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김창한 크래프톤 대표, 왜 AWS CEO를 만났나…AI 전환의 마지막은 '클라우드' [경제일보] 김창한 크래프톤 대표가 아마존웹서비스(AWS) 최고경영자(CEO)를 만난 것은 단순한 파트너십 확대 이상의 의미를 갖는다. 크래프톤이 게임사를 넘어 AI 기업으로 체질 전환을 추진하는 가운데 AI를 대규모 서비스로 확장하기 위한 인프라 협력을 강화하는 행보로 해석된다. 크래프톤은 24일 링크드인 게시물을 통해 김 대표가 미국 시애틀 AWS 본사를 방문해 맷 가먼 AWS CEO와 회동했다고 밝혔다. 양사는 크래프톤의 AI 비전과 이를 지원할 클라우드·AI 인프라 활용 방안을 논의했다. 크래프톤은 그동안 ‘PUBG: 배틀그라운드’ 등 글로벌 게임 서비스를 AWS 클라우드 기반으로 운영해 왔지만 양사 CEO가 직접 만난 것은 이번이 처음이다. 이번 회동의 배경에는 AI 서비스 상용화 비용 문제가 있다. 크래프톤은 지난해 ‘AI 퍼스트’ 전략을 발표한 뒤 1000억원 이상을 투입해 GPU 클러스터를 구축하고 생성형 AI와 에이전틱 AI를 게임 개발·운영·콘텐츠에 적용하겠다는 계획을 제시했다. 그러나 자체 GPU 인프라만으로 연구개발과 실제 서비스 트래픽을 모두 감당하기는 쉽지 않다. 대규모 이용자가 동시에 접속하는 게임 서비스에서는 학습 비용보다 추론 비용과 지연시간, 운영 안정성이 더욱 중요하다. 게임 안의 AI NPC, 이용자 맞춤형 콘텐츠, 실시간 상호작용 기능이 확대될수록 AI 모델을 빠르고 안정적으로 구동하는 인프라가 필요하다. AWS와의 협력은 이 과제를 해결하기 위한 전략적 선택으로 풀이된다. 크래프톤이 특정 AI 모델 기업 한 곳에 기대기보다 클라우드 플랫폼과 접점을 넓히려는 움직임도 주목된다. AWS는 공식 자료를 통해 아마존 베드록(Amazon Bedrock)을 생성형 AI 애플리케이션과 에이전트 구축 플랫폼으로 소개하고 있다. 베드록은 다양한 파운데이션 모델 선택과 데이터 기반 맞춤화, 보안·개인정보 보호, 비용 최적화 기능을 제공한다. 크래프톤이 자체 AI 모델인 ‘라온’ 계열과 외부 모델, 게임 데이터, 이용자 경험을 결합하려면 멀티모델·멀티인프라 전략이 필요하다. 피지컬 AI 확장도 이번 만남을 설명하는 중요한 축이다. 크래프톤은 게임 속 가상 세계를 만드는 기업이지만 최근에는 로보틱스와 시뮬레이션 분야로 영역을 넓히고 있다. 피지컬 AI는 로봇이나 자율 시스템이 현실 환경을 인식·판단·행동하는 기술이다. 이를 구현하려면 가상 환경 학습, 대규모 시뮬레이션, 실시간 데이터 처리, 모델 배포 인프라가 필요하다. AWS의 클라우드·AI 인프라는 연구개발과 실제 서비스 운영을 연결하는 기반 역할을 할 수 있다. 이번 만남은 크래프톤의 빅테크 협력 확대 흐름과도 맞닿아 있다. 김 대표는 앞서 샘 올트먼 오픈AI CEO와 만났고 장병규 의장과 이강욱 CAIO는 젠슨 황 엔비디아 CEO와 게임 및 피지컬 AI 협력 가능성을 논의한 것으로 알려졌다. 오픈AI가 AI 모델을, 엔비디아가 AI 컴퓨팅 인프라를, AWS가 클라우드와 AI 플랫폼을 각각 상징한다면 크래프톤은 AI 기업 전환에 필요한 핵심 기반을 차례로 점검하고 있는 셈이다. 앞으로의 전망은 실행력에 달려 있다. AI NPC, 이용자 맞춤형 콘텐츠, 개발 자동화, 운영 효율화는 이미 게임업계 전반이 검토하는 영역이다. 차별화는 선언이 아니라 실제 서비스에서 나온다. 이용자가 체감할 만큼 자연스러운 AI 동료, 비용을 감당할 수 있는 추론 구조, 개인정보 및 저작권 리스크를 관리할 수 있는 운영 체계가 갖춰져야 한다. 