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![[데일리 제약·바이오 브리프] 동아제약, MK6 자석패치 출시…근육통 완화 시장 공략 外](https://image.ajunews.com//content/image/2026/05/26/20260526163039912153.jpg)
동아제약, 'MK6 자석패치' 출시…근육통 완화 시장 공략 外 [경제일보] 동아제약은 축구 국가대표 출신 이동국을 모델로 한 근육통 완화 의료기기 ‘MK6 테이핑 자석패치’를 출시했다고 26일 밝혔다. 이 제품은 최대 1500가우스 자기장을 적용해 근육통 완화에 도움을 주며 국내 최초 타공 구조로 통기성과 착용감을 개선한 것이 특징이다. 또한 밀착력이 뛰어나 물이나 활동에도 쉽게 떨어지지 않는다. 자석은 반영구적으로 사용 가능하고 리필 패치만 교체하면 돼 경제적이다. 싱글형과 더블형 2종으로 구성됐으며 저자극 테스트를 통과해 민감한 피부에도 사용 가능하다. 제품은 약국에서 구매할 수 있다. 동아제약 관계자는 “MK6 테이핑 자석패치는 1500가우스 자력을 적용해 근육통 완화에 도움을 줄 수 있으며 통기성과 밀착력이 우수한 것이 특징”이라며 “기존 파스류의 강한 냄새나 사용감에 부담을 느끼는 소비자들에게 새로운 선택지가 될 것으로 기대한다”고 말했다. ◆한미약품, 씹어 먹는 지사제 ‘설 멈츄정’ 출시 한미약품은 씹어서 복용하는 츄어블 제형의 일반의약품 ‘설 멈츄정’을 출시했다고 26일 밝혔다. 설 멈츄정은 △베르베린탄닌산염 △비스무트차질산염 △스코폴리아엑스 △우르소데옥시콜산 등 4가지 성분을 담은 국내 최초 4중 복합 지사제로 설사의 다양한 원인에 대응하도록 설계됐다. 장내 환경 개선, 점막 보호, 담즙 분비 조절 등을 통해 설사뿐 아니라 복통·구토 완화에도 도움을 준다. 특히 씹어 먹는 제형으로 어린이와 고령자도 쉽게 복용할 수 있으며 만 3세 이상부터 사용 가능하다. 한미약품은 기존 ‘로페시콘츄정’에 이어 이번 신제품을 추가하며 증상과 연령별로 선택 가능한 지사제 라인업을 강화했다. 한미약품 관계자는 “설 멈츄정은 국내 최초로 씹어서 복용하는 4중 복합 지사제로 설사 증상의 다양한 원인에 대응할 수 있도록 설계된 제품”이라며 “약국 현장에서 보다 폭넓은 복약 선택지를 제공할 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다. ◆SK바이오사이언스, 콜롬비아와 백신 기술이전…중남미 공략 본격화 SK바이오사이언스는 콜롬비아 국영 제약사 VECOL과 백신 기술이전 및 현지 생산 협력 계약을 체결하고 중남미 시장 확대에 나선다고 26일 밝혔다. 이번 협력은 콜롬비아 정부가 추진하는 백신 자국화 프로젝트의 일환으로 향후 10년간 약 2억6000만 달러가 투입된다. SK바이오사이언스는 향후 콜롬비아 내 생산시설 구축과 제품 도입, 규제 승인과 생산 운영에 필요한 기술 및 노하우 이전 등을 수행하게 된다. VECOL은 생산시설 설립 및 운영, 정부 인허가 확보, 국가예방접종사업(NIP) 연계, 정부기관 협력 등을 맡는다. 초기 기술이전 품목은 수두백신 ‘스카이바리셀라’로 향후 추가 백신으로 협력 범위를 확대할 계획이다. SK바이오사이언스는 또 PAHO를 통해 콜롬비아에 수두백신 공급을 확대하며 시장 입지를 강화하고 있다. 안재용 SK바이오사이언스 사장은 “콜롬비아 정부와 VECOL이 추진하는 국가 차원의 백신 생산 역량 강화 프로젝트에 함께하게 돼 뜻깊게 생각한다”며 “축적된 백신 개발·생산 역량과 글로벌 협력 경험을 바탕으로 미래 감염병 대응과 지속가능한 백신 공급 기반 구축에 기여할 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.2026-05-26 16:44:13
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EU, 중국산 타이어 관세 칼날…K-타이어 공급망 재편 압박 [경제일보] 유럽연합(EU)이 중국산 타이어를 겨냥한 고율 관세 부과에 나서면서 국내 타이어 업계의 생산 전략에도 변화가 예상된다. 중국 공장 생산 비중이 높은 업체와 유럽 현지 생산 체계를 구축한 업체 간 영향 차이가 뚜렷해질 가능성이 커졌다. 올해 1분기 국내 타이어 3사가 모두 유럽 판매 확대를 바탕으로 실적 개선 흐름을 이어간 가운데, 향후 관세 정책이 수익성과 점유율에 새로운 변수로 작용할 전망이다. 15일 업계에 따르면 EU는 중국산 승용·경트럭용 타이어를 대상으로 반덤핑 관세 부과 절차를 진행 중이다. 금호타이어와 넥센타이어의 중국 생산 물량에 29.9% 수준의 잠정 관세율이 통보된 것으로 알려졌다. 한국타이어는 헝가리 현지 생산 비중 영향으로 상대적으로 낮은 3.4% 수준이 거론된다. EU 기존 기본 관세 4.5%까지 포함할 경우 실제 부담은 금호타이어와 넥센타이어가 최대 34.4%, 한국타이어는 약 7.9% 수준까지 올라갈 수 있다는 분석도 나온다. 최종 관세율은 오는 6월 중순 확정될 예정이다. 이번 조치는 중국 현지에서 생산된 제품에 적용되는 구조다. 이에 따라 중국 공장을 활용해 유럽 시장에 수출해온 국내 업체들도 직접적인 영향을 받을 가능성이 제기된다. 국내 타이어 업계는 최근 수년간 유럽 시장 판매 비중을 확대해왔다. 전기차 전환과 고인치 타이어 수요 증가, 교체용(RE) 시장 확대가 이어지면서 유럽은 국내 업체들의 핵심 수익 시장으로 자리잡았다. 한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)는 올해 1분기 연결 기준 매출 5조3139억원, 영업이익 5069억원을 기록했다. 전년 동기 대비 각각 7.0%, 42.9% 증가한 수치다. 타이어 부문 매출은 2조5657억원으로 전년 대비 9.3%, 영업이익은 4375억원으로 31.1% 올랐다. 전기차·하이브리드차 신차용 타이어 공급 확대와 유럽 교체용 타이어 판매 증가가 실적 개선 배경으로 꼽힌다. 한국타이어는 헝가리 공장을 중심으로 유럽 현지 생산 체계를 구축해왔다. 올해 1분기 기준 헝가리 공장의 생산능력은 5만1907백만HUF, 생산실적은 5만753백만HUF로 집계됐다. 생산실적이 생산능력의 대부분을 채운 수준으로, 유럽 수요 대응을 위한 현지 공장 가동이 높은 수준에서 유지되고 있다. 유럽 현지 공급 비중이 상대적으로 높은 만큼 이번 EU 관세 정책 영향도 제한적일 수 있다는 평가가 나온다. 금호타이어는 올해 1분기 연결 기준 매출 1조1678억원, 영업이익 1470억원을 기록했다. 영업이익률은 12.6% 수준이다. 고인치 타이어 판매 확대와 프리미엄 제품 중심 믹스 개선 효과가 반영됐다. 다만 금호타이어는 남경·천진·장춘 등 중국 3개 공장을 중심으로 글로벌 생산 체계를 운영하고 있다. 