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![[데일리 제약·바이오 브리프] 시술 후 7일 골든타임 잡는다…대웅제약, EGF 앰플 출시 外](https://image.ajunews.com//content/image/2026/05/19/20260519102631419006.jpg)
시술 후 7일 골든타임 잡는다…대웅제약, EGF 앰플 출시 外 [경제일보] 대웅제약은 시술 후 자극받은 피부 회복을 돕는 ‘이지에프 엑스(EGFx) 다운타임 앰플’ 3종을 4월 출시했다고 19일 밝혔다. 이 제품은 피부 관리 후 나타나는 ‘다운타임’ 시기에 맞춰 피부 장벽 회복을 집중 케어하는 EGF 기반 리페어 솔루션이다. EGF(상피세포 성장인자)는 피부 세포 증식과 재생을 돕는 단백질로 회복 과정에 핵심 역할을 하는 성분으로 알려져 있다. 신제품은 화장품 기준 최대 수준인 10ppm EGF를 적용했으며 나노리포좀 기술을 활용해 흡수력을 높였다. 대웅제약의 고순도 원료 ‘DW-EGF’를 사용한 점도 특징이다. DW-EGF는 1990년대부터 축적된 연구를 기반으로 개발된 성분으로 의약품 ‘이지에프 외용액’과 ‘새살연고’ 등에 활용되며 기술력을 입증해 왔다. 국제일반명(INN) ‘네피더민’을 획득하며 글로벌 경쟁력도 인정받았다. 제품은 피부 상태에 따라 △포스트 레이저 △포스트 스킨부스터 △포스트 엘써마 3종으로 구성됐다. 각각 미백·진정, 장벽 강화, 탄력 개선에 초점을 맞춘 맞춤형 케어가 가능하다. 대웅제약은 이번 제품을 통해 더마 코스메틱 시장에서 전문성을 강화하고 글로벌 확장 기반을 마련한다는 계획이다. ◆삼천당제약, ‘덴탈바이오’로 반려동물 구강 케어 시장 공략 삼천당제약은 일본 동물용 의약품 1위 기업 교리츠제약과 독점 계약을 맺고 반려동물 구강 케어 제품 ‘덴탈바이오’를 공급하고 있다고 19일 밝혔다. 덴탈바이오는 구강 유익균을 증식시켜 구취와 치태를 억제하는 ‘스트렙토코커스 살리바리우스 K12’를 주성분으로 한 제품이다. 양치에 어려움을 겪는 반려동물을 위한 대안으로 주목받고 있다. 일본에서는 누적 1억5000만정 이상 판매되며 대표 보조제로 자리 잡았고 국내에서도 출시 9개월 만에 판매량이 900% 증가했다. 주성분 K12는 구강 내 유해균 억제와 구취 감소 효과가 학술적으로 확인된 성분으로 기능성뿐 아니라 전문성 기반 제품으로 평가된다. 유통 채널도 확대되고 있다. 코벳과 협업해 동물병원 네트워크에 입점했으며 SKY동물메디컬센터 등 주요 병원에서 임상 설계와 안전성을 인정받았다. 수의사 상담 기반 판매가 늘면서 재구매율도 상승하는 추세다. 반려동물 시장은 ‘펫 휴머나이제이션’ 확산과 함께 단순 위생에서 바이오 헬스케어로 빠르게 전환되고 있다. 특히 구강 질환 비중이 높은 점을 고려할 때 기능성 제품 수요는 지속 확대될 전망이다. 글로벌 시장 역시 2024년 82억 달러에서 2030년 127억 달러로 성장할 것으로 예상된다. 한편 덴탈바이오는 오는 29일부터 31일까지 일산 킨텍스에서 열리는 ‘케이펫페어 메가주’에서 무료 구강검진 이벤트를 진행한다. ◆유한양행, 100주년 맞아 임직원 가족 행사 개최 유한양행은 창립 100주년을 맞아 지난 16일 유한대학교와 유한공업고등학교에서 ‘임직원 자녀 백일장·사생대회’를 개최했다고 19일 밝혔다. 행사에는 임직원 가족과 유한학원 교직원 가족 등 약 1000명이 참여했다. 이번 행사는 창립 이념과 기업 가치를 다음 세대와 공유하고 가족 간 소통을 강화하기 위해 마련됐다. 유치부부터 중·고등부까지 참가자들은 글과 그림으로 창의력을 발휘했다. 오전에는 백일장과 사생대회가 진행됐고 오후에는 유일한 박사 기념관 견학과 100주년 체험 프로그램이 이어졌다. 드론, 3D프린팅, 향수 제작 등 다양한 체험과 함께 항공 승무원·방송 앵커 직업 체험존도 운영됐다. 참가자들은 기업에 대한 이해와 자긍심을 높이는 계기가 됐다고 평가했다. 유한양행은 앞으로도 가족 참여형 프로그램을 통해 기업 가치를 확산해 나갈 계획이다.2026-05-19 10:48:45
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대한항공, 아시아나 합병 계약…12월 '통합 대한항공' 출범 [경제일보] 대한항공이 아시아나항공과 오는 12월 ‘통합 대한항공’을 출범한다. 대한항공은 안전 운항 체계 통합과 글로벌 노선 경쟁력 확대를 앞세워 세계 주요 메가캐리어와의 경쟁 기반 구축에 속도를 낸다는 목표다. 13일 항공업계에 따르면 대한항공과 아시아나항공은 이날 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결 안건을 승인했다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고 통합 항공사 출범 일정을 공식 발표할 예정이다. 통합 대한항공 출범 예정 시점은 12월 17일이다. 지난 2020년 11월 대한항공이 아시아나항공 신주인수계약(SPA)을 체결한 이후 약 5년 6개월 만에 합병 절차가 최종 단계에 들어가게 됐다. 이번 합병은 코로나19 이후 추진돼 온 국내 항공산업 구조조정의 최종 단계로 평가된다. 코로나19 당시 국제선 수요가 급감하며 유동성 위기에 직면한 아시아나항공은 정부와 산업은행 등 채권단으로부터 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원받았다. 합병 이후 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 인력, 운수권, 슬롯(공항 이착륙 권리), 계약 관계 등을 모두 승계하게 된다. 합병 비율은 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432다. 대한항공 자본금은 약 1017억원 증가할 예정이다. 대한항공은 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월에는 운영기준 변경 인가 절차에도 착수한다. 운영기준은 항공사의 운항 가능 기종과 정비·안전·훈련 체계 등을 포함한 항공 안전 운영 기준이다. 이번 절차는 대한항공의 기존 운항증명(AOC)을 유지한 상태에서 아시아나항공의 항공기와 운항 시스템을 대한항공 체계 안으로 통합하는 작업이다. 통합 이후에도 안전성과 운항 연속성을 유지하기 위한 핵심 절차로 평가된다. 국내 절차가 마무리되면 미국과 유럽연합(EU), 일본 등 해외 항공당국과의 후속 인허가 작업도 진행된다. 글로벌 항공업 특성상 국가별 항공안전 및 운항 승인 절차가 필요한 만큼 실제 통합 완료까지는 추가 행정 절차가 이어질 전망이다. 아시아나항공은 오는 8월 임시 주주총회를 열고 합병 안건을 의결할 예정이다. 대한항공은 소규모 합병 요건을 충족해 별도 주주총회 없이 이사회 결의로 절차를 진행할 계획이다. 대한항공은 이번 합병 과정에서 주주 권익 보호 절차도 강화했다고 설명했다. 