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기아, 콤팩트 전기 SUV 'EV2' 공개…"1회 충전 448km 달려" [이코노믹데일리] 기아의 신형 콤팩트 전동화 SUV '더 기아 EV2(EV2)'가 벨기에 브뤼셀 엑스포에서 열린 '2026 브뤼셀 모터쇼'에서 세계 최초로 공개했다. 12일 기아에 따르면 EV2는 전장 4060mm, 전폭 1800mm, 전고 1575mm의 콤팩트 SUV 제원을 갖췄다. EV2 GT 라인에는 전용 범퍼·19인치 휠 등 차별화 사양이 추가됐다. 실내는 파노라믹 와이드 디스플레이(12.3인치 클러스터·5인치 공조·12.3인치 인포테인먼트), 물리 버튼 기반 조작계, 무드조명, 컬럼식 전자변속(SBW) 등이 적용됐다. EV2 GT 라인은 색상 대비 기반 실내 사양이 추가됐다. 롱레인지 모델 기준 61.0kWh 배터리를 탑재해 1회 충전 최대 약 448km 주행 가능하다(16인치 휠, WLTP 기준 연구소 측정치). 급속 충전은 10%~80% 구간 롱레인지 모델 30분, 스탠다드 모델 29분이 소요된다. 플러그 앤 차지(PnC) 기능과 11kW·22kW 완속 충전을 지원한다. 운전자 보조 시스템(ADAS)은 전방 충돌방지 보조, 차로 유지 보조 2, 고속도로 주행 보조 2, 원격 스마트 주차 보조, 실내 승객 모니터링(ICMU) 등 상위 차급 사양이 포함됐다. 스티어링 기어비 개선 및 후륜 커플드 토션 빔 액슬에 하이드로 부싱을 적용해 조작성 및 승차감을 보완했다. 실내 공간은 2열 슬라이딩 적용(레그룸 885~958mm), 헤드룸 973mm, 러기지 362ℓ~최대 1201ℓ(2열 폴딩 기준), 프렁크 15ℓ 등으로 설계됐다. 편의·커넥티비티 사양으로 하만카돈 사운드, 디지털 키 2, 무선 OTA, 실내·외 V2L, USB-C(100W), EV 루트 플래너, 엔터테인먼트 구독 테마 및 펫 모드 등이 제공된다. 기아는 상반기 중 EV3 GT, EV4 4도어 GT, EV5 GT의 상세 사양을 공개하고 국내 출시할 계획이다. 이번 모터쇼 기간 EV2 포함 전동화 모델 19대를 전시한다. 송호성 기아 사장은 "EV2는 기아 전용 전기차 중 가장 컴팩트하면서도 가장 생동감 넘치는 실내 경험과 감성적 디자인을 갖춘 모델"이라며 "차급을 초월한 넓은 공간과 차별화된 사용자 경험으로 전기차 대중화에 앞장설 것"이라고 말했다.2026-01-12 08:56:36
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HD현대는 '통합', 두산밥캣은 '확장'…같은 건설기계 다른 선택 [이코노믹데일리] 글로벌 건설기계 업황이 갈림길에 서면서 HD현대와 두산밥캣의 성장 전략이 뚜렷하게 엇갈리고 있다. HD현대는 계열사 합병을 통한 내부 효율화와 체질 개선에 방점을 찍은 반면, 두산밥캣은 대형 인수합병(M&A)을 통해 외형과 시장을 넓히는 확장 전략에 속도를 내고 있다. 북미 중심 성장 공식이 약해지고 지역별 수요 회복 속도와 수익성 격차가 커지면서 기업마다 전략 선택이 달라지고 있다는 분석이다. 23일 업계에 따르면 HD현대는 건설기계 사업 경쟁력 강화를 위해 인프라코어와 건설기계의 합병을 추진하며 내부 통합 전략을 본격화했다. 중복된 굴착기·휠로더 라인업과 지역별 생산·판매 조직을 정리해 비용 구조를 낮추고 연구개발(R&D)과 부품 조달을 일원화하겠다는 구상이다. 이를 통해 그동안 브랜드별로 분산돼 있던 엔진·전동화 기술과 스마트 장비 개발 역량을 하나로 묶어 효율을 높이겠다는 전략으로 풀이된다. 업황 회복 국면에서 무리한 외형 확장보다 수익성과 체질 개선을 우선시하겠다는 판단이 깔려 있다는 분석이다. 