특히 장춘공장은 연간 약 630만개 생산 능력을 갖춘 핵심 거점으로 꼽힌다. 업계에서는 중국 생산 비중이 상대적으로 높은 만큼 향후 EU 관세 정책 영향이 불가피할 수 있다는 전망도 나온다. 넥센타이어도 유럽과 북미 판매 증가를 바탕으로 성장 흐름을 이어갔다. 올해 1분기 매출은 8383억원, 영업이익은 542억원으로 집계됐다. 넥센타이어는 중국 청도 공장을 생산 거점으로 운영하는 동시에 체코 공장을 중심으로 유럽 현지 공급 체계 확대에 나서고 있다. 체코 공장 2단계 증설을 추진하며 연간 5000만본 규모의 글로벌 생산 체계 구축을 진행 중이다. 유럽 현지 생산 비중 확대가 향후 EU 관세 리스크를 줄이는 변수로 작용할 전망이다. 다만 타이어 업계에서는 이번 조치를 단순 관세 이슈가 아니라 공급망 재편 신호로 보는 분위기다. 미국에 이어 유럽까지 보호무역 기조를 강화하면서 생산 거점 전략 자체를 다시 점검해야 하는 상황에 놓였다는 의미다. 특히 타이어 산업은 교체용 시장 비중이 높아 가격 민감도가 큰 구조다. 관세 부담이 판매 가격 인상으로 이어질 경우 유럽 시장 점유율 경쟁에도 영향을 줄 가능성이 제기된다. 업계 관계자는 “그동안 중국 생산기지를 활용해 가격 경쟁력을 확보하는 전략이 일반적이었지만 최근에는 미국과 유럽 모두 공급망과 원산지 이슈를 중요하게 보기 시작했다”며 “향후에는 유럽 현지 생산 비중과 물류 대응 역량이 수익성과 점유율에 더 큰 영향을 줄 가능성이 있다”고 말했다.2026-05-15 17:55:49
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K9 이어 무인전장까지…한화, 루마니아서 '미래 방산 패키지' 띄운다 [경제일보] 한화에어로스페이스와 한화시스템이 동유럽 방산 시장 공략에 속도를 낸다. 기존 K9 자주포와 천무 다연장로켓 등 화력 체계에 더해 차세대 무인전투체계까지 전면에 내세우며 유럽 재무장 수요 선점에 나선 것이다. 12일 한화에어로스페이스와 한화시스템은 오는 13일부터 15일까지 루마니아 부쿠레슈티에서 열리는 BSDA 2026에 참가한다. BSDA는 발칸 지역 최대 규모 방산 전시회로, 올해 36개국 550여개 기업이 참가한다. 한화는 지상 무인체계, 화력 체계, 방공체계, 위성·해양 무인체계 등 미래 전장 솔루션을 대거 선보인다. 이번 전시의 핵심은 무인전투체계다. 러시아·우크라이나 전쟁 이후 무인 무기체계의 중요성이 부각되면서 유럽 각국이 관련 전력 도입을 확대하고 있기 때문이다. 특히 루마니아는 무인지상 차량(UGV·Unmanned Ground Vehicle) 도입 사업을 추진 중인 것으로 알려졌다. UGV는 사람이 직접 탑승하지 않고 원격 조종하거나 자율적으로 움직이며 정찰, 보급, 전투 지원 임무를 수행하는 무인 지상 차량이다. 병력 손실을 줄이면서 전장 운용 효율을 높일 수 있어 차세대 전력으로 주목받고 있다. 한화에어로스페이스는 이번 전시에서 독자 개발한 다목적 무인차량 ‘아리온스멧’을 비롯해 성능 개량형 ‘그룬트’, 에스토니아 밀렘 로보틱스와 공동 개발한 궤도형 무인차량 ‘테미스-K’를 공개한다. 아리온스멧은 국내 육군 다목적 무인차량 사업에서 현대로템과 경쟁했던 플랫폼이다. 테미스-K는 유럽 최대 UGV 기업인 밀렘 로보틱스와 협력해 개발한 모델로, 한화는 이를 기반으로 더 큰 중형급 궤도형 UGV 개발도 추진 중이다. 한화는 전시 개막 전날인 12일 루마니아 군 관계자를 대상으로 그룬트와 테미스-K를 활용한 유무인 복합(MUM-T) 성능 시연도 진행했다. 단순 전시를 넘어 실제 전장 운용 능력을 직접 보여주며 수주 경쟁력을 강조하려는 행보다. MUM-T는 유인 장비와 무인 체계를 함께 운용하는 개념으로, 미래 전장의 핵심 작전 방식 중 하나로 꼽힌다. 이번 시연에서는 정찰과 보급 등 복합 임무 수행 능력이 구현됐다. 기존 주력 화력 체계도 함께 전시된다. 한화에어로스페이스는 K9A1 자주포 실물과 천무 다연장 유도무기, 장거리 지대공 유도무기 L-SAM, 단거리 방공체계 H-SHORAD 등을 선보이며 종합 방산 포트폴리오를 강조할 계획이다. 한화시스템은 인공지능(AI) 기반 위성 영상 분석 솔루션을 공개한다. 해당 기술은 항공기·차량·열차 등 표적 식별은 물론 재난·재해 피해 규모 분석에도 활용 가능하다. 무기체계와 결합하면 전장 상황 인식과 정밀 타격 능력을 높일 수 있다는 설명이다. 이와 함께 AI 기반 스마트배틀십(SBS), 자율항법 기반 차세대 기뢰 제거 체계도 선보인다. 한화 관계자는 "유럽이 재무장과 안보 환경 변화에 대응하는 상황에서 미래 기술과 현지 생산 시스템 등을 기반으로 지역 안보 수요에 적극 부응할 것"이라고 했다.2026-05-13 07:27:58
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LS전선, 구리 재활용부터 전선 생산까지…군산서 재생동·큐플레이크 양산 시동 [경제일보] 글로벌 전선기업 LS전선이 AI 데이터센터와 전력망 확대에 따른 구리 수요 증가에 대응해 친환경 구리소재와 자원순환 사업 확대에 속도를 낸다. LS전선은 자회사 한국미래소재가 군산공장을 준공하고 재생동과 큐플레이크(Cuflake) 등 친환경 첨단소재 양산에 돌입했다고 12일 밝혔다. 이번 투자를 통해 LS전선은 국내 전선업계 최초로 친환경 소재 생산부터 전선 제조까지 이어지는 자원순환형 공급망 구축에 나선다. △LS그린링크 △가온전선 △LS에코에너지 △LS에코첨단소재 등 주요 계열사와 연계한 북미 밸류체인 확대도 추진한다. 한국미래소재는 LS전선이 60여 년간 축적한 구리 가공 기술을 기반으로 소재 사업 경쟁력 강화를 위해 지난 2023년 설립한 법인이다. 군산공장에서는 재생동과 동박용 신소재 큐플레이크, 고순도 무산소동(OFC), 구리 합금 등 친환경 첨단소재를 생산한다. 재생동은 폐전선 등에서 회수한 구리 자원을 재활용해 생산하는 소재다. 구리 채굴 대비 탄소 배출을 최대 80%까지 줄일 수 있는 것이 특징이다. 유럽 등 글로벌 시장에서 친환경 소재 및 탄소배출 기준이 강화되는 흐름 속에서 전선·배터리 분야 수주 경쟁력 강화에도 도움이 될 것으로 회사 측은 기대하고 있다. 큐플레이크는 LS전선이 세계 최초로 개발한 동박용 신소재다. 기존 구리선 대신 구리 조각(Flake)을 적용해 제조 공정을 단순화한 제품으로 제조 비용과 에너지 사용량 절감, 원자재 수급 안정성 확보, 친환경성 강화 등을 동시에 구현한 소재라는 설명이다. LS전선은 북미 시장 공략 확대에도 나선다. 한국미래소재는 미국 버지니아주 LS그린링크 인근에 신규 공장 건설도 추진 중이다. 현지 생산 거점을 기반으로 LS전선 계열 공급망과 연계한 북미 자원순환형 밸류체인 구축을 강화한다는 전략이다. 전익수 한국미래소재 대표는 "친환경 자원순환 사업 확대와 함께 전기화 시대에 필요한 고부가가치 소재 공급 역량을 지속 강화해 나가겠다"고 했다. LS전선 관계자는 "큐플레이크는 제조 비용과 에너지 사용량 절감, 원자재 수급 안정성 확보 등 여러 강점을 갖춘 소재지만 가장 큰 차별화 포인트는 친환경성"이라며 "유럽은 초고압·전력케이블 시장 비중이 큰 동시에 탄소배출 등 친환경 기준을 중요하게 보는 시장인 만큼 관련 경쟁력 확보에 도움이 될 것으로 기대하고 있다"고 말했다. 이어 "한국미래소재는 2023년 법인 설립 이후 소재 개발을 진행해왔고 2024년 군산공장 착공을 거쳐 올해 준공까지 이어졌다"며 "향후 친환경 소재와 자원순환 사업 확대에 속도를 낼 계획"이라고 덧붙였다.2026-05-12 17:34:59