최근 법무부가 발표한 ‘기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인’에 맞춰 ESG위원회가 특별위원회 역할을 수행하며 합병 조건의 공정성을 별도 심의했다는 설명이다. 또 외부 독립 전문가를 통해 합병 비율 산정 방식과 절차 적정성, 주주 이익 보호 체계 등에 대한 검증도 진행했다. 관련 내용은 향후 제출 예정인 증권신고서에도 반영될 예정이다. 대한항공은 통합 이후 글로벌 경쟁력 강화에 집중할 방침이다. 특히 중복 노선 재조정과 신규 노선 확대를 통해 장거리 네트워크 경쟁력을 높이고 인천국제공항 허브 기능도 강화하겠다는 구상이다. 현재 글로벌 항공시장은 델타항공과 유나이티드항공, 루프트한자그룹, 에어프랑스-KLM그룹, IAG(국제항공그룹) 등 대형 항공동맹 중심으로 재편이 진행되고 있다. 업계에서는 대한항공 역시 통합 이후 규모의 경제 확보를 통해 국제선 경쟁 체계를 강화할 수 있을 것으로 보고 있다. 대한항공은 서비스 체계 통합 작업을 병행하고 있다. 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 터미널 이전 등 고객 접점 개선 작업을 진행 중이며 마일리지 통합안 역시 공정거래위원회 등 관계 당국과 협의하고 있다. 양사 조직과 운항 시스템 통합에 대비한 안전 투자도 확대하고 있다. 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC)와 객실훈련센터, 항공의료센터 등을 리모델링했고 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 정비 분야 투자도 병행 중이다. 대한항공은 엔진 테스트 셀(ETC)과 신형 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 인프라 확장 작업을 진행하고 있다. 다만 통합 이후 과제도 적지 않다. 노선 및 조직 중복 조정, 인력 운영 체계 재편, 브랜드 및 서비스 기준 일원화 작업이 동시에 진행돼야 하기 때문이다. 양사 간 조직 문화와 서비스 체계 통합 역시 장기간 검증이 필요한 영역으로 평가된다. 대한항공 관계자는 “통합 항공사 출범을 통해 국가 항공산업 경쟁력을 유지하고 글로벌 노선 네트워크를 확대하는 등 국내 항공산업 경쟁 기반 강화에 나설 계획”이라고 말했다.2026-05-13 19:00:56
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고유가 직격탄 맞은 LCC…무급휴직 넘어 입사 연기까지 [경제일보] 중동전쟁 이후 국제유가가 급등하면서 저비용항공사(LCC) 업계 전반에 고용 불안이 번지고 있다. 무급휴직과 노선 감편에 이어 신규 승무원 입사 일정까지 연기되면서 비용 절감 기조가 채용 시장으로 확산하는 모습이다. 12일 항공업계에 따르면 진에어는 올해 상반기 객실 승무원 공개채용 최종 합격자 약 100명 가운데 절반가량의 입사 시기를 하반기로 연기했다. 이미 입사해 교육을 받고 있는 인원을 제외한 약 50명은 당초 지난 11일 입사 예정이었으나, 추석 연휴 이후인 9월 말~10월 초로 일정이 조정됐다. 회사 측은 중동전쟁 이후 국제유가 급등에 따른 비상경영 체제를 고려한 조치라고 설명했다. 다만 채용 자체를 취소한 것은 아니라는 입장이다. 업계에서는 이번 조치를 단순 일정 변경보다 비용 통제 강화 신호로 해석하는 분위기다. 항공사 비용 구조에서 인건비와 유류비 비중이 동시에 커지는 상황에서 수익성 방어 부담이 확대되고 있기 때문이다. 진에어는 최근 비용 절감 조치를 잇달아 시행하고 있다. 직원들에게 매년 지급하던 안전격려금 지급을 무기한 연기했고 국제선 운항 편수도 줄였다. 지난달 괌 등 8개 노선에서 왕복 45편을 감편한 데 이어 이달에는 푸꾸옥 등 14개 노선에서 왕복 131편을 추가 감축했다. 이달까지 누적 감편 규모는 왕복 176편 수준이다. LCC 업계 전반에서도 긴축 경영 움직임이 이어지고 있다. 제주항공은 객실 승무원을 대상으로 6월 한 달간 무급휴직 신청을 받고 있다. 티웨이항공도 객실 승무원을 대상으로 5~6월 무급휴직을 시행 중이며, 에어로케이는 전 직원을 대상으로 무급휴직 신청을 받았다. 항공사들이 비용 절감에 나선 배경에는 급격히 치솟은 항공유 가격이 있다. 항공업계에서 유류할증료 산정 기준으로 활용하는 싱가포르 항공유 평균 가격은 3월 16일부터 4월 15일까지 배럴당 214.71달러를 기록했다. 중동전쟁 이전과 비교하면 약 2.5배 수준까지 오른 수치다. 유가 상승은 LCC 수익 구조에 직접적인 부담으로 연결된다. 저비용항공사는 단거리·중거리 국제선 의존도가 높고 가격 경쟁 비중이 큰 만큼 연료비 상승분을 운임에 즉각 반영하기 쉽지 않은 구조다. 여기에 환율 상승까지 겹치면서 비용 부담이 더 커지고 있다. 유류할증료 인상에 따른 여행 수요 둔화 가능성도 변수다. 동남아 노선을 중심으로 항공권 가격 부담이 커지면서 여름 성수기 수요 회복 흐름이 약해질 수 있다는 우려가 나온다. 실제 국내 항공업계는 중동전쟁 이후 동남아 노선을 중심으로 국제선 운항을 왕복 기준 약 1000편 줄인 것으로 파악된다. 정부도 항공업계 고용 상황을 예의주시하고 있다. 고용노동부는 지난달 비상고용노동상황점검회의를 열고 항공업계에서 고용위기 징후가 나타나고 있다고 진단했다. 정부는 국제유가 상승과 노선 감축이 장기화할 경우 업계 전반의 고용조정 가능성이 커질 수 있다고 보고 있다. 업계에서는 중동 지역 긴장 상황이 장기화할 경우 LCC 중심 구조조정 압박이 더 커질 수 있다는 전망도 나온다. 유류비와 환율, 유류할증료 부담이 동시에 확대되는 가운데 중소형 항공사를 중심으로 수익성 방어 부담이 커지고 있기 때문이다. 항공업계 관계자는 “LCC들은 유가와 환율 변동에 상대적으로 민감한 구조”라며 “운항 축소와 비용 절감 조치가 이어질 경우 채용 시장에도 영향이 불가피할 가능성이 있다”고 말했다.2026-05-12 10:41:19
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남극 크루즈서 '한타바이러스' 집단 감염 의심…WHO "글로벌 위험 낮음" [경제일보] 대서양과 남극해 일대를 항해하던 크루즈에서 발생한 원인 불명의 집단 호흡기 감염이 '한타바이러스'로 확인되면서 국제 보건 당국이 대응에 나섰다. 희귀 감염병이 폐쇄된 선박 환경에서 발생한 상황에서 사망 사례까지 이어지며 원인과 전파 경로에 대한 관심이 커지고 있다. 5일(이하 현지시간) 세계보건기구(WHO)는 지난 2일 해당 크루즈에서 중증 호흡기 질환 환자 집단 발생이 보고됐으며 총 7명(확진 2명·의심 5명)의 감염 사례가 확인됐다고 밝혔다. 이 가운데 3명이 사망했고 1명은 중환자실에서 치료를 받고 있으며 나머지는 경증 증상을 보이고 있는 것으로 알려졌다. 해당 선박은 지난 1일 아르헨티나 우수아이아를 출발해 남대서양과 남극 일대를 순항하며 남극 본토, 사우스조지아, 트리스탄다쿠냐, 세인트헬레나 등 생태 관광 지역을 거친 것으로 확인됐다. 