크래프톤에 AWS는 단순한 서버 사업자가 아니다. ‘배틀그라운드’로 축적한 글로벌 운영 경험 위에 AI 서비스를 구현하려면 클라우드는 비용 경쟁력과 서비스 속도, 운영 안정성을 좌우하는 핵심 인프라다. 김창한 대표가 AWS CEO를 만난 이유도 여기에 있다. 크래프톤이 진정한 AI 기업으로 자리매김하기 위해서는 빅테크와의 접점을 실제 게임 경험과 생산성 개선, 피지컬 AI 사업 확장으로 연결해야 한다. 선언은 이미 나왔다. 남은 것은 AI가 게임 안에서 재미를 만들고 개발 현장에서 시간을 줄이며 현실 세계의 기술로 확장될 수 있음을 성과로 입증하는 일이다.2026-06-24 16:28:19
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대한항공·델타항공, 美 시애틀·LA 노선 IRBS 적용…환승시간 단축 [경제일보] 대한항공과 델타항공이 미국행 승객들의 입국 및 환승 절차를 간소화하는 수하물 자동 연결 서비스를 시애틀과 로스앤젤레스 노선으로 확대한다. 미국 도착 후 수하물 재위탁 절차가 생략되면서 환승 시간이 단축되고 여행 편의성도 높아질 전망이다. 23일 업계에 따르면 대한항공과 델타항공은 이날부터 인천발 시애틀과 로스앤젤레스 노선에 국제 원격 수하물 검색(IRBS) 서비스를 확대 적용한다. IRBS는 출발 공항에서 위탁수하물의 엑스레이(X-ray) 이미지를 미국 관세국경보호청(CBP)에 전송하고 현지에서 사전 검색을 진행하는 제도다. 승객이 미국으로 이동하는 동안 수하물 검사가 이뤄져 현지 공항 도착 후 입국 절차를 간소화할 수 있다. 해당 서비스를 이용하는 승객은 미국 공항 도착 시 수하물 임의 개봉 검사와 세관 검색 절차가 면제된다. 미국 내 다른 도시로 환승하는 경우에는 최초 도착 공항에서 수하물을 다시 부치는 절차도 생략된다. 이른바 ‘수하물 자동 연결(SBT)’ 서비스가 적용되면서 승객의 위탁수하물은 최종 목적지까지 자동으로 운송된다. 이에 따라 환승 시간은 최대 20분가량 단축될 것으로 기대된다. 특히 시애틀 공항 환승객들의 편의 향상이 예상된다. 기존에는 공항 도착 후 수하물 수취·입국 심사·연결편 수하물 재위탁 과정을 모두 거쳐야 했지만, IRBS 적용 노선 이용객은 입국 심사만 마친 뒤 바로 환승편으로 이동할 수 있다. 이번 확대 시행으로 대한항공과 델타항공은 기존 애틀랜타, 디트로이트, 미니애폴리스에 이어 시애틀과 로스앤젤레스까지 미국 내 5개 주요 거점 공항에서 해당 서비스를 제공하게 됐다. 인천국제공항 출발 승객뿐 아니라 인천공항을 경유하는 국제선 환승객도 동일한 혜택을 받을 수 있다. 경유 승객은 최초 출발지에서 수하물을 맡긴 뒤 최종 목적지에서 찾으면 된다. 대한항공 관계자는 “IRBS 적용 노선 확대는 고객 서비스 향상 및 프리미엄 서비스 제공, 운영 혁신 전략의 일환으로 추진됐다”며 “델타항공과 향후 다른 해외 공항으로 서비스를 확대 적용하는 방안을 검토할 예정”이라고 했다.2026-06-23 14:19:11
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7월 항공권 유류할증료 20%↓…뉴욕 왕복 최대 21만5000원 절감 [경제일보] 국제선 항공권에 부과되는 유류할증료가 다음 달 20% 낮아진다. 중동 지역 긴장 완화와 국제유가 하락으로 항공유 가격이 안정되면서 여름 휴가철 해외여행객들의 항공권 부담도 다소 줄어들 전망이다. 다만 유류할증료는 여전히 올해 초보다 높은 수준을 유지하고 있어 항공권 가격 부담이 완전히 해소된 것은 아니라는 평가가 나온다. 16일 항공업계에 따르면 7월 발권 기준 국제선 항공권에는 유류할증료 19단계가 적용된다. 이달 적용된 27단계보다 8단계 낮아진 수준이다. 