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![[재계 분석] 조양래 기술 투자부터 조현범 미래차 확장까지…한국타이어 DNA의 변화](https://image.ajunews.com//content/image/2026/05/12/20260512163916130427.png)
조양래 '기술 투자'부터 조현범 '미래차 확장'까지…한국타이어 DNA의 변화 [경제일보] 조양래 한국앤컴퍼니그룹 명예회장의 ‘기술 투자’로 자리 잡은 한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)의 경영 DNA가 전기차 전용 타이어와 미래차 부품 사업으로 확장되고 있다. 연구개발과 품질 경쟁력을 앞세워 글로벌 완성차 공급망에 진입한 데 이어, 조현범 회장 체제에서는 고부가 타이어와 열관리 사업 중심 구조 전환이 추진되고 있다. 전동화 전환과 공급망 재편이 빨라지는 가운데 프리미엄 제품 경쟁력과 미래차 부품 사업 안착 여부가 한국타이어의 다음 성장 변수로 부상하고 있다. 품질·기술 투자 승부수…조양래 체제가 키운 한국타이어 경쟁력 한국타이어의 글로벌 성장 기반은 조양래 한국앤컴퍼니그룹 명예회장 시기 본격적으로 구축됐다. 조 명예회장은 생산량 확대보다 기술 경쟁력과 글로벌 브랜드 체질 강화에 무게를 두고 사업 구조 전환을 추진했다. 국내 교체용 타이어 중심 업체에서 벗어나 글로벌 완성차 공급망에 진입할 수 있는 기반이 이 시기 마련됐다는 평가가 나온다. 조 명예회장은 연구개발 투자 확대와 글로벌 생산 체계 구축에 집중했다. 당시 국내 타이어 업계는 가격 경쟁 중심 구조가 강했지만 한국타이어는 고성능·고부가 제품 중심 전략으로 방향을 틀었다. 단순 물량 확대보다 품질 경쟁력을 통해 글로벌 시장 체급을 키우겠다는 전략이었다. 연구개발 인프라도 확대됐다. 한국타이어는 독일 하노버 기술센터를 포함해 한국과 미국, 중국 등에 글로벌 연구개발 거점을 구축했다. 고속 주행과 제동 성능, 소음·내구성 개선 기술 확보에 집중하며 프리미엄 제품 경쟁력을 강화했다. 시험 인프라 투자 역시 이어졌다. 충남 태안에 구축된 한국테크노링은 아시아 최대 규모 타이어 테스트 트랙으로 평가된다. 고속주행과 젖은 노면, 전기차 전용 테스트까지 가능한 환경을 구축하며 글로벌 수준 개발 체계를 확보했다는 평가가 나온다. 해외 생산 확대도 조 명예회장 시기 핵심 전략 중 하나였다. 한국타이어는 중국과 헝가리, 인도네시아, 미국 등에 생산 거점을 구축하며 글로벌 생산 체계를 확대했다. 특히 미국 테네시 공장은 북미 시장 공급 핵심 거점으로 자리 잡으며 현지 생산 전략 전환 상징으로 꼽힌다. 기술 투자 확대는 글로벌 완성차 공급망 진입으로 이어졌다. 한국타이어는 포르쉐와 BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디, 현대차·기아, 테슬라 등 글로벌 완성차 업체에 신차용 타이어를 공급하고 있다. 완성차 업체 신차용 공급은 품질과 기술 경쟁력을 동시에 검증받는 시장으로 평가된다. 이 같은 전략은 글로벌 시장 내 체급 확대로 이어졌다. 한국타이어는 2020년 영국 타이어 전문지 타이어프레스(Tyrepress) 기준 글로벌 타이어 기업 순위 6위에 올랐다. 글로벌 프리미엄 브랜드 공급 확대와 고인치 제품 비중 상승이 반영된 결과라는 분석이다. 전기차·열관리 사업 확대…조현범 체제서 미래차 공급망 전환 조현범 회장 체제에서는 기술 투자 기반 위에 전기차·고부가 제품 중심 수익 구조 전환이 본격화되고 있다. 전동화 전환 흐름에 맞춰 전기차 전용 타이어와 미래차 부품 사업 확대에도 속도를 내는 모습이다. 한국타이어는 전기차 전용 브랜드 ‘아이온(iON)’을 중심으로 전동화 시장 대응을 강화하고 있다. 전기차는 배터리 무게와 높은 토크 특성 때문에 일반 내연기관차보다 마모와 소음 대응 기술 중요성이 크다. 이에 따라 전기차 전용 타이어 시장 역시 빠르게 성장하고 있다. 지난해 승용차·경트럭용 타이어 판매 가운데 18인치 이상 고인치 제품 비중은 47.8%까지 상승했다. 한국타이어는 올해 고인치 타이어 판매 비중을 51%, 전기차 신차용 타이어 비중을 33% 이상으로 확대한는 목표다. 고부가 제품 비중 확대는 실적 성장으로도 이어졌다. 한국타이어의 지난해 타이어 부문 매출은 10조3186억원으로 전년 대비 9.6% 증가했다. 타이어 부문 연간 매출이 10조원을 넘어선 것은 처음이다. 같은 기간 영업이익은 1조6843억원을 기록했고 영업이익률은 16.3%로 집계됐다. 사업 구조 변화는 미래차 부품 영역 확대까지 이어지고 있다. 한국앤컴퍼니그룹은 지난해 자동차 열관리 업체 한온시스템을 편입했다. 전기차 시장에서 배터리 열관리와 공조 시스템 중요성이 커지는 만큼 미래차 공급망 대응 범위를 넓히기 위한 전략으로 풀이된다. 한온시스템의 지난해 매출은 10조8837억원으로 전년 대비 8.9% 증가했고 영업이익은 2718억원으로 184.6% 늘었다. 한국앤컴퍼니그룹 편입 이후 추진된 운영 효율화와 수익 구조 개선 효과가 반영됐다는 분석이다. 한온시스템 편입은 단순 사업 다각화보다 미래차 공급망 확대 전략 성격이 강하다는 분석이 나온다. 전기차 시장에서는 배터리 열관리와 공조 시스템 중요성이 커지고 있기 때문이다. 타이어와 열관리 사업을 동시에 확보하며 미래차 핵심 부품 대응 범위를 넓히려는 전략으로 풀이된다. 다만 글로벌 경쟁은 더 치열해지고 있다. 미쉐린과 브리지스톤, 콘티넨탈 등 글로벌 상위 업체들이 전기차 전용 제품 경쟁을 강화하고 있고 중국 업체들의 가격 공세도 확대되는 상황이다. 원재료 가격과 환율, 미국 관세 정책 역시 수익성 변수로 꼽힌다. 전동화 전환과 미래차 공급망 재편 속에서 한국타이어가 글로벌 프리미엄 시장 내 입지를 얼마나 확대할 수 있을지가 다음 성장 단계 핵심 과제로 떠오르고 있다. 전기차 전용 타이어와 열관리 사업을 중심으로 구축 중인 미래차 대응 체계가 실질적인 수익성과 글로벌 경쟁력 확대로 이어질 수 있을지 관심이 쏠린다.2026-05-12 17:03:42