승객과 승무원 등 총 147명이 탑승했으며 현재 선박은 아프리카 카보베르데 인근 해역에 정박 중이다. 첫 환자는 지난달 초 발열과 소화기 증상을 보인 뒤 급격히 호흡부전으로 악화돼 사망했다. 이후 밀접 접촉자와 다른 승객들 사이에서 유사 증상이 이어졌고 일부는 폐렴과 급성호흡곤란증후군으로 빠르게 진행됐다. 환자 일부는 남아프리카공화국으로 긴급 이송됐으며 현지 검사에서 한타바이러스 감염이 확인됐다. 한타바이러스는 주로 설치류에서 확인된 인수공통감염병으로 지난 1976년 처음 국내에서 임상적으로 확인돼 질환으로 정립됐고 한탄강에서 이름을 따서 명명됐다. 감염 시 발열과 근육통, 소화기 증상 이후 급성 호흡부전으로 진행될 수 있으며 아시아와 유럽에서는 1~15% 미만의 치사율을 보이지만 미주 지역에서는 최대 50%의 치사율을 보이는 것으로 나타났다. 이번 감염병이 주목되는 특징은 선박 내에서 설치류가 발견되지 않은 가운데 환자 간 접촉에 따른 전파 가능성도 있다는 것이다. 앞서 해당 바이러스는 사람 간 전파는 매우 드물게 확인된 바 있었고 대부분 설치류의 소변, 배설물, 타액 등을 통해 사람에게 전파되는 것으로 알려져 왔기 때문이다. 해당 크루즈가 남극과 남대서양의 생태 지역을 순항한 만큼 야생동물 또는 설치류와의 간접 접촉 가능성도 제기됐지만 승객들이 실제로 어떤 환경에 노출됐는지는 확인되지 않았다. 출항 전 남미 지역 체류 이력 역시 감염 원인으로 지목되고 있다. 현재 카보베르데, 네덜란드, 스페인, 남아프리카공화국, 영국 등 관련 국가들은 공동 대응 체계를 가동하고 환자 격리, 접촉자 추적, 의료 이송 등을 진행하고 있다. WHO 역시 국제 보건 규정에 따라 정보 공유와 역학 조사 지원에 나선 상태다. WHO는 "이번 사태로 인한 글로벌 인구에 대한 위험을 낮음으로 평가하고 있으며, 역학 상황을 지속적으로 모니터링하고 추가 정보가 확보되는 대로 위험 평가를 업데이트할 예정"이라고 대규모 팬데믹 사태로 번지지 않을 것으로 전망했다. 최근 코로나로 침체된 관광산업이 다시 확대되는 가운데 생태 관광과 크루즈 여행의 감염병 노출 위험이 새로운 변수로 부상해 악영향을 미칠 수 있을 것으로 분석된다. 특히 다양한 국가 승객이 밀집해 이동하는 크루즈 특성상 감염 발생 시 국제 확산 우려로 이어질 수 있어 선제적 방역과 감시 체계의 중요성이 다시 부각되고 있다. 해당 크루즈의 운영사인 오션와이드 익스페디션은 "선박에는 23개국 출신의 149명이 탑승하고 있으며 정확한 원인과 관련 가능성에 대한 조사가 진행 중"이라며 "WHO, 네덜란드 국립공중보건연구소(RIVM), 관련 대사관 및 네덜란드 외교부를 포함한 국내외 당국과 긴밀히 협력하고 있다"고 말했다.2026-05-06 10:27:31
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에어부산 노조, 사측 부당노동행위 고소…노사 갈등 수면 위 [경제일보] 에어부산 객실승무원 노동조합이 노조 활동을 이유로 한 불이익을 암시하는 발언 등이 있었다며 사측을 고소했다. 28일 업계에 따르면 에어부산 객실승무원 노동조합은 회사와 대표이사, 노무 담당 직원을 부당노동행위 혐의로 고용노동부 부산북부지청에 고소했다. 노조는 사측이 노조 활동을 위축시키는 발언과 함께 조직 운영에 개입했다고 주장했다. 노조 측이 공개한 자료에 따르면 노무 담당 직원이 노동조합 집행부와의 통화에서 노조 이력자에 대한 인사상 불이익 가능성을 언급한 것으로 전해졌다. 해당 발언은 승진 제한이나 이직 과정에서의 불리함을 시사하는 내용으로, 노조는 이를 부당노동행위에 해당한다고 봤다. 노조는 이와 함께 조합원 탈퇴를 유도하거나 상급단체 가입을 제한하려는 시도가 있었다고 주장했다. 이러한 행위가 지속되면서 조합 가입률이 하락했다는 입장이다. 현재 객실승무원 약 600명 가운데 노조 가입자는 120명 수준으로 파악된다. 이번 고소는 항공업계 전반의 고용 환경 변화와 맞물렸다. 최근 유가 상승과 환율 변동으로 비용 부담이 커지는 가운데 일부 항공사에서 채용 조정과 인력 운영 변화가 나타나고 있다. 이러한 환경 속에서 노사 간 긴장이 높아지는 상황이다. 에어부산 객실승무원 노동조합은 지난해 5월 저비용항공사(LCC) 가운데 처음으로 설립됐다. 이후 임금 및 처우 개선 문제를 중심으로 사측과 입장 차이를 보여왔다. 특히 통합 논의가 진행 중인 진에어와의 임금 격차 문제를 둘러싸고 갈등이 이어진 바 있다. 노조는 향후 조사 과정에서 통화 내용과 내부 자료 등을 근거로 부당노동행위 여부를 입증한다는 계획이다. 구체적인 사실관계는 노동당국의 조사 결과를 통해 확인될 전망이다. 고용노동부는 접수된 고소 내용을 토대로 관련 법 위반 여부를 검토할 예정이다. 부당노동행위로 판단될 경우 형사 처벌 또는 시정 명령이 내려질 수 있다.2026-04-28 10:58:51
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우주항공청 NASA와 아르테미스 협력 강화... 2030년 달 남극 탐사 탑재체 확정 [경제일보] 오태석 우주항공청장이 미국 콜로라도 스프링스에서 개최된 제41회 스페이스 심포지엄 현장에서 자레드 아이작맨 미국 항공우주국(NASA) 청장과 첫 공식 회동을 가졌다. 15일 우주항공청에 따르면 양측은 이번 만남에서 유인 달 탐사 프로젝트인 아르테미스 프로그램의 실질적 기술 협력 방안을 구체화하고 한미 우주 동맹의 실행력을 강화하기로 합의했다. 이번 회동은 52년 만의 인류 유인 달 궤도 비행을 성공리에 마친 아르테미스 2호가 지난 11일 지구로 귀환한 직후 성사되어 각별한 의미를 더했다. 오 청장은 아르테미스 2호 승무원 4명의 무사 귀환을 축하하며 인류의 심우주 탐사 역사에 새로운 획을 그은 성과라고 평가했다. 민간 우주비행사 출신으로 작년 말 취임한 아이작맨 청장 역시 한국 우주항공청의 출범과 발 빠른 행보에 깊은 관심을 보이며 상업 생태계 중심의 공조 의지를 드러냈다. 아이작맨 청장은 부임 이후 NASA의 운영 방식을 민간 우주 기업의 효율성과 결합하려는 정책 기조를 강화하고 있다. 그는 이번 회담에서 한국의 기술적 유연성과 신속한 의사결정 체계를 높이 평가하며 향후 화성 탐사로 확장되는 '문 투 마스(Moon to Mars)' 아키텍처에서도 한국의 역할을 기대한다고 밝혔다. 이는 한국 우주 산업이 단순한 추격자에서 벗어나 글로벌 표준을 선도하는 파트너로 인정받기 시작했음을 나타낸다. 양국 수장은 2024년 10월 체결된 아르테미스 연구협약의 후속 조치를 면밀히 점검했다. 해당 협약은 한국이 세계에서 다섯 번째로 NASA와 맺은 심우주 탐사 공동 연구 계약으로 달 착륙선 개발과 우주인 지원 도구 및 우주 의료 등 광범위한 분야를 포괄하고 있다. 두 수장은 달 표면 모빌리티와 심우주 통신 및 탐사 거점용 전력 시스템 등 3대 핵심 분야의 실무 협의 현황을 공유하고 가시적인 성과 도출을 위해 민관 전문가 논의를 전폭적으로 지원하기로 합의했다. 