유류할증료 산정 기준인 싱가포르 항공유(MOPS) 평균 가격은 지난 5월 16일부터 6월 15일까지 갤런당 338.3센트(배럴당 142.09달러)로 집계됐다. 한 달 전보다 17.5% 하락한 수치다. 유류할증료는 국제유가와 항공유 가격 변동을 반영해 매달 조정된다. 중동 지역 분쟁 여파로 지난 5월에는 최고 단계인 33단계까지 상승했지만 이후 항공유 가격이 안정세를 보이며 두 달 연속 하락했다. 현재 항공유 가격은 두 달 전과 비교하면 33.8% 낮아진 상태다. 대한항공과 아시아나항공도 이에 맞춰 다음 달 국제선 유류할증료를 인하한다. 대한항공은 7월 발권 기준 국제선 유류할증료를 편도 4만6400원에서 34만4000원으로 책정할 예정이다. 이달 적용된 6만1500원~45만1500원과 비교하면 전 구간에서 낮아진다. 인천~후쿠오카·선양·칭다오·다롄·옌지 등 단거리 노선은 편도 기준 1만5100원 인하된다. 뉴욕·댈러스·보스턴·애틀랜타 등 장거리 미주 노선은 편도 기준 10만7500원 낮아진다. 왕복 기준으로 환산하면 유류할증료 절감 폭은 최소 3만200원에서 최대 21만5000원 수준이다. 뉴욕 노선의 경우 지난달과 비교해 왕복 기준 20만원이 넘는 비용 부담이 줄어드는 셈이다. 아시아나항공 역시 유류할증료를 낮춘다. 최저 구간은 편도 6만8000원에서 4만8500원으로 조정되며 최고 구간은 38만2800원에서 27만5800원으로 내려간다. 500마일 미만 단거리 구간에는 후쿠오카와 선양, 칭다오, 다롄, 옌지 등이 포함된다. 5000마일 이상 장거리 구간에는 뉴욕과 로스앤젤레스(LA), 샌프란시스코, 시애틀, 파리, 런던 등이 해당된다. 베트남과 태국, 필리핀 등 동남아 노선은 편도 기준 11만6700원에서 13만9400원의 유류할증료가 적용될 예정이다. 업계는 이번 인하 조치가 여름 성수기 국제선 수요에 긍정적인 영향을 줄 것으로 보고 있다. 최근까지 높은 유류할증료가 항공권 가격 상승 요인으로 작용하면서 장거리 노선을 중심으로 예약 부담이 커졌기 때문이다. 다만 유류할증료 수준은 여전히 전쟁 영향이 본격화하기 전과 비교하면 높은 편이다. 올해 3월 국제선 유류할증료는 편도 기준 1만3500원~9만9000원 수준이었다. 7월 적용 금액은 당시보다 최대 3배 이상 높은 수준을 유지하고 있다.2026-06-16 15:53:17
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![[중국 경제] 중국, 美 입국 경고…CATL 순익 48% 급증](https://image.ajunews.com//content/image/2026/04/16/20260416172425642200.jpg)
중국, 美 입국 경고…CATL 순익 48% 급증 [경제일보] 중국 정부가 미국 입국 과정의 위험을 경고한 가운데 대표 제조기업들은 실적 개선과 고액 보수로 주목받고 있다. 16일 중국 외교부와 주미 중국 공관은 최근 미국 방문 예정 자국민에게 주의를 당부했다. 중국 측은 약 20명의 학자가 유효한 비자를 갖고도 시애틀 타코마 국제공항에서 심사를 받은 뒤 입국이 거부됐다고 밝혔다. 중국 당국은 미국 입국 예정자들에게 사전 대비를 강화하고 해당 공항을 통한 입국을 피하라고 안내했다. 미중 관계 경색이 인적 교류에도 영향을 주고 있다는 해석이 나온다. 산업계에서는 배터리 기업 실적이 두드러졌다. 닝더스다이(CATL)는 2026년 1분기 매출 1291억3100만위안 순이익 207억3800만위안을 기록했다고 공시했다. 매출은 전년 동기 대비 52.45% 늘었고 순이익은 48.52% 증가했다. 회사는 10주당 69.57위안의 현금 배당도 실시할 계획이다. 총 배당 규모는 약 304억위안에 이른다. 전기차 수요 확대와 배터리 경쟁력 강화가 실적 개선을 이끈 것으로 분석된다. CATL은 세계 최대 전기차 배터리 업체 가운데 하나로 평가된다. 완성차 업계에서는 BYD 경영진 보수가 화제가 됐다. BYD는 2025년 사업보고서에서 최고재무책임자 저우야린의 연봉이 1013만5000위안이라고 밝혔다. 중국 전기차 산업이 성장세를 이어가면서 핵심 인재 확보 경쟁도 한층 치열해지고 있다는 평가가 나온다.2026-04-16 17:25:57