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![[재계 분석] 정주영의 수출 개척에서 정의선의 전동화까지…현대차 성장 이끈 DNA](https://image.ajunews.com//content/image/2026/05/06/20260506143743953728.jpg)
정주영의 수출 개척에서 정의선의 전동화까지…현대차 성장 이끈 DNA [경제일보] 정주영 명예회장의 ‘수출 드라이브’로 시작된 현대자동차그룹의 경영 DNA가 전동화·소프트웨어 전환으로 이어지며 글로벌 완성차 체계로 확장됐다. 포니 수출로 해외 시장에 첫 발을 디딘 이후 정몽구 명예회장의 품질 중심 체질 개선, 정의선 회장의 SDV·모빌리티 전환 전략이 세대별 핵심 경영 기조로 자리 잡았다. 현대차·기아는 지난해 글로벌 시장에서 727만3983대를 판매하며 세계 3위권 완성차 그룹 지위를 유지했다. 전기차 수요 둔화와 미국 관세 변수 등 대외 불확실성이 커지는 가운데 현대차그룹의 투자 중심 성장 전략이 다시 시험대에 오르고 있다. ◆ 포니 수출에서 품질 경영까지…정주영·정몽구 체제가 만든 성장 기반 현대차의 초기 전략은 내수 확대보다 해외 시장 진입에 가까웠다. 정주영 명예회장은 1970년대 독자 모델 개발을 추진했고, 1976년 국산 고유 모델 ‘포니’를 처음 수출하며 해외 판매 기반을 마련했다. 당시 국내 자동차 산업은 기술과 생산 체계가 제한적이었지만 자체 모델을 앞세워 글로벌 시장에 직접 진입했다는 점에서 의미가 컸다. 포니는 중동과 남미, 캐나다 등으로 수출되며 초기 판매 확대를 이끌었다. 현대차는 이를 기반으로 해외 판매망과 물류 체계를 구축했고, 1986년 미국 시장에 ‘엑셀’을 출시하며 북미 공략에 나섰다. 엑셀은 출시 첫해 미국 시장에서 약 16만8000대가 판매되며 당시 미국 수입차 시장에서 높은 판매 기록을 세웠다. 1990년대 후반 이후에는 글로벌 생산 거점 확대가 본격화됐다. 현대차는 1997년 터키 공장을 시작으로 2005년 미국 앨라배마 공장, 2008년 체코 공장과 인도 2공장 등을 구축했다. 현지 생산 비중을 높이며 환율과 물류 부담을 줄이고 주요 시장 대응 속도를 높이기 위한 전략이었다. 외환위기 이후 경영 중심축은 품질 개선으로 이동했다. 정몽구 명예회장은 품질 경영을 핵심 과제로 설정하고 연구개발 투자와 생산 공정 개선에 집중했다. 당시 북미 시장에서는 품질 논란과 리콜 문제가 브랜드 신뢰에 부담으로 작용했다. 현대차는 10년·10만마일 보증 프로그램을 도입하며 소비자 신뢰 회복에 나섰고, 이후 글로벌 품질 평가 순위도 상승했다. 미국 시장조사업체 제이디파워(J.D. Power) 신차품질조사(IQS)에서는 현대차와 기아가 글로벌 상위권에 이름을 올리기도 했다. 가격 경쟁 중심 구조에서 품질 경쟁 체계로 무게중심이 이동한 시기였다. 글로벌 판매 규모도 빠르게 커졌다. 현대차·기아 합산 글로벌 판매량은 2000년 약 260만대 수준에서 지난해 727만3983대로 증가했다. 스포츠유틸리티차량(SUV) 판매 확대와 제네시스 브랜드 성장, 친환경차 비중 확대가 외형 성장과 수익성 개선에 동시에 반영됐다. ◆ 전동화·SDV로 이동한 정의선 체제…수익성·투자 부담 과제로 정의선 회장 체제에서는 경영 DNA가 다시 한 번 바뀌고 있다. 핵심은 내연기관 중심 구조에서 전동화와 소프트웨어 중심 차량(SDV) 체계로의 전환이다. 완성차 제조를 넘어 소프트웨어·서비스 기반 모빌리티 기업으로 사업 범위를 확대하는 전략이 추진되고 있다. 현대차그룹은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 아이오닉5와 EV6, EV9 등 전용 전기차 라인업을 확대하고 있다. 미국 조지아주 전기차 전용 공장(HMGMA) 구축도 진행 중이다. 현대차그룹은 미국 시장 투자 계획을 통해 전기차와 배터리, 미래 모빌리티 분야에 총 210억달러(약 28조원) 규모 투자 방침을 발표했다. 친환경차 판매도 증가했다. 현대차·기아의 친환경차 판매량은 지난해 약 89만대를 기록하며 역대 최대 수준을 나타냈다. 하이브리드와 전기차 판매 확대가 전체 판매 구조 변화에도 영향을 미치고 있다. 소프트웨어 중심 차량 전환도 병행되고 있다. 현대차그룹은 차량 운영체제와 자율주행, 인공지능 기반 기능 확대를 추진하고 있으며 차량 내 소프트웨어 비중을 높이는 개발 체계를 구축하고 있다. 차량을 단순 이동 수단이 아니라 서비스 플랫폼으로 확장하려는 목적이다. 사업 영역 역시 로보틱스와 도심항공교통(UAM), 데이터 기반 서비스 등으로 넓어지고 있다. 구독 서비스와 커넥티드카 기반 서비스 모델 확대도 함께 추진되고 있다. 완성차 판매 외 추가 수익 기반 확보 차원이다. 다만 현재 현대차그룹이 마주한 환경은 과거보다 복합적이라는 평가가 나온다. 미국의 자동차 관세 정책 변화 가능성과 중국 전기차 업체들의 글로벌 공세, 전기차 수요 둔화 등이 동시에 작용하고 있기 때문이다. 전동화 전환 과정에서는 기존 내연기관 투자와 신규 전기차 투자 비용이 동시에 발생하는 부담도 존재한다. 수익성 관리 역시 주요 과제로 꼽힌다. 현대차의 올해 1분기 연결 기준 영업이익은 2조5147억원으로 전년 동기 대비 30.8% 감소했다. 매출은 45조9389억원으로 3.4% 증가했지만 미국 관세와 판매보증충당금, 투자 확대 영향 등이 반영됐다. 전기차 시장 경쟁 심화에 따른 가격 인하 압력과 배터리 원가, 환율 변동성도 수익성 변수로 거론된다. 현대차그룹은 외환위기와 글로벌 금융위기, 품질 논란 등 주요 위기 국면마다 생산 확대와 연구개발 투자, 체질 개선을 병행하며 성장 기반을 유지해왔다. 글로벌 산업 전환이 빨라지는 가운데, 현대차그룹이 기존 투자 중심 성장 전략을 바탕으로 미래 모빌리티 시장에서도 주도권을 유지할 수 있을지 주목된다.2026-05-06 17:41:56
