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"쉬는 것도 나답게"... 놀유니버스, 2026 여가 트렌드 'H.O.R.S.E' 발표 [이코노믹데일리] '달리는 시대'에 지친 현대인들이 여가의 본질을 다시 묻기 시작했다. 무작정 멀리 떠나고 많이 소비하던 과거의 방식을 버리고 '나에게 어떤 의미가 남는가'에 집중하는 새로운 소비 주체로 진화하고 있다. 여가 플랫폼 전문기업 놀유니버스(대표 이철웅)는 13일 이러한 소비 심리 변화를 반영한 2026년 여가 트렌드 키워드 'H.O.R.S.E'를 발표했다. 이번 트렌드 키워드 발표는 코로나19 팬데믹 이후 지속됐던 '보복 여행' 수요가 완전히 소멸하고 고물가와 경기 둔화가 고착화된 2026년의 시장 환경을 배경으로 한다. 놀유니버스 빅데이터 분석팀은 소비자들이 한정된 예산 안에서 만족도를 극대화하기 위해 여가 활동을 '양'이 아닌 '질'의 관점으로 재편하고 있다고 진단했다. H.O.R.S.E는 △팬덤 기반 여가(Hyper Fandom) △편안한 접근성(Open Access) △나만의 가치(Refined Premium) △합리적 소비(Smart Consumption) △경험의 확장(Experience Shift)의 앞 글자를 딴 조어다. 가장 눈에 띄는 변화는 세대와 성별을 뛰어넘은 '팬덤 기반 여가'의 부상이다. 2025년 기준 전국투어 콘서트 티켓을 2회 이상 구매한 고객 중 5060세대의 비중은 27.2%로 전년 대비 8.7%포인트 급증하며 2030세대와 어깨를 나란히 했다. 스포츠 분야에서는 2030 여성의 티켓 구매 비중이 2022년 43.2%에서 지난해 48.9%로 절반에 육박했다. K팝과 스포츠 IP(지식재산권)를 쫓는 팬덤이 국내외 여가 이동을 유발하는 핵심 동력으로 자리 잡은 것이다. 접근성을 중시하는 '편안한 접근성' 경향도 뚜렷하다. 국내 숙박에서는 교통 허브인 영등포 지역 호텔 예약이 급증했고 해외여행은 오사카와 후쿠오카 및 도쿄 등 이동 부담이 적은 일본 도시가 최상위권을 점령했다. 특히 중국 무비자 입국 정책 시행 이후 상하이 디즈니랜드가 해외 투어 예약 상위권에 신규 진입하며 접근성에 따른 수요 이동을 증명했다. 소비자들은 돈을 쓰는 방식에서도 영리해졌다. '나만의 가치'과 '합리적 소비'의 결합이다. 성수기에는 가성비 숙소를 찾고 비수기에는 프리미엄 호텔을 선택하는 '조절된 소비'가 정착되면서 연중 예약 쏠림 현상이 크게 완화됐다. 동시에 포뮬러원(F1) 경기 티켓 거래액이 전년 대비 90배 폭증하는 등 희소한 경험에는 과감히 지갑을 여는 이중적인 소비 행태가 나타났다. 여가 경험 자체의 지평을 넓히는 '경험의 확장'도 가속화하고 있다. 단순 관광지 방문을 넘어 콘텐츠의 서사를 직접 체험하려는 수요가 늘어나며 놀유니버스의 테마형 패키지인 '홀릭' 예약 건수는 경기 둔화 속에서도 36.2% 증가하는 기염을 토했다. 업계 전문가들은 이번 H.O.R.S.E 트렌드가 향후 여가 산업의 '초개인화(Hyper-personalization)'를 촉진할 것으로 전망한다. AI(인공지능) 기술이 고도화됨에 따라 개인의 취향과 팬덤 및 예산 데이터를 결합한 맞춤형 여가 큐레이션 서비스가 시장의 승패를 가를 핵심 경쟁력이 될 것이라는 분석이다. 플랫폼 기업들은 단순 예약 대행을 넘어 IP 확보와 콘텐츠 기획 능력을 갖춘 종합 여가 기업으로의 변신을 강요받고 있다. 놀유니버스 관계자는 "여가를 바라보는 기준이 더 많이 즐기는 것에서 나에게 어떤 의미로 남는가로 이동하고 있다"며 "취향과 가치 및 경험을 중심으로 여가의 방식이 새롭게 정의되고 있는 만큼 AI 기반 데이터 분석을 통해 고객 가치를 실현할 수 있는 초개인화 서비스를 더욱 강화해 나가겠다"고 밝혔다.2026-01-13 08:24:28