특히 이번 합병은 정기선 HD현대 회장이 두산인프라코어 인수 이후 조직 통합과 사업 재편을 직접 주도해온 건설기계 사업을, 조선·에너지와 함께 그룹의 핵심 축으로 재정비하는 작업이라는 점에서 의미가 크다. HD현대는 합병 이후 전기·수소 굴착기, 무인·원격 제어가 가능한 스마트 장비 등 고부가 제품군을 중심으로 개발과 양산 속도를 끌어올릴 방침이다. 실제로 북미·유럽을 중심으로 노후 장비 교체 수요가 늘어나는 가운데, 친환경·전동화 장비 비중을 얼마나 빠르게 매출로 전환하느냐가 통합 법인의 실적 가시성을 좌우할 핵심 변수로 꼽힌다. 다만 시장에서는 내부 통합에 따른 비용 절감 효과와 시너지가 단기간에 실적 개선으로 연결될 수 있을지를 향후 관전 포인트로 보고 있다. 반면 두산밥캣은 외부 확장을 통한 성장 전략을 선택했다. 최근 독일 건설장비 업체 바커노이슨 인수 검토에 나선 것은 북미 중심 사업 구조의 한계를 인식한 결과로 해석된다. 두산밥캣 매출의 약 70%가 북미에 집중된 가운데 미국 금리 인하 지연과 건설경기 둔화로 북미 시장 성장성이 정체 국면에 접어들 수 있다는 판단이 작용했다는 분석이다. 이에 따라 유럽을 제2의 홈마켓으로 키우지 않으면 중장기 성장 여력이 제한될 수 있다는 위기 인식이 인수 검토의 배경으로 거론된다. 두산밥캣은 그동안 풍부한 현금성 자산을 보유하고 있음에도 불구하고, 대규모 M&A에는 비교적 소극적인 행보를 보여왔다. 이런 점에서 이번 인수 검토는 안정적인 수익 창출에 초점을 맞춘 '보수적 캐시카우' 이미지에서 벗어나 성장 경로를 적극적으로 확장하려는 전략 변화로 읽힌다. 특히 바커노이슨은 유럽 매출 비중이 70%를 웃돌고 소형 건설장비와 전동화 장비 분야에서 안정적인 수익 구조를 확보하고 있어 두산밥캣의 기존 컴팩트 장비 포트폴리오와의 시너지 가능성이 크다는 평가다. 업계에서는 단순 외형 확대를 넘어 지역 분산과 제품군 보완을 동시에 노린 선택이라는 분석을 내놓고 있다. 업계에서는 HD현대와 두산밥캣이 서로 다른 전략을 선택한 만큼 향후 실적 흐름을 통해 성과가 가시화될 것으로 보고 있다. HD현대는 내부 통합 이후 수익성 지표와 신제품 매출 비중 변화가, 두산밥캣은 인수 추진 여부와 이후 재무 구조 및 사업 운영의 안정성이 각각 주요 관전 포인트로 거론된다.2025-12-23 16:39:43
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람보르기니, 미우라의 시작점 'P400' 롤링 섀시 선봬 [이코노믹데일리] 오토모빌리 람보르기니는 브랜드 역사상 첫 V12 미드십 스포츠카인 '미우라' 탄생 60주년을 맞아 미우라 개발의 출발점이 된 'P400' 롤링 섀시를 공개했다고 3일 밝혔다. 지난 1965년 토리노 모터쇼에서 공개된 P400은 얇은 강판으로 제작된 경량 섀시 위에 4리터 V12 엔진을 미드십 구조로 배치한 프로토타입이다. 해당 구조는 양산형 미우라로 이어졌고 당시 자동차 설계 기준과는 다른 혁신적인 시도로 평가받고 있다. P400의 개발은 지난 1964년 'L105 프로젝트'에서 시작됐다고 알려졌다. 장 파울로 달라라 엔지니어와 파올로 스탄차니 엔지니어, 밥 왈라스 테스트 드라이버는 레이싱 기술을 일반 도로 주행용 GT 차량에 적용했고 강성이 높고 컴팩트한 섀시와 새로운 파워트레인 구성을 설계했다. 페루치오 람보르기니 오토모빌리 람보르기니 설립자도 기술적 가능성을 확인한 후 개발을 승인했다. 공개된 P400 섀시는 총 120kg의 중량이며 새틴 블랙으로 마감된 중앙 셀 구조로 전·후면 보조 프레임이 추가됐다. 독립식 더블 위시본 서스펜션, 걸링 디스크 브레이크, 보라니 와이어 휠 등 당시의 레이싱 사양이 적용됐다. 엔진과 변속기를 하나의 유닛으로 통합해 캐빈 뒤쪽에 탑재한 미드십 구조는 이후 출시된 슈퍼카 설계의 한 장르가 됐다. P400의 최종 차체 디자인은 누치오 베르토네가 맡았고 이후 지난 1966년 제네바 모터쇼에서 양산형 스포츠카인 미우라로 첫 선을 보였다. 한편 람보르기니의 클래식카 복원 및 보존 부서인 '폴로 스토리코'는 오는 2026년 미우라 탄생 60주년을 맞아 다양한 기념 프로그램과 폴로 스토리코 공식 투어를 진행해 미우라를 소개할 예정이다.2025-12-03 16:13:13