구체적인 협력 성과 중 하나인 달 표면 우주방사선 측정기(LVRAD)의 탐사 일정은 이번 회동을 통해 더욱 명확해졌다. 한국천문연구원이 주도하여 개발 중인 LVRAD는 NASA의 민간 달 탑재체 수송 서비스(CLPS) 프로그램을 통해 2030년 달 남극 탐사에 투입된다. 이 장비는 민간 우주 기업 인튜이티브 머신즈의 노바-D 착륙선에 탑재되어 달 표면의 우주방사선 데이터를 정밀 측정하며 수집된 정보는 향후 달 거주 기지 설계와 우주인의 안전 확보에 필수적인 기초 자료로 활용된다. 전문가들은 이번 협력이 국내 우주 기업들의 글로벌 공급망 진입을 촉진하는 결정적인 계기가 될 것으로 분석하고 있다. 특히 모빌리티와 전력 시스템 분야는 한국이 강점을 보유한 자동차와 이차전지 산업의 핵심 기술력을 우주 환경으로 확장할 수 있는 최적의 기회다. 현대차그룹이 개발 중인 달 탐사 로버와 국내 배터리 기업들의 고효율 전력 솔루션이 아르테미스 프로젝트의 핵심 자산으로 편입될 가능성도 열렸다. 우주항공청은 출범 초기부터 연구기관을 넘어 정책 수립과 집행 기능을 강화한 중앙행정기관으로서의 정체성을 강조해 왔다. 이번 회동에서도 오 청장은 기술 개발을 넘어 우주 경제 생태계 조성을 위한 국제 규범 논의와 민간 협력 모델 발굴에 주력했다. 이는 우주 분야를 국가의 새로운 수출 산업으로 육성하겠다는 정부의 강한 의지가 반영된 결과다. 나아가 우주항공청은 미국뿐만 아니라 UAE와 유럽 및 캐나다 등 주요 우주 강국들과의 다각적인 협의를 통해 국제 우주 질서를 주도하는 주역으로서 입지를 다지고 있다. 저궤도 위성통신과 인공지능 활용 위성정보 분석 등 민관 공동 사업 모델을 지속 발굴하여 국내 우주 경제의 규모를 확장하고 청년 과학자들에게 도전적인 연구 환경을 제공할 계획이다. 오 청장은 이번 회동이 한미 우주 동맹이 상징적 수준을 지나 구체적인 기술 실행 단계에 접어들었음을 보여주는 이정표라고 평가했다. 그는 인류의 지속 가능한 달 탐사와 거주를 위한 여정에 대한민국이 없어서는 안 될 핵심 파트너로 자리매김하도록 구체적인 실행 방안을 차질 없이 추진하겠다고 밝혔다.2026-04-15 11:15:13
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에어프레미아, 국제선 300만명 돌파…미주 72% 장거리 전략 고착 [경제일보] 에어프레미아가 장거리 노선 중심의 운항 전략을 기반으로 국제선 수송 실적을 확대하고 있다. 10일 항공업계에 따르면 에어프레미아는 지난 8일 기준 국제선 누적 탑승객 300만명을 기록했다. 2022년 7월 첫 국제선 취항 이후 약 3년 9개월 만이다. 같은 기간 총 운항 횟수는 1만1458회로 집계됐다. 누적 비행거리는 약 6274만km로, 지구를 약 1560바퀴 도는 수준에 해당한다. 운항 거리 기준에서도 장거리 중심 구조가 반영됐다. 미주 노선 비중은 전체 운항거리의 72.3%로 집계됐다. 약 4540만km가 로스앤젤레스, 뉴욕, 샌프란시스코, 호놀룰루 등 미주 노선에서 발생했다. 평균 비행거리는 5475km 수준으로 나타났다. 취항 초기부터 유지해온 장거리 중심 운항 기조가 이어지고 있다. 국내 저비용항공사(LCC)가 동남아·일본 등 중단거리 노선 위주로 확장한 것과 대비되는 모습이다. 현재 에어프레미아는 미주 4개 노선과 아시아 4개 노선을 포함해 총 8개 국제선을 운항하고 있다. 오는 24일 워싱턴 D.C. 노선이 추가되면 네트워크는 9개로 확대된다. 장거리 노선을 중심으로 하되 일부 중단거리 노선으로 수요 변동에 대응하는 구조다. 기재는 보잉 787-9 드림라이너 단일 기종으로 운영하고 있다. 장거리 운항에 최적화된 기재를 활용해 연료 효율성과 운영 안정성을 고려한 운용 방식이다. 단일 기종 운영은 정비와 승무원 운용 측면에서도 비용 구조에 영향을 미친다. 장거리 노선 비중 확대는 수익 구조에도 영향을 준다. 장거리 노선은 좌석당 운임이 높고 프리미엄 수요 확보가 가능한 구조다. 반면 유가와 환율, 보험료 등 외부 변수에 대한 민감도가 높은 점은 부담 요인으로 작용한다. 최근 유가 상승과 환율 변동이 동시에 나타나며 항공사 전반의 비용 부담이 확대되는 상황이다. 장거리 비중이 높은 항공사는 연료비와 외화 비용 비중이 높아 실적 변동성이 확대될 가능성이 있다. 에어프레미아 관계자는 “현재와 같은 수요 흐름이 이어질 경우 연내 400만명 돌파도 가능할 것으로 기대한다”며 “앞으로도 수익성과 운영 안정성을 기반으로 내실 있는 성장을 이어갈 계획”이라고 말했다.2026-04-10 09:02:46
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에어부산, 연료 절감 운항 돌입…중동 변수에 유류비 방어 총력 [경제일보] 에어부산이 중동 전쟁 장기화에 따른 항공유 가격 상승과 환율 부담에 대응해 연료 절감 운항에 나섰다. 비상경영 체제 속에서 운항 방식 자체를 조정해 비용 부담을 낮추는 조치다. 8일 에어부산에 따르면 회사는 탄소 저감과 운항 효율 제고를 목표로 ‘BX 그린 오퍼레이션(BX Green Operation)’ 캠페인을 시행한다. 이번 캠페인은 운항 과정에서 발생하는 불필요한 연료 소모를 최소화하는 데 초점이 맞춰졌다. 항공기 중량과 기상 조건을 반영해 최적 순항 고도를 유지하고, 경제속도를 적용해 연료 사용량을 줄이는 방식이다. 최적의 직항로를 활용해 비행시간을 단축한다. 단순 운항 횟수 조정이 아닌 개별 항공편의 운항 방식 자체를 개선하는 접근이다. 착륙 단계에서도 절감 방안이 적용된다. 착륙 시 플랩 설정을 조정하고, 착륙 이후 엔진 가동 방식을 변경해 지상 이동 과정에서의 연료 사용까지 줄이는 방식이다. 이륙부터 착륙 이후까지 전 구간에서 연료 효율을 관리하는 구조다. 에어부산은 이번 조치가 안전 운항을 전제로 시행된다는 입장이다. 모든 절차가 운항 승무원의 판단에 따라 안전이 확보되는 경우에만 수행된다고 회사는 설명했다. 중동 전쟁이 한 달 이상 이어지면서 항공유 가격이 상승하고 환율이 오르자, 대한항공을 비롯한 진에어·에어부산·에어서울 등 한진 계열 항공사들은 이달부터 비상경영 체제에 돌입했다. 항공사 비용 구조에서 연료비 비중이 큰 만큼, 유가 상승은 수익성에 직접적인 영향을 미친다. 이에 따라 항공사들은 감편, 운임 조정과 함께 내부 비용 절감 조치를 병행하는 흐름을 보이고 있다. 항공업계는 중동 변수와 유가, 환율 흐름에 따라 비용 압박이 이어질 가능성에 주목하고 있다. 이에 따라 운항 효율 개선과 비용 절감 조치가 추가로 확대될 가능성이 제기된다.2026-04-08 14:26:57
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![[르포] AI가 고른 봄, 여의도에 몰린 세계의 발걸음](https://image.ajunews.com//content/image/2026/04/07/20260407083038871194.jpg)