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작년 항공 여객 1억2500만명 '역대 최다'…日·中 노선 인기 [이코노믹데일리] 지난해 국내 공항을 이용한 항공편 여객 수가 역대 최대를 기록했다. 일본과 중국을 중심으로 한 국제선 승객이 큰 폭으로 늘면서 전체 수치를 끌어올렸다. 9일 국토교통부·한국항공협회 항공 통계에 따르면 지난해 국내선과 국제선 합산 항공 여객 수는 1억2479만3082명으로 전년(1억2005만8371명)보다 3.9% 증가했다. 작년 국내선은 3024만5051명이 이용해 1년 새 2.8% 줄었지만, 국제선은 9454만8031명으로 6.3% 늘어나며 최대 기록을 썼다. 해외 지역별 국제선 승객을 보면 일본 노선이 2731만명으로 1년 만에 8.6% 증가했다. 2019년과 비교하면 44.8% 급증했다. 지난해에도 엔저 기조가 이어진 데다 소도시를 포함한 노선도 늘어난 영향이라는 분석이 나온다. 중국은 1680만명으로 22% 늘었다. 중국의 한국인 비자 면제 조치에 더해 작년 9월 말부터 중국인 단체 관광객의 한국 무비자 입국이 가능해졌고, 중국 항공사들이 저렴한 운임 공세로 승객을 끌어모은 등의 복합적 요인이 작용한 결과로 해석된다. 일본과 중국에 여객이 몰리며 동남아시아 등 아시아 기타 지역 노선은 3482만명으로 1년 사이 0.5% 줄었다. 장거리인 미주 노선은 지난해 682만명(4.7%↑)이, 유럽 노선은 485만명(5.5%↑)이 이용했다. 지난해 항공사별 국제선 여객을 보면 전체적인 승객 수는 증가했지만, 항공사마다 희비가 엇갈렸다. 제주항공은 지난해 778만명이 이용하며 국내 항공사 가운데 승객이 전년 대비 9% 줄었다. 에어부산에는 416만명이 탑승해 7.4% 감소했다. 두 항공사는 여객기 사고 및 화재의 여파로 지난해 초 운항편을 줄인 데다 안전성 측면에서 불안감이 작용하면서 수요가 감소했다는 해석이 나온다. 에어서울도 별다른 사고는 없었으나 8.4%의 감소율(승객 168만명)을 나타냈다. 보유한 항공기 수가 6대로 적은 데다 안전성 강화를 위해 국제선 운항편을 줄인 영향으로 풀이된다. 반면 에어로케이는 승객이 1년 새 75.4% 급증해 150만명이 됐고, 이스타항공은 307만명(59.7%↑), 에어프레미아는 108만명(42.3%↑)에 달했다. 이들 항공사는 지난해 꾸준히 새 항공기를 들여오는 한편 운항 노선을 늘려 왔다. 대형항공사(FSC)인 대한항공 항공편에는 1914만명(8.2%↑)이, 아시아나항공은 1215만명(1.3%↑)이 탑승했다. 업계에서는 항공 사고 여파로 지난해 초부터 FSC로 수요가 일부 이동한 것으로 보고 있다.2026-01-09 09:12:12
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![[2026 ED 신년기획] LCC 생존 분기점…중장거리·운항 플랫폼 확보 관건](https://image.ajunews.com//content/image/2025/12/30/20251230165220371156.jpg)
LCC 생존 분기점…중장거리·운항 플랫폼 확보 관건 [이코노믹데일리] 여객 수요 회복이 이어지고 있지만 국내 저비용항공사(LCC)의 수익성은 뚜렷한 개선 흐름을 만들지 못하고 있다. 국제선 좌석 공급과 탑승객 수는 팬데믹 이전을 넘어섰으나, 고환율에 따른 리스료·정비비 등 외화비용이 늘어난 데다 단거리 노선 중심 경쟁까지 겹치며 실적은 다시 적자 국면에 들어섰다. 올해는 LCC가 단거리 의존 구조에서 벗어나 중·장거리 비중을 얼마나 키우고 운항 효율을 끌어올리느냐에 따라 시장 구도가 달라질 전망이다. ◇ 단거리 포화 속 수익 압박 심화…LCC '사업 재편' 모드 국내 LCC는 현재 진에어·제주항공·티웨이항공·에어부산·이스타항공 등 9곳이 운항하고 있다. 