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정의선 회장, 8년 만에 베이징모터쇼 방문…현대차 中 재공략 점검 [경제일보] 정의선 현대자동차그룹 회장이 8년 만에 베이징모터쇼를 찾아 중국 시장 전략을 직접 점검했다. 현지 완성차 업체들의 기술 경쟁력과 시장 변화를 확인하는 동시에 현대자동차의 재진입 전략을 현장에서 점검하는 행보다. 29일 중국 자동차 업계에 따르면 정 회장은 이날 베이징 국제전람센터와 중국국제전람센터에서 열린 ‘오토차이나 2026(베이징모터쇼)’ 현장을 방문했다. 베이징모터쇼는 상하이모터쇼와 함께 중국 양대 자동차 전시회로 꼽히며, 글로벌 완성차 업체와 현지 기업이 대거 참여하는 행사다. 정 회장이 베이징모터쇼를 찾은 것은 지난 2018년 이후 처음이다. 지난해 상하이모터쇼를 방문한 데 이어 중국 주요 모터쇼를 연속으로 찾으면서 현지 시장 점검 행보를 이어가는 모습이다. 이번 전시는 약 38만㎡ 규모로, 참가 업체와 전시 면적 기준 글로벌 최대 수준이다. 전동화 전환이 빠르게 진행되는 중국 시장의 흐름을 반영해 전기차와 배터리, 자율주행 기술 중심의 전시 비중이 확대됐다. 정 회장은 주요 전시 부스를 둘러보며 중국 업체들의 기술 수준과 제품 전략을 점검한 것으로 전해졌다. 중국 완성차 업체들은 가격 경쟁력을 기반으로 시장을 확대해 왔으나 최근에는 배터리 효율, 소프트웨어, 자율주행 기능 등 기술 영역에서도 경쟁력을 높이고 있다. 정 회장은 현대차 전시관도 찾아 중국 전략형 전기차 ‘아이오닉 V’를 비롯한 주요 모델을 확인한 것으로 알려졌다. 아이오닉 V는 중국 시장을 겨냥해 개발된 전용 전기차로, 현대차가 현지 전동화 전략의 전환점으로 제시한 모델이다. 현대차는 이번 모터쇼에서 아이오닉 V를 처음 공개하고 중국 사업 재도약 계획을 제시했다. 향후 5년간 약 20종의 신차를 출시하고 연간 판매량을 50만대 수준으로 확대한다는 목표다. 전기차 중심의 라인업 확대와 함께 현지 생산·판매 체계 재정비도 병행한다는 계획이다. 현대차의 중국 판매는 2016년 114만대에서 2017년 이후 급감했다. 고고도미사일방어체계(THAAD·사드) 갈등 이후 시장 환경이 변화한 가운데 현지 브랜드의 성장과 전동화 전환 지연이 복합적으로 작용했다는 분석이 제기된다. 이후 판매는 감소 흐름을 이어가며 최근에는 10만대 초반 수준까지 축소된 것으로 파악된다. 현대차그룹은 조직과 제품 전략을 중심으로 중국 사업 재정비에 나서고 있다. 전기차 전용 모델 확대, 현지 맞춤형 제품 개발, 소프트웨어 경쟁력 강화 등이 주요 방향으로 제시된다.2026-04-29 17:51:58
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현대차, '아이오닉 V'로 中 전기차 재공략…"5년간 20종 투입" [경제일보] 현대자동차가 중국 시장에 향후 5년간 20종의 신차를 투입하고 연간 50만대 판매 체제 구축에 나선다. 전용 전기차 ‘아이오닉 V’를 시작으로 전동화 중심의 제품 전략과 현지 협업을 결합한 구조로 사업 재편을 추진한다는 계획이다. 27일 업계에 따르면 현대차는 최근 중국 베이징에서 개막한 ‘2026 베이징 국제 모터쇼’에서 전용 전기차 ‘아이오닉 V’를 최초로 공개했다. 아이오닉 브랜드를 중국 시장에 본격 투입하는 첫 양산형 전략 모델이다. 이번 공개는 단일 차종 출시를 넘어 중국 사업 전략 전반을 재정비하는 신호로 해석된다. 현대차는 제품 투입 확대와 함께 현지 투자, 기술 협업, 판매·서비스 체계 개선을 동시에 추진한다는 방침이다. 현대차는 합자 파트너인 베이징자동차그룹과 함께 약 80억 위안을 투자해 현지 생산·개발 체계를 강화하고 있다. 이를 기반으로 향후 5년간 중국 시장에 20종의 신차를 투입하고, 연간 50만대 수준의 판매 체제를 구축한다는 계획이다. 기존 내연기관 중심 라인업에서 전동화 중심으로 전환하는 구조 변화가 핵심이다. 제품 전략의 중심에는 현지화가 있다. 아이오닉 V는 중국 소비자 특성을 반영해 실내 공간, 디지털 경험, 정숙성에 초점을 맞췄다. 전장 4900mm, 축간거리 2900mm 수준의 차체를 기반으로 넉넉한 실내 공간을 확보했고, 대형 디스플레이와 고성능 칩셋을 적용해 차량 내 사용자 경험을 강화했다. 대형언어모델(LLM) 기반 AI 기능을 탑재해 차량 제어와 콘텐츠 활용성을 높인 점도 특징이다. 주행 성능과 정숙성 개선도 병행됐다. 서스펜션 구조와 차체 강성을 조정해 노면 충격을 줄였고, 차음 유리와 공력 설계 개선을 통해 고속 주행 시 소음을 낮췄다. 안전 사양으로는 페달 오조작 방지 시스템, 다중 에어백, 주행 보조 기능 등이 포함됐다. 현지 협업 구조도 확대됐다. 배터리는 CATL과 협력해 공급되며, CLTC 기준 600km 이상의 주행거리를 목표로 한다. 자율주행 보조 기능은 중국 기업 모멘타와 공동 개발했다. 플랫폼 역시 합자사와 공동 개발 방식이 적용됐다. 핵심 부품과 소프트웨어를 현지 생태계와 연계하는 구조다. 현대차는 제품 확대와 함께 판매 방식도 바꾼다. 모든 판매 채널에 ‘원 프라이스’ 정책을 도입해 가격 협상 구조를 단순화하고, 주요 도시에 아이오닉 전용 공간을 구축해 브랜드 경험을 강화할 계획이다. 충전 인프라와 배터리 서비스 네트워크도 병행 확장한다. 서비스 영역에서는 차량 구매부터 유지·관리까지 전 과정을 통합 지원하는 체계를 구축한다. 전담 인력을 통해 전기차 사용 경험을 보완하고, 소프트웨어 업데이트와 서비스 접근성을 개선하는 방향이다. 호세 무뇨스 현대차 사장은 “중국은 전동화와 기술 경쟁이 가장 빠르게 진행되는 시장”이라며 “제품 개발과 공급망, 소비자 요구 수준을 모두 고려할 때 핵심 시장”이라고 밝혔다. 이어 “현지 투자와 신차 투입, 브랜드 전략을 결합해 사업 기반을 재구축할 것”이라고 설명했다. 중국 사업은 현대차에 구조적 과제로 남아 있다. 과거 판매 감소 이후 점유율 회복이 지연된 가운데 현지 업체들의 가격 경쟁과 기술 경쟁이 동시에 강화된 상황이다. 전기차 전환 속도가 빠른 시장 특성상 제품 경쟁력뿐 아니라 현지화 수준이 성과를 좌우하는 변수로 작용한다. 현대차는 아이오닉 V를 시작으로 전동화 스포츠유틸리티차량(SUV)과 주행거리연장형전기차(EREV) 등 라인업을 순차적으로 확대할 계획이다. 중형 이상 세그먼트까지 전동화 모델을 확장해 제품 포트폴리오를 재구성하는 방향이다. 베이징현대 리펑강 총경리는 “아이오닉 V와 새로운 중국 시장 전략은 중국의 혁신 역량을 기반으로 글로벌 모빌리티의 새로운 기준을 제시하겠다는 현대차의 의지를 보여준다”고 말했다.2026-04-27 08:43:02