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티웨이항공, 인천~자카르타 운수권 확보…적자 탈출 시험대 [이코노믹데일리] 티웨이항공이 이르면 올해 상반기부터 인천발 인도네시아 자카르타 노선에 투입될 전망인 가운데, 지난해 3분기 누적 기준 적자 흐름 속 실적 반등 계기를 만들 수 있을지 주목된다. 7일 국토교통부와 공정거래위원회에 따르면 양 기관은 전날 인천∼자카르타, 인천∼시애틀, 인천∼호놀룰루 등 5개 국제선에 대한 대체 항공사를 발표했다. 이는 대한항공과 아시아나항공 기업결합 승인 조건에 따른 독과점 우려 해소 조치의 일환이다. 국제선 가운데 유일하게 경합이 발생한 인천~자카르타 노선은 심사에서 최고 득점을 받은 티웨이항공이 배정받았다. 슬롯 확정(공항 출발·도착 시간)과 사업계획 반영 등 후속 절차를 거쳐 이르면 상반기부터 순차적으로 노선에 진입할 전망이다. 인천~자카르타는 동남아 노선 가운데에서도 상용 수요와 관광 수요가 동시에 형성된 구간으로 분류된다. 항공 수요 통계에 따르면 이 노선의 연간 여객 수요는 40만~50만명 수준을 유지해 왔다. 지난해 1~11월 이용객은 43만9563명으로 집계됐으며, 2024년은 46만4787명, 2023년은 41만9147명으로 나타났다. 또 지난해 1~7월 인도네시아를 방문한 한국인 관광객은 28만2000여명으로 전년 동기 대비 18.5% 증가한 것으로 집계됐다. 티웨이항공은 지난해 외형 성장에 성공했으나 적자 확대로 수익성에 어려움을 겪고 있다. 작년 3분기 누적 연결 매출은 1조2742억원으로 전년 동기 대비 11.4% 증가했으나, 같은 기간 영업손실은 2093억원, 당기순손실은 2475억원을 기록했다. 이는 중·장거리 노선 확대 과정에서 항공기 도입 및 운용 비용이 늘어난 데다, 정비·인력 비용 증가와 환율 상승에 따른 외화비용 부담이 동시에 반영된 결과로 해석된다. 특히 지난 3분기에만 1200억원이 넘는 순손실이 발생하며 같은 기간 자본 규모는 390억원 수준까지 축소됐다. 작년 4분기 추석 연휴 효과와 일본 수요 회복이 기대되지만, 동남아 노선 부진과 유럽은 비수기인 만큼 적자가 지속될 것으로 전망된다. 이 같은 상황 속 인천~자카르타 노선은 티웨이항공의 실적 반등 열쇠가 될 수 있을지 주목된다. 해당 노선은 운수권이 필요한 비자유화 노선에 해당해 공급 확대가 구조적으로 제한된다는 점이 특징이다. 신규 항공사의 무제한 진입이 어려운 만큼, 일정 수준의 수요 안정성이 확보됐다는 평가다. 다만 비행 시간이 약 7시간에 이르는 중거리 노선이라는 점에서 중·대형 항공기 운용 경험과 회항·정비 효율이 손익에 직접적인 영향을 미칠 수 있다. 신규 노선 초기에는 현지 조업 체계 구축과 승무원 운용 비용이 선반영되는 만큼, 단기간에 손익 개선 효과가 나타나기보다는 일정 기간 안정화 과정을 거칠 가능성이 크다는 분석이 나온다. 업계 관계자는 “티웨이항공의 인천~자카르타 진입 효과는 운항 구조상 회항과 기재 운용 효율을 어떻게 짜느냐에 따라 손익 차이가 크게 나는 노선”이라며 “초기에는 수익성보다 운항 안정성과 비용 통제가 더 중요하게 작용할 것”이라고 말했다.2026-01-07 16:56:37
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