AI가 고른 봄, 여의도에 몰린 세계의 발걸음 [경제일보] 한강 바람에 꽃잎이 흩날리던 6일 오후, 영등포 여의도 봄꽃축제 현장. 벚꽃보다 먼저 눈에 들어온 것은 스마트폰을 들여다보며 걷는 사람들의 시선이었다. 화면을 확인하고 고개를 들고, 다시 멈춰 사진을 찍는다. 그 반복된 동선 속에서 한 문장이 여러 번 들렸다. “AI가 우리를 여기로 이끌었어요” 독일에서 온 로빈과 미쉘 커플도 그 흐름 위에 있었다. AI가 제시한 경로를 따라 여의도를 찾았다. 루프트한자 승무원인 로빈은 “한국에 이틀 동안 머무르게 됐는데 어디를 가야 하는지 몰라서 제미나이에게 ‘20대 외국인 커플이 지금 한국에서 가면 좋을 곳 추천해줘’라고 물었더니 여기를 추천해줬다”며 “이틀이라는 짧은 일정이지만 가장 기억에 남는 장소가 될 것 같다”고 말했다. 미쉘은 “푸드코트가 입구에서 멀어 이동이 불편한 점은 아쉽다”고 했다. 이날 여의서로 일대는 차량이 완전히 통제된 채 사람에게 내어준 공간이 됐다. 국회 3문과 4문 사이 벚꽃길에는 푸드트럭과 카페가 이어졌고 공연 무대에서는 대중음악과 국악이 번갈아 울렸다. 오후에는 KBS국악관현악단이 무대에 올라 약 1시간 동안 연주를 이어갔다. 봄의 풍경은 예년과 다르지 않았지만 그 안을 채운 움직임은 달라져 있었다. 외국인 관광객들의 동선은 유사했다. 스마트폰 화면을 확인하며 이동하고 포토존 앞에서 멈춰 섰다. 일본인 관광객들은 화려한 염색과 코스튬 차림으로 사진을 남겼고 중국에서 온 가족 단위 방문객들은 벚꽃길을 따라 천천히 걸었다. 필리핀에서 온 제프와 존은 “벚꽃길이 아름답고 포토존이 많아 만족스럽다”며 “아이스크림과 츄러스, 어묵 등 한국식 간식도 인상적이었다”고 했다. 이어 “필리핀에서는 이런 꽃 축제를 즐길 수 있는 환경이 많지 않다”며 “아쉬운 점은 없고 행복한 시간을 보낼 수 있음에 감사하다”고 말했다. 입구 인근 포토부스에는 긴 줄이 이어졌다. 반려견과 함께 사진을 찍는 ‘인생네컷’ 부스와 캐릭터 조형물이 설치된 공간에는 발길이 끊이지 않았다. 기업과 협업한 체험 공간도 곳곳에 자리했다. 꽃을 보는 축제는 사진을 남기고 경험을 소비하는 공간으로 확장되고 있었다. 푸드트럭 중에서는 ‘꽃할매네 푸드트럭’이 관람객의 발걸음을 붙잡았다. 어르신 일자리 사업으로 운영되는 이곳에서는 소떡소떡과 어묵, 알감자가 팔렸다. 관계자는 “첫날에는 엄청난 인파가 몰렸고 주말에도 많은 사람들이 방문했다”고 말했다. 이날 오후 3시 기준 어묵 92컵과 소떡소떡 60개가 판매됐다. 평일에도 매출이 꾸준히 이어지고 있었다. 한국 관람객의 움직임은 또 달랐다. 친구와 함께 축제를 찾은 이서연 씨와 박혜진 씨는 “재작년에 부모님과 방문했는데 좋아서 다시 찾았다”며 “음식보다는 사진 촬영이 목적”이라고 말했다. 이어 “사진 찍기 좋은 포토존이 많아 편하게 즐길 수 있다”고 했다. 외국인이 추천을 따라 움직인다면, 내국인은 기억을 따라 다시 찾는 모습이었다. 일부 시민들은 아쉬움도 전했다. 한 커플은 “벚꽃이 만개했다는 소식을 듣고 방문했지만 비가 오고 꽃이 많이 떨어져 기대보다 아쉬웠다”고 말했다. 전날 내린 비의 영향이 현장 곳곳에서 드러났다. 현장에는 안전요원과 자원봉사자, 경찰이 촘촘히 배치됐다. 운영 스태프는 “단체 대화방을 통해 상황을 공유하고 문제가 발생하면 즉시 대응하고 있다”고 말했다. 인파 속에서도 흐름은 비교적 안정적으로 유지됐다. 이번 축제에는 총 8억5000만원의 예산이 투입됐다. 다만 현장에서 눈에 띈 변화는 따로 있었다. 어디를 갈지 묻는 질문에 이제 사람 대신 인공지능이 답한다는 사실이다. 벚꽃은 매년 같은 자리에 핀다. 달라진 것은 그 꽃을 찾아오는 방식이다. 목적지는 알고리즘이 정하고 사람은 그 길을 따라 걸으며 장면을 남긴다. 여의도의 봄은 그렇게 조금 다른 방향으로 흘러가고 있었다.2026-04-07 10:13:18
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하계 국제선 주 4820회 확정…코로나 이전 넘어섰지만 증가폭 1% 미만 [경제일보] 올해 하계 항공 스케줄 기간 국제선 운항이 코로나19 이전 수준을 넘어선 것으로 집계됐다. 다만 증가 폭은 제한적인 수준에 그치며 공급 확대 속도는 둔화된 흐름을 보였다. 19일 업계에 따르면 국토교통부는 19일 국내외 항공사가 신청한 2026년 하계 기간(3월 29일~10월 24일) 정기편 항공 운항 일정을 확정했다. 이번 하계 스케줄에서 국제선은 총 245개 노선, 주 4820회 운항 규모로 편성됐다. 이는 지난해 하계 기간 대비 주 37회 증가한 수치로 증가율은 0.8%에 그쳤다. 반면 코로나19 이전인 2019년과 비교하면 주 201회 늘어나며 4.4% 확대된 수준이다. 노선별로는 신규 취항과 복항이 동시에 이뤄졌다. 진에어는 부산~일본 미야코지마 노선을 새롭게 운항한다. 동계 기간 중단됐던 장거리 및 중장거리 노선도 재개된다. 에어캐나다의 인천~몬트리올, 웨스트젯의 인천~캘거리, 티웨이항공의 인천~자그레브 노선이 다시 운항에 들어간다. 국내선은 총 20개 노선에서 주 1806회 운항이 계획됐다. 지난해 하계 대비 주 44회 감소한 규모다. 이 가운데 제주 노선은 12개 노선, 주 1534회로 전체 국내선의 대부분을 차지한다. 국토부는 수요 변화에 따라 국내선 공급을 일부 조정하는 대신 국제선과 지방 공항 네트워크 강화에 초점을 맞췄다고 설명했다. 이에 따라 김해~인천 환승 전용 내항기는 주 39회로 기존보다 4회 확대된다. 지방 출발 국제선 이용객의 환승 편의를 높이기 위한 조치다. 제주~인천 노선은 신규 개설이 추진되며 이르면 5월 중 운항이 시작될 예정이다. 이번 하계 일정에서는 안전 규정 강화가 핵심 변수로 반영됐다. 국토부는 무안국제공항 여객기 사고 이후 마련된 ‘항공 안전 혁신 방안’의 후속 조치로 항공사업법 시행규칙 개정 사항을 적용했다. 기존에는 노선 단위 중심으로 안전성을 점검했지만, 이번부터는 항공사 전체 운항 규모를 기준으로 항공기 보유 대수와 정비 인력, 운항 승무원 확보 수준을 함께 검토하는 방식으로 바뀌었다. 특히 운항 횟수가 증가하는 항공사의 경우 정비시설 확보 여부와 인력 운영 능력까지 종합적으로 점검해 일정 승인 여부를 판단했다. 국토부는 이를 통해 운항 확대 과정에서 발생할 수 있는 안전 리스크를 사전에 차단하는 데 초점을 맞췄다고 밝혔다. 노선 허가 과정에서도 항공기 정비 체계와 인력 확보 상태에 대한 사전 검증이 강화됐다. 항공사별 운항 여건을 종합적으로 반영해 일정이 확정됐다는 설명이다. 한편 이번 하계 시즌에는 대한항공과 아시아나항공 기업결합과 관련한 노선 구조 변화도 반영된다. 인천~호놀룰루, 인천~자카르타 등 일부 노선에서는 대체 항공사로 선정된 저비용항공사(LCC)가 운항을 시작할 예정이다. 국토부는 항공사 간 경쟁 구조 변화를 반영하면서도 이용자 선택권 확대와 안전 관리 강화를 동시에 추진한다는 방침이다. 주종완 국토부 항공정책실장은 “안전성을 최우선으로 하면서 이동 수요를 반영해 운항 일정을 확정했다”며 “대체 항공사 운항이 시작되는 만큼 안전 관리와 서비스 경쟁이 병행될 수 있도록 관리할 계획”이라고 말했다.2026-03-19 15:48:38