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장재훈 현대차 부회장 "중국 다시 재기할 것…아이오닉 브랜드 강화" [경제일보] 현대자동차가 중국 시장 판매 회복을 목표로 전기차 중심 재공략에 나섰다. 아이오닉 브랜드를 앞세워 신차 투입과 현지화 전략을 동시에 추진하며 5년 내 연간 50만대 판매 체제를 구축한다는 계획이다. 장재훈 현대자동차그룹 부회장은 24일 오토차이나 2026 현장에서 열린 보도 발표회에서 “중국은 가장 어려운 시장이지만 다시 재기해 성과를 만들어내겠다”고 밝혔다. 장 부회장은 “중국은 많이 배우고 많이 얻어야 할 시장”이라며 “기술적으로 전동화, 스마트화는 이미 (세계적으로) 보편화됐는데 그 안에서 차별화할 수 있는 기술적 포인트를 살펴봐야 할 것 같다”고 말했다. 이어 “아이오닉 브랜드를 중국에 어떻게 전개할지, 또 어떻게 달라질지에 집중하겠다”고 덧붙였다. 현대차는 이번 모터쇼에서 중국 사업 구조를 내연기관 중심에서 친환경차 중심으로 전환하겠다는 계획을 공개했다. 동시에 아이오닉 V를 처음 선보이며 전기차 라인업 확대의 출발점을 제시했다. 회사는 향후 5년간 20종 이상의 신차를 출시하고 연간 판매를 50만대 수준까지 끌어올린다는 목표를 제시했다. 이날 장 부회장은 쩡위친 CATL 회장, 장젠용 베이징자동차 동사장과 만나 배터리 및 완성차 협력 방안에 대해 의견을 교환했다. 현지 공급망과 파트너십 확대가 향후 사업 전략의 주요 변수로 작용할 가능성이 있다. 발표 연사로 나선 호세 무뇨스 사장은 중국 시장의 전략적 중요성을 강조했다. 그는 “중국은 전기차와 소프트웨어 정의 차량(SDV) 분야에서 가장 앞선 생태계를 갖춘 시장”이라며 “글로벌 경쟁력을 확보하려면 이 시장에서 경쟁력을 입증해야 한다”고 말했다. 무뇨스 사장은 향후 전략을 현지 생산 확대, 신에너지차 개발, 딜러 네트워크 강화, 공급망 현지화, 생산 구조 최적화 등 다섯 가지 축으로 제시했다. 기존 구조에서 벗어나 현지 완결형 체계로 전환하겠다는 의미다. 제품 계획도 단계별로 제시됐다. 2027년까지 인공지능 기반 기능과 레벨 2++ 첨단운전자보조시스템(ADAS), 600km 수준 주행거리를 갖춘 소형 및 중형 SUV를 추가 투입한다는 계획이다. 이후에는 풀사이즈 SUV와 레벨3 자율주행 MPV, 차세대 차량 지능 시스템을 적용한 모델, 원가 경쟁력을 반영한 대형 세단 등을 순차적으로 출시할 예정이다. 자율주행 전략과 관련해 박민우 현대차·기아 첨단차플랫폼(AVP) 본부장은 “중국 출시 모델에 일부 현지 기술이 적용됐지만 최종 목표는 기술 내재화”라고 설명했다.2026-04-24 17:59:57
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현대차그룹, 베트남 車 인력 양성 착수…현지 생산·부품 생태계 강화 [경제일보] 현대자동차그룹이 코이카, 베트남 정부와 손잡고 현지 자동차 기술 인력 양성에 나선다. 베트남을 아세안 핵심 생산·판매 거점으로 키우는 과정에서 현장형 기술 인재 확보 기반을 넓히려는 행보다. 24일 현대차그룹에 따르면 현대차그룹은 전날 베트남 하노이 JW메리어트 호텔에서 한국국제협력단, 베트남 교육훈련부와 ‘베트남 자동차 분야 기술 인력 양성을 위한 협력 업무협약’을 체결했다. 이번 협약은 베트남 청년을 대상으로 자동차 제조 현장에서 필요한 직무 교육을 제공하고, 교육 수료 이후 자동차 부품 관련 기업 취업까지 연계하는 내용을 담고 있다. 현대차그룹은 코이카와 함께 산업 현장 수요를 반영한 교육 커리큘럼 기획에 참여한다. 교육 분야는 금형, 성형, 용접 등 자동차 제조 현장에서 활용도가 높은 직무를 중심으로 구성된다. 생산라인 투입 가능성을 높이기 위해 이론 중심 교육보다 실습형 훈련에 무게를 두는 방식이다. 코이카는 사업 기획과 기술 훈련 프로그램 운영 총괄, 사업 관리를 맡는다. 베트남 교육훈련부는 산하 직업교육 훈련 기관을 통해 현지 운영을 지원한다. 민간 기업과 개발협력 기관, 현지 정부가 역할을 나누는 산학관 협력 구조다. 교육 프로그램은 올해 하반기 베트남 현지에서 시작된다. 자동차 분야 기술 교육을 희망하는 청년이 대상이며, 운영 기간은 오는 2031년까지다. 수료자는 자동차 부품 관련 기업으로 취업할 수 있는 기회를 제공받는다. 현대차그룹은 이번 사업을 통해 베트남 청년의 직업 교육 기회를 넓히는 동시에 한국 자동차 부품 중소기업의 현지 인재 확보 기반도 강화할 수 있을 것으로 보고 있다. 이번 협약은 현대차그룹의 베트남 사업 확대 흐름과도 연결된다. 베트남은 젊은 인구 구조와 산업 고도화가 동시에 진행되는 시장으로, 아세안 자동차 산업 내 성장 거점으로 꼽힌다. 현대차그룹은 현지 합작 공장인 HTMV를 통해 생산·판매 기반을 구축해 왔다. 판매 실적도 확대되고 있다. 현대차그룹은 지난해 베트남에서 8만251대를 판매해 현지 업체 빈패스트에 이어 판매 순위 2위를 기록했다. 올해 3월까지 누적 판매량은 2만155대로 전년 동기 대비 13.4% 증가했다. 시장 성장과 함께 생산·정비·부품 분야에서 숙련 인력 수요도 커지고 있다. 현대차그룹 관계자는 “베트남은 현대차그룹의 아세안 전략의 핵심 거점이자 동반 성장을 꾸준히 실천해 온 시장”이라며 “교육·복지·환경 등 베트남 사회 전반에 걸친 사회공헌 활동을 지속적으로 확대해 나갈 계획”이라고 말했다.2026-04-24 09:23:47
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현대차그룹, 美 '301·232 관세 중첩' 제동…수조원 추가 부담 우려 [경제일보] 현대자동차그룹이 미국 정부에 301조 관세의 232조 중복 적용을 막아달라는 의견을 제출했지만, 수용 여부에 따라 미국 사업 구조에 직접적인 영향이 예상된다. 자동차와 철강에 추가 관세가 적용될 경우 부품비 상승이 완성차 가격으로 이어지고, 수익성과 점유율, 현지 투자 계획에도 변화가 불가피하다. 미국의 제조업 보호 정책이 유지되는 상황에서 현대차그룹의 비용 구조 조정 여부가 주요 변수로 떠올랐다. 21일 업계와 미국무역대표부 등에 따르면 현대차그룹은 최근 제출한 의견서에서 자동차와 철강에 대해 무역확장법 232조와 무역법 301조를 동시에 적용하는 것은 과도하다는 입장을 밝혔다. USTR이 구조적 과잉생산을 이유로 한국을 포함한 주요 제조업 국가를 대상으로 301조 조사 절차를 진행한 데 따른 대응이다. 232조는 국가안보를 근거로 특정 품목 수입을 제한하거나 관세를 부과하는 제도다. 301조는 상대국의 무역 관행이 미국 산업에 영향을 준다고 판단될 경우 추가 관세를 부과할 수 있는 장치다. 두 제도가 동일 품목에 적용되면 기업이 부담하는 관세는 누적된다. 현재 자동차와 철강은 232조 적용 대상이다. 자동차와 자동차 부품은 한미 합의에 따라 약 15% 수준의 관세가 적용되고 있으며, 철강은 50% 관세가 유지되고 있다. 여기에 301조가 추가 적용될 경우 완성차뿐 아니라 부품과 소재 단계에서 비용 상승이 동시에 발생한다. 자동차는 부품 비중이 높은 산업이다. 부품과 철강 가격이 상승하면 완성차 생산원가가 올라가는 구조다. 미국 현지 생산 차량도 상당한 비율의 부품과 소재를 수입에 의존하고 있어, 추가 관세는 생산 지역과 관계없이 비용 상승 요인으로 작용한다. 현대차·기아의 관세 영향은 이미 수조원 규모로 확대된 상태다. 지난해 기준 현대차는 약 4조1000억원, 기아는 약 3조1000억원의 관세 영향을 받았다. 합산하면 7조2000억원 수준이다. 자동차 232조 관세가 2025년 4월 도입된 이후 연간 실적에 본격 반영되면서 관세가 일회성 비용이 아닌 고정 비용 성격으로 자리 잡은 상태다. 올해도 부담은 이어질 전망이다. 