면서 미국 중심으로 선제 투자한 생산거점 부담이 커진 측면이 있다"고 말했다. 이어 "현재 추가로 배터리 공장을 증설할 계획은 없고 이미 건설 중인 공장 운영에 집중할 방침"이라며 "미국 사업장을 중심으로 ESS 20GWh 수주를 추진하고 있고 ESS 외에도 방산 로봇, 물류 로봇 등 신규 분야 확장을 중장기적으로 모색하고 있다"고 덧붙였다.2026-03-18 16:21:50
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