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'이란 전쟁 여파' 유가 상승 속 미국 에너지 패권 강화 이란 전쟁 여파로 국제유가가 불안한 움직임을 보이면서 미국 에너지 산업이 반사 효과를 보고 있다. 유가 상승 기대 속에 셰일 산업 투자가 확대되는 동시에 미국 정부는 전략비축유 방출을 통해 시장 안정에 나서는 등 글로벌 에너지 시장이 전쟁 변수에 크게 흔들리는 모습이다. 11일(현지시간) 블룸버그 통신 등에 따르면 미국 최대 셰일 매장지인 텍사스주에서는 대형 정유소 건설이 추진되고 있다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 사회관계망서비스(SNS) 트루스소셜을 통해 “50년 만에 처음으로 미국에 새로운 정유소가 건설된다”며 “미국이 다시 에너지 패권을 쥐게 됐다”고 밝혔다. 트럼프 대통령은 이어 “약 3000억 달러 규모의 거래로 미국 역사상 가장 큰 에너지 투자 가운데 하나”라며 “미국 노동자와 에너지 산업, 텍사스 남부 지역 주민들에게 큰 승리가 될 것”이라고 강조했다. 이 정유소는 텍사스주 브라운스빌 항만에 건설되며 착공은 올해 2분기로 예정돼 있다. 인도 재벌 무케시 암바니 회장이 이끄는 릴라이언스 그룹이 투자에 참여한 것으로 전해졌다. 해당 시설에서는 향후 20년 동안 약 12억 배럴 규모의 미국산 경질 셰일오일이 처리될 것으로 예상된다. 같은 기간 약 500억 갤런, 약 1893억 리터 규모의 정제 석유 제품이 생산될 전망이다. 액화천연가스 수요 증가도 셰일 산업 활황을 부추기고 있다. 셰일가스 시추에 필요한 수압파쇄 장비는 최근 공급 부족 현상까지 나타나고 있다. 시추 계약업체 패터슨-UTI 에너지의 앤디 헨드릭스 최고경영자는 블룸버그 통신과의 인터뷰에서 “천연가스 구동 장비 여력이 거의 바닥난 상태”라며 “앞으로 2~3년 동안 미국 대표 셰일가스 생산지인 헤인즈빌 지역에서 장비 수요가 계속 늘어날 것”이라고 말했다. 유가 상승 기대는 다른 산업에도 영향을 미치고 있다. 미국 캘리포니아주의 전기차 업계는 휘발유 가격 상승이 전기차 수요 확대 요인이 될 수 있다는 기대를 나타내고 있다. 다만 유가 급등이 경제에 미칠 충격을 완화하기 위해 미국 정부는 시장 안정 조치도 병행하고 있다. 트럼프 행정부는 전략비축유 약 1억7200만 배럴을 시장에 방출하기로 했다. 로이터 통신에 따르면 트럼프 대통령은 미국 에너지부의 전략비축유 방출 계획을 승인했으며 약 120일에 걸쳐 공급이 이뤄질 예정이다. 트럼프 대통령은 이날 오하이오주 신시내티 방문 중 지역 방송 인터뷰에서 비축유 활용 계획과 관련해 “우리는 그렇게 할 것이며 이후 다시 채워 넣을 것”이라고 말했다. 한편 중동 해상 긴장도는 더욱 높아지고 있다. 이날 이라크 바스라 항구 인근 해역에서는 해외 유조선 두 척이 공격을 받아 화재가 발생했다. 미국 CNN 방송 등에 따르면 이번 공격으로 유조선 승무원 25명이 구조됐으며 외국인 승조원 1명이 사망한 것으로 전해졌다. 이라크 당국은 공격 주체를 공식적으로 확인하지 않았지만 초기 조사에서는 이란 측이 폭발물을 탑재한 보트를 이용해 공격했을 가능성이 제기됐다. 특히 이번 공격은 그동안 호르무즈 해협을 중심으로 이어지던 해상 공격이 페르시아만 전역으로 확산되는 양상을 보인다는 점에서 주목된다. 호르무즈 해협에서 약 800킬로미터 떨어진 바스라 항구 인근에서 공격이 발생하면서 국제 해상 운송 불안이 한층 커지고 있다는 분석이 나온다. 전문가들은 이번 충돌이 장기화할 경우 국제 유가 상승과 에너지 공급망 불안이 동시에 확대될 가능성이 있다고 보고 있다. 중동 해상 물류 차질이 현실화할 경우 글로벌 에너지 시장은 물론 세계 경제 전반에도 적지 않은 파장이 이어질 수 있다는 전망이다.2026-03-12 11:11:34
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중동 전쟁 장기화…대한항공, 두바이 노선 28일까지 운항 중단 [경제일보] 대한항공이 중동 정세 불안으로 인천∼두바이 노선 운항 중단 기간을 추가로 연장했다. 두바이 공항 당국의 운항 제한 조치가 이어지면서 재개 시점도 불확실해진 상황이다. 국내 항공사 가운데 유일한 중동 정기 노선이 장기간 멈추면서 항공업계의 중동 노선 운영에도 변수가 커지고 있다. 11일 항공업계에 따르면 대한항공은 인천∼두바이 노선 결항 기간을 오는 28일까지 연장하기로 했다. 대한항공은 지난달 28일 인천에서 두바이로 향하던 KE951편과 두바이에서 인천으로 돌아오던 KE952편을 각각 긴급 회항 및 결항 조치한 뒤 해당 노선 운항을 중단해 왔다. 당초 회사는 안전 상황을 고려해 결항 기간을 이달 15일까지로 설정했으나, 중동 지역 항공 운항 제한 조치가 이어지면서 운항 재개 시점을 추가로 미루게 됐다. 대한항공 관계자는 “두바이 공항 당국이 항공기 운항 금지 기간을 오는 28일까지 연장한다고 통보했다”며 “29일 이후 운항 여부는 현지 상황과 공항 운영 상황 등을 종합적으로 검토해 판단할 예정”이라고 말했다. 대한항공은 중동 사태 이전 국내 항공사 가운데 유일하게 중동 정기 노선을 운영해 왔다. 인천∼두바이 노선은 주 7회 왕복 운항하는 일정으로 사실상 매일 운항이 이뤄졌다. 두바이 노선은 중동 지역의 대표적인 허브 공항을 연결하는 노선이라는 점에서 환승 수요와 화물 수요가 동시에 발생하는 노선으로 평가된다. 대한항공은 인천을 출발해 두바이를 거쳐 유럽과 중동 지역으로 이동하는 환승 수요를 일부 흡수했다. 최근 중동 군사 충돌 이후 두바이 국제공항(DXB)과 알막툼 국제공항(DWC)에서는 항공편 운항이 제한적으로만 이뤄지고 있다. 공항은 운영을 재개했지만 정상 운항 수준에는 아직 미치지 못하는 상황으로, 일부 항공편 지연과 결항이 계속 발생하고 있는 것으로 전해졌다. 항공업계에서는 이번 운항 중단이 단순 노선 결항을 넘어 중동 항공 운항 환경의 불확실성을 보여주는 사례로 보고 있다. 중동 지역 긴장이 이어질 경우 항공사의 노선 운영 전략과 비용 구조에도 영향을 줄 수 있다는 분석이 나온다. 항공 운항이 제한될 경우 노선 매출 감소뿐 아니라 항공기 배치 계획과 승무원 스케줄 운영에도 변화가 발생한다. 특히 장거리 노선은 항공기 운용 효율과 직결되기 때문에 노선 중단이 장기화되면 항공사 전체 네트워크 운영에도 영향을 줄 수 있다. 홍콩 캐세이퍼시픽과 싱가포르항공 등 아시아 항공사들도 두바이 노선 운항을 중단하거나 일정 기간 결항을 결정했다. 일부 항공사는 항로를 우회하거나 운항 계획을 재조정하는 방식으로 중동 노선 리스크에 대응하고 있다. 중동 지역 공역 일부가 폐쇄되거나 위험 지역으로 분류되면서 항공사들이 항로를 우회하는 사례도 늘고 있다. 이 경우 비행 시간이 늘어나 연료 비용이 증가하는 등 항공사 운영 비용 부담도 확대될 수 있다는 분석이 나온다. 항공업계 관계자는 “중동 노선은 운항 거리와 항공기 투입 규모가 큰 장거리 노선이기 때문에 운항 중단이 길어질 경우 항공사 네트워크 운영에 부담이 될 수 있다”며 “현지 공항 운영 상황과 항공 안전 여건이 가장 중요한 판단 기준이 될 것”이라고 말했다.2026-03-11 17:47:25