신용평가업계에 따르면 현행 15% 관세 체계 기준 연간 부담은 약 5조3000억원 수준으로 추정된다. 이를 기준으로 보면 과세 대상 규모는 약 35조원 수준으로 계산된다. 301조 관세가 추가될 경우 부담은 세율에 따라 확대된다. 현재 과세 대상 규모가 유지된다는 가정 하에서 5%포인트가 더해지면 약 1조8000억원, 10%포인트면 약 3조5000억원, 15%포인트면 약 5조3000억원이 추가되는 구조다. 전체 부담은 10조원 안팎 수준까지 확대될 가능성이 있다. 다만 구체적인 세율과 적용 범위는 아직 확정되지 않았다. 관세 영향은 기업 내부에서 흡수하거나 판매가격에 반영된다. 비용을 흡수하면 수익성이 낮아지고, 가격에 반영하면 수요 감소로 이어질 가능성이 있다. 미국 시장은 금리와 소비 여건에 따라 가격 민감도가 높아지는 특징이 있어 관세 인상은 판매 구조에도 영향을 줄 수 있다. 현지 투자 계획에도 영향을 미친다. 현대차그룹은 2025년부터 2028년까지 약 260억달러를 투입해 미국 생산능력과 공급망 확대를 추진하고 있다. 관세가 추가될 경우 생산비용과 투자 회수 기간이 변동될 수 있다. 이는 투자 효율성에 영향을 주는 요인이다. 중복 적용이 제한되면 기존 232조 체계 내에서 비용 관리가 가능하다. 반대로 301조가 추가 적용되면 원가 상승 압력이 확대된다. 철강과 자동차가 동시에 영향을 받을 경우 소재부터 완성차까지 이어지는 생산 구조 전반에서 비용이 누적된다. 기업 대응은 비용 흡수, 가격 조정, 조달 구조 변경 방식으로 나뉜다. 다만 자동차 산업은 공급망 전환에 시간이 필요한 구조다. 단기간 내 조달 구조를 바꾸는 데에는 제약이 있다. 시장 경쟁 구조에도 변화가 예상된다. 미국 내 생산 비중이 높은 업체와 글로벌 공급망 의존도가 높은 업체 간 비용 격차가 확대될 수 있다. 이에 따라 가격 정책과 제품 구성 전략 조정이 불가피하다. 미국 정부는 제조업 보호와 공급망 재편을 위해 관세 정책을 유지하고 있다. 이미 232조를 통해 자동차와 철강을 규제하고 있는 상황에서 추가 관세 적용 시 비용 증가 폭이 확대된다. 현대차그룹은 의견서를 통해 추가 관세가 미국 내 생산 확대나 고용 증가로 이어질 가능성이 낮다는 입장을 제시했다. 업계 관계자는 “이미 연간 수조원 단위의 관세 영향이 반영된 상황에서 301조까지 더해지면 가격 인상이나 인센티브 조정이 불가피하다”며 “미국 시장 판매 전략과 현지 투자 계획 전반을 다시 점검해야 하는 상황이 될 수 있다”고 말했다.2026-04-21 16:40:23
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日 산리쿠 해역서 규모 7.7 강진… 되살아난 동일본 대지진 악몽에 韓 산업계 '긴장 태세' [경제일보] 지난 20일 오후 4시 53분경 일본 산리쿠 해역에서 규모 7.7의 강진이 발생했다. 일본 교도통신 등 외신에 따르면 현재까지 대규모 인명 피해나 주요 시설 붕괴 등 중대한 피해는 공식적으로 확인되지 않았다. 다만 일본 기상청은 이번 지진이 본진에 앞선 전진일 가능성을 배제하지 않고 있다. 기상청은 향후 일주일 내 더 큰 규모의 지진이나 쓰나미가 발생할 가능성에 대비해 이례적으로 ‘후발 지진 주의 정보’를 발령했다. 주의 대상 지역은 홋카이도 동부부터 아오모리현, 도쿄 인근 지바현에 이르는 혼슈 태평양 연안 일대다. 해당 주의보는 일정 기간 유지되며 상황에 따라 연장 여부가 결정될 전망이다. 일본 지진학계에서는 이번 지진이 2011년 동일본 대지진의 초기 양상과 유사하다는 분석이 나온다. 당시에도 규모 7.3의 지진 발생 이후 이틀 만에 규모 9.0의 본진이 이어진 바 있다. 도쿄대 지진연구소 등은 진앙 위치와 지진파 형태가 과거와 유사하며 일본해구 단층대에 축적된 응력이 완전히 해소되지 않았다는 관측 결과를 제시하고 있다. 일본 정부는 총리 관저 내 위기관리센터를 가동하고 비상 대응 체제에 들어갔다. 방위성은 자위대 항공기와 헬기를 산리쿠 연안에 투입해 피해 상황을 점검 중이다. 국토교통성은 도호쿠 지역 신칸센 운행을 중단하고 선로와 터널 안전 점검을 진행하고 있다. 산업계도 영향을 받고 있다. 도호쿠 연안에 위치한 반도체 웨이퍼와 핵심 소재·부품 공장 일부가 지진 직후 생산을 중단했다. 원전 시설 점검도 이뤄지고 있다. 오나가와 원자력발전소와 후쿠시마 제1원자력발전소 등 주요 시설은 현재까지 방사능 이상 징후는 없는 것으로 전해졌다. 이번 지진은 국내 산업과 공급망에도 영향을 미치고 있다. 일본산 첨단 소재 의존도가 높은 국내 반도체·자동차 업계는 현지 생산 차질 가능성에 대비해 재고 점검에 나섰다. 산업통상자원부는 긴급 회의를 열고 공급망 영향 분석에 착수했다. 국내 재난 대응도 강화됐다. 기상청은 일본 해역에서 대형 지진이 발생할 경우 지진해일이 약 1시간 30분에서 2시간 내 동해안에 도달할 수 있다고 보고 있다. 행정안전부는 울릉도와 속초, 포항 등 동해안 지역에 해수면 감시 강화와 대피 체계 점검을 지시했다. 전문가들은 향후 일주일이 최대 고비가 될 것으로 보고 있다. 추가 지진 여부에 따라 일본은 물론 동북아 전반의 안전과 경제에 미칠 영향이 커질 수 있다는 분석이다.2026-04-21 10:42:08
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이재명 대통령 "호르무즈 안전항행 인도와 긴밀 공조" [경제일보] 인도를 국빈방문 중인 이재명 대통령이 20일(현지시간) 중동의 핵심 해상 운송로인 호르무즈 해협의 안전한 항행을 위해 인도와 긴밀히 협력하겠다고 밝혔다. 중동 긴장이 커질 때마다 국제유가와 물류비가 흔들리는 만큼 양국이 에너지 안보를 함께 챙기겠다는 뜻으로 풀이된다. 이 대통령은 이날 공개된 타임스오브인디아 서면 인터뷰에서 “호르무즈 해협에서 모든 선박이 안전하고 자유로운 항행을 할 수 있도록 인도와 긴밀하게 소통할 것”이라고 말했다. 호르무즈 해협은 페르시아만과 아라비아해를 잇는 좁은 바닷길이다. 사우디아라비아 카타르 UAE 등 산유국에서 출발한 원유와 가스 운반선이 세계 시장으로 나갈 때 반드시 거치는 통로로 꼽힌다. 이곳에서 군사 충돌이나 봉쇄 우려가 커지면 국제유가가 오르고 해상 운임도 뛰는 경우가 많다. 한국과 인도처럼 에너지 수입 의존도가 높은 나라에는 직접적인 부담이 된다. 이 대통령도 “한국과 인도 모두 원유와 가스 등 에너지 수급의 상당 부분을 중동 지역에 의존하고 있다”며 “핵심 수송로의 안전을 확보하는 일은 양국 국민의 안전과 국가 존립을 위한 필수 요소”라고 강조했다. 양국은 단순히 운송로 안전에만 머물지 않고 에너지 조달처를 넓히는 방안도 함께 추진하기로 했다. 특정 지역 의존도가 높으면 분쟁이나 공급 차질 때 충격이 커지는 만큼 다른 국가와의 거래 확대, 재생에너지 협력, 저장시설 투자 등으로 위험을 분산하겠다는 취지다. 