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![[현장] 현대 스포츠카의 재정의…페라리 아말피 공개](https://image.ajunews.com//content/image/2025/10/23/20251023143705144170.jpg)
"현대 스포츠카의 재정의"…페라리 아말피 공개 [이코노믹데일리] 페라리가 국내 스포츠카 시장에 한 획을 그을 신형 2+ 쿠페 '페라리 아말피'를 최초로 공개했다. 23일 서울 그랜드 워커힐 서울에서 진행된 미디어 프리뷰 행사에서 페라리는 8기통 그랜드 투어러 페라리 아말피를 선보였다. 이탈리아 남부 해안 도시 아말피가 가진 에너지에서 영감을 받아 탄생한 이번 모델은 지난 2020년 출시된 '페라리 로마'의 후속작이다. 그랜드 투어러(GT) 개념을 한층 진화시킨 스포츠카로 편안함과 세련된 스타일, 스포티한 주행의 즐거움을 유지한 것이 특징이다. 이번 모델은 'F154' 엔진 계열에서 파생돼 한층 진화한 '트윈 터보 V8'가 탑재돼 최고출력 640마력(ps), 최대토크 77.5kg·m, 제로백 3.3초, 최고속력 320km/h의 성능을 발휘한다. 외관은 가장 큰 변화는 전면부 그릴의 삭제다. 그릴 없이 설계된 전면부는 센서와 헤드라이트가 자연스럽게 통합된 어두운 밴드와 바디 컬러와 대비돼 시각적인 포인트를 만들었다. 후면부는 현대적인 느낌으로 컴팩트하게 마무리했다. 테일라이트는 외관의 절개선에 숨겨 정제된 분위기를 살렸고 페라리 특유의 8기통 엔진으로 인한 4개의 배기구가 달려있다. 페라리 아말피는 차량의 동역학 성능을 지원하기 위해 후방 액티브 스포일러가 탑재됐다. 역동적인 주행 상황에서 스포일러가 자동으로 HD 포지션으로 전환되어, 후방에 추가 다운포스를 만들어내 안정적인 운전 성능을 발휘한다. 내부 디자인도 모두 새롭게 디자인됐다. 듀얼 콕핏 레이아웃이 적용됐고 대시보드와 도어 패널, 센터 터널을 통해 운전석과 보조석의 공간이 연결된 느낌을 연출했다. 이번에 장착된 신형 스티어링 휠에는 페라리의 상징적인 알루미늄 엔진 스타트 버튼이 돌아왔다. 페라리의 고객들의 요청을 반영해 적용한 피드백이다. 또한 비대칭적으로 설계된 실내 내부 표면이 중앙 터치스크린을 부각시킨다. 15.6 인치 디지털 계기판은 주행 정보와 차량의 주행 성능 관련 데이터를 제공한다. 대시보드 중앙에는 10.25인치 정전식 터치스크린이 탑재돼 운전자와 동승자 모두 멀티미디어, 라디오, 전화, 화면 미러링, 공조 조절, 시트 설정, 차량 설정 등 주요 기능 조작이 가능하다. 8.8인치 조수석 디스플레이에는 G-포스(중력 가속도의 배수)와 엔진 회전수 등의 정보가 표시돼 동승자는 코드라이더를 간접적으로 체험할 수 있다. 이상욱 FMK 세일즈 매니저는 "이 차를 개발하는 과정에서 첫 번째 집중한 것은 가장 진보된 페라리 파이널 차량들의 혁신적인 기술들을 이 차량에 접목 시키는 것"라며 "두 번째는 드라이빙 경험을 더욱 극대화 하기 위해 고객분들의 피드백에 귀를 기울이는 것"고 말했다.2025-10-23 18:33:23
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