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유가 100달러·전쟁보험 변수…대한·아시아나항공 수익성 '빨간불' [경제일보] 대한항공과 아시아나항공이 중동 전쟁 리스크 확산 속에서 비용 구조 전반에 압박이 커지고 있다. 국제유가 급등과 환율 상승에 더해 전쟁 위험 보험료와 공역 우회 운항 등 추가 비용 요인이 동시에 확대되는 구조다. 항공유 가격과 달러 비용이 함께 상승하는 환경이 이어질 경우 올해 실적에도 새로운 부담 요인이 될 수 있다는 분석이 나온다. 9일 국제 원자재 시장에 따르면 브렌트유 가격은 중동 긴장 고조 영향으로 배럴당 110달러를 넘어섰다. 서울 외환시장에서 원·달러 환율도 1490원대에서 움직이며 항공사 비용 부담을 키우고 있다. 항공 산업은 항공유 구매, 항공기 리스료, 정비비, 보험료 등 주요 비용 대부분이 달러로 결제한다. 유가와 환율이 동시에 오르면 비용 증가 압력이 확대된다. 대한항공의 연간 항공유 소비량은 증권가 추정 기준 약 3000만배럴 수준이다. 유가가 배럴당 1달러 상승하면 약 3000만달러, 원화 기준 약 450억원의 연료비 증가 요인이 발생한다. 최근 약 1주일 사이 국제유가 상승 폭을 단순 적용하면 비용 부담 규모는 더욱 커진다. 유가가 약 30달러 상승한 상황을 기준으로 계산하면 연간 약 9억달러, 원화 기준 약 1조4000억원 수준까지 연료비 부담이 확대될 수 있다는 추정도 나온다. 다만 이는 유가 상승분이 연간 평균으로 유지된다는 가정에 따른 단순 민감도 계산이다. 대한항공은 유가 급등에 대비해 연간 예상 유류 소모량의 최대 50% 범위에서 유가 헤지 전략을 운용하고 있다. 유가 헤지는 선물이나 옵션 등 파생상품 계약을 통해 일정 가격 범위 이상 상승할 경우 연료비 증가 위험을 제한하는 방식이다. 업계에서는 헤지 비율을 고려하면 실제 손익 영향은 단순 계산보다 낮아질 수 있다는 분석이 나온다. 아시아나항공의 유가 헤지 비율은 약 30% 수준으로 알려져 있어 대한항공보다 시장 가격 상승에 더 많이 노출된 구조다. 대한항공은 별도 기준 2023년 매출 14조5751억원, 영업이익 1조5869억원을 기록했다. 이후 2024년에는 매출 16조1166억원, 영업이익 1조9446억원으로 증가했다. 그러나 2025년에는 매출 16조5019억원으로 증가했음에도 영업이익은 1조5393억원으로 전년 대비 감소했다. 여객 수요 회복에도 불구하고 유가와 환율 상승, 비용 증가 영향이 반영된 것으로 분석된다. 아시아나항공의 실적 흐름은 더 가파르다. 아시아나항공은 별도 기준 2023년 매출 6조5321억원에서 2024년 7조592억원으로 늘었지만, 2025년에는 매출 6조1969억원으로 감소했고 영업손실 3425억원을 기록하며 5년 만에 연간 적자로 돌아섰다. 환율 상승과 통합 준비 비용, 운항 비용 증가 등이 적자 전환의 주요 원인으로 꼽힌다. 증권가에서는 유가 상승이 장기화될 경우 항공사 수익성이 추가로 악화될 가능성을 언급하고 있다. 대한항공의 경우 유가 민감도를 고려하면 유가가 10달러 상승할 때 연간 약 4500억원 수준의 비용 부담이 발생할 것으로 추정된다. 현재와 같은 유가 상승세가 이어질 경우 헤지 효과를 감안하더라도 영업이익 감소 규모가 수천억원 수준에 이를 수 있다는 분석도 나온다. 아시아나항공은 이미 영업적자를 기록한 상황에서 유가 상승과 환율 부담이 동시에 나타날 경우 적자 폭이 확대될 가능성이 크다. 특히 대한항공과의 통합 과정에서 발생하는 비용과 화물 사업 구조 변화 역시 단기 실적 변동성을 키울 요인으로 거론된다. 항공업계는 비용 증가를 일부 상쇄하기 위해 유류할증료 조정을 검토하고 있다. 국제선 유류할증료는 항공유 가격에 따라 매달 조정된다. 다만 유류할증료 인상은 소비자 부담 증가로 이어질 수 있어 여객 수요에 영향을 줄 가능성이 있다. 특히 장거리 노선에서는 유류할증료가 왕복 수십만원 수준까지 올라갈 수 있어 여행 수요 위축 요인이 될 수 있다는 전망도 나온다. 여기에 전쟁 위험 보험료라는 새로운 변수도 등장했다. 항공기 보험은 일반 항공보험과 별도로 전쟁·테러·미사일 위험을 보장하는 전쟁 위험 보험(War Risk Insurance)이 적용된다. 분쟁이 확대될 경우 보험사는 해당 지역 공역 위험도를 재평가하고 추가 보험료를 요구할 수 있다. 항공사가 중동 인접 공역을 통과하는 장거리 노선을 운영할 경우 보험 비용도 함께 늘어날 가능성이 있다. 공역 리스크도 변수다. 중동 지역 공역을 우회하는 운항이 늘어나면 비행 시간이 길어지고 연료 소모도 증가한다. 장거리 노선에서는 운항 시간 증가가 곧 연료비와 승무원 운용 비용 상승으로 이어진다. 항공업계 관계자는 "현재 항공사 손익 구조는 유가 하나만으로 설명할 수 있는 단계가 아니라 환율, 보험료, 공역 리스크가 동시에 작동하는 복합 비용 환경"이라며 "장거리 네트워크 비중이 높은 대형 항공사는 공역 리스크에 따른 운항 효율 저하까지 겹치면서 비용 압박이 더 커질 가능성이 있다"고 말했다.2026-03-09 17:11:51
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티웨이항공, 인천~자카르타 운수권 확보…적자 탈출 시험대 [이코노믹데일리] 티웨이항공이 이르면 올해 상반기부터 인천발 인도네시아 자카르타 노선에 투입될 전망인 가운데, 지난해 3분기 누적 기준 적자 흐름 속 실적 반등 계기를 만들 수 있을지 주목된다. 7일 국토교통부와 공정거래위원회에 따르면 양 기관은 전날 인천∼자카르타, 인천∼시애틀, 인천∼호놀룰루 등 5개 국제선에 대한 대체 항공사를 발표했다. 이는 대한항공과 아시아나항공 기업결합 승인 조건에 따른 독과점 우려 해소 조치의 일환이다. 국제선 가운데 유일하게 경합이 발생한 인천~자카르타 노선은 심사에서 최고 득점을 받은 티웨이항공이 배정받았다. 슬롯 확정(공항 출발·도착 시간)과 사업계획 반영 등 후속 절차를 거쳐 이르면 상반기부터 순차적으로 노선에 진입할 전망이다. 인천~자카르타는 동남아 노선 가운데에서도 상용 수요와 관광 수요가 동시에 형성된 구간으로 분류된다. 항공 수요 통계에 따르면 이 노선의 연간 여객 수요는 40만~50만명 수준을 유지해 왔다. 지난해 1~11월 이용객은 43만9563명으로 집계됐으며, 2024년은 46만4787명, 2023년은 41만9147명으로 나타났다. 또 지난해 1~7월 인도네시아를 방문한 한국인 관광객은 28만2000여명으로 전년 동기 대비 18.5% 증가한 것으로 집계됐다. 