이 대통령은 “에너지 공급망 다변화를 공동으로 모색하는 일도 양국이 함께 해결해야 할 과제”라며 “글로벌 경제의 불확실성이 커지는 시기에 미래지향적이고 전략적인 협력이 양국 국익에 크게 기여할 것”이라고 밝혔다. 이번 발언은 인도를 한국의 핵심 경제 파트너로 삼겠다는 구상과도 맞닿아 있다. 인도는 세계 최대 인구 국가이자 빠른 성장세를 이어가는 대형 시장이다. 제조업 육성과 인프라 확충에 속도를 내고 있어 자동차 전자 조선 철강 건설 방산 등 한국 주력 산업과 협력 여지가 크다는 평가를 받는다. 이 대통령은 “인도는 대한민국 입장에서 최적의 동반자”라며 양국의 특별 전략적 동반자 관계를 더욱 넓히겠다고 했다. 경제 협력의 첫 과제로는 포괄적경제동반자협정(CEPA) 개선 협상을 제시했다. CEPA는 상품 관세를 낮추고 투자와 서비스 교역을 넓히기 위한 양국 간 경제협정이다. 자유무역협정과 비슷한 성격으로 이해하면 쉽다. 협정이 개선되면 기업 입장에서는 수출입 비용이 줄고 투자 문턱도 낮아질 수 있다. 이 대통령은 “전자제품 자동차 등 기존 협력 분야를 넘어 조선 금융 방산 등으로 협력 범위를 넓혀 ‘Make in India, Together with Korea’ 비전을 현실화하겠다”고 말했다. 이는 인도 현지 생산 확대와 한국 기업의 기술 경쟁력을 결합하겠다는 의미다. 방산 협력 사례로는 K-9 바즈라 자주포 사업을 언급했다. K-9 자주포는 한국이 개발한 대표 방산 수출 품목으로 인도에서는 현지 생산 방식으로 도입이 진행되고 있다. 이 대통령은 “지난해 4월 체결된 2차 사업은 제조 공정의 60% 이상을 인도 현지에서 진행하기로 했고 현재 계획대로 이행 중”이라고 설명했다. 이어 “대한민국은 앞으로도 인도가 자체적으로 장비를 생산하고 운영할 수 있도록 적극 지원하겠다”며 공동 기술개발과 공동 생산, 유지·보수 체계까지 협력을 넓히겠다고 밝혔다. 단순 판매를 넘어 장기 산업 협력으로 가겠다는 뜻이다. 이번 순방은 외교 행사를 넘어 한국 경제의 새 성장판을 찾는 행보라는 평가가 나온다. 미국과 중국 중심의 통상 질서가 흔들리는 가운데 거대 시장 인도와 협력을 넓히면 수출 시장 다변화와 공급망 안정이라는 두 과제를 동시에 풀 수 있기 때문이다.2026-04-20 16:56:51
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이재용·정의선·구광모 총출동…인도·베트남 '경제사절단 200명' 출격 [경제일보] 이재용 삼성전자 회장, 정의선 현대차그룹 회장, 구광모 LG그룹 회장 등 재계 총수들이 인도·베트남 순방 경제사절단에 동행하며 신흥시장 공략을 위한 경제외교에 힘을 보탠다. 19일 재계에 따르면 이재용 회장은 이날 오후 서울김포비즈니스항공센터(SGBAC)를 통해 출국하며 경제사절단 일정에 합류했다. 정의선 회장과 구광모 회장도 시차를 두고 각각 출국길에 올랐다. 대한상공회의소와 한국경제인협회가 공동 구성한 이번 경제사절단은 약 200명 규모로, 인도와 베트남 현지에서 비즈니스 포럼, 업무협약(MOU) 체결, 정·재계 교류 행사 등을 진행한다. 첫 방문지인 인도에서는 류진 한국경제인협회 회장을 비롯해 주요 그룹 총수들이 현지 경제인들과 협력 확대 방안을 논의한다. 인도는 연평균 7% 수준의 성장률과 14억 인구를 기반으로 한 거대 내수시장을 갖춘 대표적 신흥시장으로 꼽힌다. 삼성전자와 LG전자 등은 이미 현지 생산 거점을 기반으로 시장 확대에 속도를 내고 있다. 이어지는 베트남 일정에는 대한상의 회장인 최태원 SK그룹 회장이 합류해 경제사절단 활동을 이어간다. 베트남은 중국과 미국에 이어 한국의 3대 교역국으로 주요 그룹들이 생산·연구개발(R&D) 거점을 구축해 핵심 글로벌 생산기지로 활용하고 있다. 삼성전자는 대규모 생산시설과 R&D센터를 운영 중이며 SK그룹은 발전소 및 액화천연가스(LNG) 터미널 등 에너지 인프라 사업을 확대하고 있다. 현대차그룹과 LG그룹 역시 아세안 시장 공략을 위한 투자 확대를 검토하거나 제조 클러스터를 구축하는 등 현지 사업을 강화하는 모습이다. 재계에서는 이번 순방을 계기로 주요 그룹의 추가 투자 계획이 공개될 가능성에도 주목하고 있다. 중동 정세 불안과 글로벌 공급망 재편이 맞물린 상황에서 인도·베트남을 중심으로 한 신흥시장 전략이 한층 구체화될 수 있다는 관측이다. 한편 이재명 대통령은 이날 뉴델리에 도착해 인도 외무장관 접견과 동포 간담회를 시작으로 공식 일정에 돌입했으며 오는 20일에는 나렌드라 모디 총리와 정상회담을 통해 양국 간 전략 협력 확대 방안을 논의할 예정이다.2026-04-19 14:39:10
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李대통령 인도·베트남 순방에 4대 그룹 총수 동행…경제협력 확대 시동 [경제일보] 이재명 대통령의 인도·베트남 순방에 삼성·SK·현대차·LG 등 4대 그룹 총수가 경제사절단으로 동행하며 신흥시장 공략과 공급망 협력 확대에 나선다. 16일 재계에 따르면 오는 19~24일 진행되는 이번 순방에는 약 200명 규모의 경제사절단이 꾸려진다. 대한상공회의소와 한국경제인협회가 각각 베트남과 인도 일정을 맡아 △현지 비즈니스 포럼 △정·재계 교류 행사 △업무협약(MOU) 체결 등을 주관할 예정이다. 베트남 일정에는 대한상의 회장인 최태원 SK그룹 회장을 비롯해 이재용 삼성전자 회장, 정의선 현대차그룹 회장, 구광모 LG그룹 회장 등 4대 그룹 총수가 모두 포함될 것으로 알려졌다. 조현준 효성그룹 회장도 동행할 전망이다. 베트남은 한국의 3대 교역국으로 주요 기업들의 생산기지이자 핵심 투자처로 자리잡고 있다. 삼성전자는 대규모 생산시설과 연구개발(R&D)센터를 운영 중이며 추가 투자 가능성도 거론된다. SK그룹은 발전소와 액화천연가스(LNG) 터미널 등 에너지 인프라 사업을 확대하고 있고 현대차와 LG 역시 제조 및 부품 클러스터를 기반으로 사업을 확장하고 있다. 인도 일정에는 류진 한국경제인협회 회장을 비롯해 주요 그룹 총수들이 합류할 예정이다. 인도는 연평균 7%대 성장률과 14억 인구를 기반으로 한 거대 내수시장을 보유한 '글로벌 사우스' 핵심 국가로 국내 기업들의 전략적 투자처로 부상하고 있다. 삼성전자와 LG전자는 이미 현지 생산 거점을 중심으로 사업을 확대 중이며 LG전자는 인도 법인을 현지 증시에 상장하는 등 시장 공략을 강화하고 있다. 크래프톤 등 콘텐츠 기업도 현지 사업 확대를 모색 중이다. 청와대는 이번 순방을 계기로 에너지·인프라·핵심광물 등 경제안보 분야 협력을 강화하는 한편 국내 기업들의 현지 투자 환경 안정화에도 나설 방침이다.2026-04-16 16:29:02
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