지난해 1~8월 국제선 기준 LCC 누적 이용객은 2152만명으로 대형항공사(FSC) 여객 2095만명을 넘어섰지만, 수익성 흐름은 정반대로 나타났다. 상장 LCC 제주항공·티웨이항공·진에어·에어부산의 3분기 합산 영업손실은 2015억원으로 팬데믹 이후 최대 규모다. 단거리 편중과 프로모션 경쟁, 고환율로 인한 외화비용 상승이 재무 여력을 압박한 영향이다. 현재 국제선 트래픽의 70~80%를 차지하는 일본·동남아 중심 구조에서는 여객 증가가 곧바로 이익으로 이어지기 어렵다. 대형 항공사가 화물·프리미엄 좌석으로 단가를 방어하는 것과 달리 LCC는 일반석 중심이라 탑승률이 높아도 수익률(RASK) 반등 폭이 제한적이다. 이에 LCC들은 중장거리 확대와 기단 재편을 핵심 과제로 삼고 있다. 제주항공은 B737-8 도입으로 연료·정비 효율을 개선하고 인천~싱가포르·괌 노선 등 중거리 투입을 늘려 단거리 의존도를 낮추는 전략을 추진 중이다. 이스타항공은 B737-800과 B737 MAX 8 중심으로 총 20대 규모의 협동체 기단을 운영하고 있다. 부품·정비 표준화로 운항 효율을 유지하면서도 향후 중·장거리 시장 진입을 위해 2027년 전후 B787급 광동체 도입을 검토 중이다. 광동체 확보가 현실화되면 호주·유럽·미주 일부까지 노선 확장이 가능해지고 수익 포트폴리오 다변화가 가능해진다. 티웨이항공은 인천~시드니 정기 노선을 기반으로 대양주 장거리 수요를 확보하고 있으며, 유럽 주요 도시로 노선을 확장하며 장거리 라인업 중심 전략을 굳히고 있다. 캐나다·유럽 등 신규 장거리 네트워크가 확보되면 화물·환승 수요까지 더해져 수익 기반이 넓어질 것으로 예상된다. ◇ LCC 경쟁력 '운항 플랫폼·연결 전략'으로 대한항공·아시아나 통합은 LCC에게 기회와 부담이 동시에 존재하는 변화 요인으로 평가된다. 장거리 프리미엄 수요는 대한항공으로 집중될 수 있는 반면, 스타얼라이언스 이탈에 따른 환승 재배치 과정에서는 일부 흐름이 외항사 또는 LCC로 이동할 가능성도 제기된다. 이 과정에서 진에어·에어부산·에어서울 통합 논의는 구조 재편의 축으로 주목된다. 세 회사가 단일 운항·정비 플랫폼으로 묶일 경우 기단과 슬롯 운영을 단일 체계로 구성할 수 있고, 개별사 중심이던 경쟁 방식은 보다 큰 운영 스케일을 전제로 한 플랫폼 경쟁 구도로 전환될 수 있다. 통합이 현실화되면 운항 스케줄 구성과 회전율 관리 등 의사결정 폭이 넓어진다. 연결성 확보는 LCC가 활용 가능한 전략적 선택지다. 글로벌 얼라이언스 가입은 현실성이 높지 않지만 외항사와의 코드셰어·인터라인, OTA 기반 환승 상품 구성 등 간접 네트워크 방식은 적용 가능하다. FSC 중심 환승 구조가 조정되는 시점에 이러한 연계 채널을 확보한다면 운임 단일 매출 구조에서 일정 부분 매출원을 분리할 수 있고, 수요 이동 구간에서도 안정적으로 대응할 수 있다. 중국 노선은 회복 속도와 공급 경쟁이라는 상반된 영향을 동시에 갖는다. 무비자 시행 이후 인바운드 유입은 늘었지만 중국 항공사의 투입 확대로 운임 경쟁도 강화되고 있다. 수요 확장은 시장 기반 확대라는 긍정 요인을 갖지만, 공급 증가가 운임 압박으로 이어질 수 있어 대응 방식에 따라 결과가 달라질 수 있다.2026-01-04 08:01:00
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![[데스크칼럼] 코스피 8000시대…이제 다음을 준비하자](https://image.ajunews.com/content/image/2026/05/28/20260528101020387927_518_323.jpg)