티웨이항공은 지난해 외형 성장에 성공했으나 적자 확대로 수익성에 어려움을 겪고 있다. 작년 3분기 누적 연결 매출은 1조2742억원으로 전년 동기 대비 11.4% 증가했으나, 같은 기간 영업손실은 2093억원, 당기순손실은 2475억원을 기록했다. 이는 중·장거리 노선 확대 과정에서 항공기 도입 및 운용 비용이 늘어난 데다, 정비·인력 비용 증가와 환율 상승에 따른 외화비용 부담이 동시에 반영된 결과로 해석된다. 특히 지난 3분기에만 1200억원이 넘는 순손실이 발생하며 같은 기간 자본 규모는 390억원 수준까지 축소됐다. 작년 4분기 추석 연휴 효과와 일본 수요 회복이 기대되지만, 동남아 노선 부진과 유럽은 비수기인 만큼 적자가 지속될 것으로 전망된다. 이 같은 상황 속 인천~자카르타 노선은 티웨이항공의 실적 반등 열쇠가 될 수 있을지 주목된다. 해당 노선은 운수권이 필요한 비자유화 노선에 해당해 공급 확대가 구조적으로 제한된다는 점이 특징이다. 신규 항공사의 무제한 진입이 어려운 만큼, 일정 수준의 수요 안정성이 확보됐다는 평가다. 다만 비행 시간이 약 7시간에 이르는 중거리 노선이라는 점에서 중·대형 항공기 운용 경험과 회항·정비 효율이 손익에 직접적인 영향을 미칠 수 있다. 신규 노선 초기에는 현지 조업 체계 구축과 승무원 운용 비용이 선반영되는 만큼, 단기간에 손익 개선 효과가 나타나기보다는 일정 기간 안정화 과정을 거칠 가능성이 크다는 분석이 나온다. 업계 관계자는 “티웨이항공의 인천~자카르타 진입 효과는 운항 구조상 회항과 기재 운용 효율을 어떻게 짜느냐에 따라 손익 차이가 크게 나는 노선”이라며 “초기에는 수익성보다 운항 안정성과 비용 통제가 더 중요하게 작용할 것”이라고 말했다.2026-01-07 16:56:37
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![[2026 ED 신년기획] 대한항공·아시아나 통합 본궤도…메가 캐리어 시대 개막](https://image.ajunews.com//content/image/2025/12/29/20251229153443420997.jpg)
대한항공·아시아나 통합 본궤도…메가 캐리어 시대 개막 [이코노믹데일리] 대한항공과 아시아나항공의 통합 경영 체제가 운영 단계에 진입했다. 기업결합 승인과 지분 편입이 마무리되면서 브랜드·조직·시스템 통합이 실제 운항체계로 이어지고 있으며, 확대된 기단과 좌석공급, 노선 구조는 장거리 전략과 수익성 개선의 시험대에 오른 상태다. 다만 마일리지 통합 보완 요구, 공급 유지 의무 위반 제재, 동맹 재편 등 미해결 과제가 남아 있어 외형 확대가 실질 경쟁력과 서비스 품질로 연결될지는 지켜봐야 할 대목이다. ◆ 통합 실행 단계 전환…브랜드·운항·시스템 정비 핵심 대한항공은 지난 2024년 말 아시아나 지분 63.88%를 취득한 이후 편입 절차를 마무리했다. 지난해 발표한 기업가치제고계획에서는 통합 후 매출 23조원 이상, 120개 이상 도시 취항, 기단 230여대 운영, ASK 55% 증가가 가능할 것으로 제시됐다. 시장에서는 이를 기반으로 연간 3000억원가량의 시너지가 발생할 것으로 전망하고 있다. 통합 이후 대한항공은 미주·유럽 장거리 노선 공급 확대를 기반으로 RASK(단위좌석당 수익) 개선을 목표로 하고 있다. 지난해 추진된 보잉 중대형기 103대 도입 계획 역시 인천 허브 경쟁력 강화를 위한 공급 기반 확장 전략으로 해석된다. 브랜드 통합 절차도 병행되고 있다. 대한항공은 새로운 도색·CI를 공개했고, 아시아나는 일정 기간 브랜드를 유지한 뒤 2026~2027년 사이 대한항공 단일 브랜드 체제로 편입될 예정이다. 시각적 통합 완료 시점에 따라 기내 서비스, 좌석 구성, 승무원 배치가 표준화되면 통합 운영 효율이 높아질 것으로 보인다. 통합은 LCC(저비용항공사) 재편 작업과도 연결된다. 대한항공은 진에어를 자회사로 두고 있고, 아시아나는 에어부산·에어서울을 거느리고 있는 만큼 LCC(저비용항공사) 구조 역시 통합 범위에 포함된다. 그룹 내부 LCC 3사는 단일 법인 통합이 추진되고 있으며 계획대로 진행될 경우 진에어를 중심으로 한 통합 LCC가 50대 후반 기단을 보유한 국내 최대 규모로 재편될 가능성이 있다. 이 경우 대한항공 본체가 장거리·프리미엄 노선을 맡고, 통합 LCC는 단거리·가격 민감 수요를 담당하는 형태로 역할이 분리된다. 중복 노선 조정과 공급 효율화는 단가 및 수익성 관리 여지를 넓히는 요인이 될 전망이다. 인천공항 허브 전략도 가시권에 들어왔다. 아시아나가 오는 14일부터 제2터미널로 이전하면 두 대형 항공사의 체크인·환승·수하물 연결이 단일 터미널에서 운영된다. 환승 동선이 짧아지고 운영 효율이 높아지면서 허브 경쟁력 제고가 예상되며, 슬롯이 제한된 환경에서는 통합 운영표 안정화 속도가 장거리 전략의 성패를 좌우할 변수로 꼽힌다. ◆ 규제·고객 체감은 숙제로…수익성·운영 안전성 관건 운영 통합은 진행되고 있지만 핵심 과제는 여전히 남아 있다. 공정거래위원회는 지난달 대한항공에 아시아나와의 통합을 전제로 마련한 마일리지 통합안을 보완해 한 달 이내에 다시 제출하라고 명령했다. 마일리지를 이용한 보너스 좌석과 좌석승급 서비스의 공급 관리 방안을 중심으로, 소멸 마일리지를 줄이고 사용처를 확대하는 방향으로 소비자 편익을 강화하라는 취지다. 보완안이 확정되기 전까지는 기존 제도와 통합안 사이의 과도기가 불가피하며, 전환 과정에서 이용자가 체감하는 마일리지 가치가 향후 통합 평가의 핵심 지표가 될 것이라는 관측이 나온다. 공급 유지 의무도 변수다. 두 회사는 기업결합 승인 당시 2019년 대비 공급좌석 수를 90% 이상 유지하기로 약속했지만, 인천–프랑크푸르트 노선에서 좌석 공급을 약 69.5% 수준으로 줄여 공정위로부터 총 64억6000만원의 이행강제금을 부과받았다. 이는 통합 항공사가 시장 점유율 확대를 명분으로 공급을 조정하거나 단기적으로 운임을 올리는 데 규제상 제약이 존재함을 의미하며, 장거리 공급 재배치와 수익성 개선을 위해 규제와 시장 사이의 균형을 전제로 한 운영 전략이 필요하다는 점을 보여준다. 동맹 재편도 주요 변수다. 아시아나는 대한항공 자회사 편입에 따라 스타얼라이언스 탈퇴가 예정됐으며 시점은 확정되지 않았다. 이후 대한항공 중심의 스카이팀 체계가 강화될 가능성이 거론된다. 스타얼라이언스 탈퇴는 제휴 노선·환승 연계·마일리지 사용처가 변경되는 구조 조정을 의미하며, 기존 스타얼라이언스 환승 이용객은 파트너사 라우팅 선택지가 줄어들 가능성이 있다. 반면 대한항공은 델타·AF-KLM 등 스카이팀 기반의 조인트벤처 확장이 용이해지고, 미주·유럽 장거리 허브 연결 전략을 강화할 수 있다. 동맹 변경이 네트워크 경쟁력 확대의 기회로 작용할지, 또는 기존 아시아나 고객 이탈·마일리지 전환 부담으로 남을지가 향후 평가 기준이 될 것으로 보인다.2026-01-03 09:01:00
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